提到海马汽车，或许很多人的印象还停留在海南马自达的那个阶段。2016年，海马汽车战略重心已经转向郑州，并进行第四次创业，如今海马汽车基于全新的HMGA平台推出了全新的SUV产品——海马8S，该款车型早在2018年就已经亮相过了，新车在今年7月份已经正式上市，官方指导价为7.99-12.59万元。初次了解这款车的时候，被它195PS数据所吸引，恰巧参与海马8S的试驾会，便尽情一试。
笔者要试驾的是海马8S的顶配版本——1.6TGDI 自动炫版，据闻出了动力是亮点之外，智能系统也有不错的体验，带着一定的预期试驾了这款车型，下面我们详细来看看。
以下一图流是帮助大家快速了解这款车，瞧瞧海马8S都有哪些亮点值得关注，哪些亮点又是直击你的痛点。
智能系统：能动口就不需要动手
当下的智能并不只是简单的在线导航、手机互联、车载蓝牙等，而语音控制、手势控制甚至是脸部识别操作等，海马8S则在智能语音控制的基础上，加入了吉祥物“海马”和8大应用场景模式，在视觉上和使用上提供更好的用户体验。
全车5个位置都可以用“你好，海马”来唤醒语音控制系统，屏幕上还能非常形象的显示出当前的语音状态，即“海马”睡觉表示语音控制在待机状态，“海马”醒了表示语音控制在激活状态。另外，有部分功能是不需要使用“你好，海马”来唤醒的，如听收音机、播放音乐等，可以直接说“我要听收音机”或“我要听歌”即可。
8大应用场景模式是根据日常频繁用到的操作归类而成的，包括了降温模式、铠甲模式、温暖模式、提醒模式、呵护宝宝、停车模式、抽烟模式和浪漫模式。铠甲模式多用于路上遇到洒水车的时候，既要关车窗、天窗，又要调节内循环，而如今一句指令即可办妥上述所说的。呵护宝宝多用于车上小孩睡觉的时候，最终会表现为同时降低空调风量、降低音乐音量等。而浪漫模式则加入了氛围灯的变换，即播放与爱情有关的歌曲，氛围灯根据歌曲的节奏来变换。
海马8S支持L2级驾驶辅助系统，简单设置之后即可自动跟车、自动保持车道行驶，该功能能大大提升出行的舒适性，同时自动刹车辅助、疲劳监测等配置能增加行车安全性。
驾驶体验：动力与底盘让人刮目相看
海马8S全系均搭载了拥有“HAIMA BOOST BLUE”海马深蓝动力技术的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率：143kW(195PS)/5000rpm，峰值扭矩为293N·m/1500-4500rpm，可以看到1.6L的发动机调校出了将近200PS，在同级车型中占据了很大的优势，而且在1500rpm就能输出293N·m的最大扭矩，可以理解为怠速状态下轻点油门就会有最大扭矩，能够提升加速性能。
与1.6TGDI发动机匹配的是6速手动变速箱或6速自动变速箱，而试驾车则为6速自动变速箱，支持经济模式、普通模式、运动模式、手动模式以及雪地模式，另外还需说明一下的是，高配车型上采用的是电子档杆，而中低配车型上则是机械挡杆。
在产品说明会上，厂家和我们这款车型主打的点其一便是动力，看账面数据就知道这台发动机不容小觑。实际体验，发动机的响应确实相当敏捷，轻轻踩一下油门，发动机立马有反馈，转速马上升上去，以保证动力输出。有时又会觉得发动机过于灵敏，稍有不注意车辆就往前蹿，这难道是为了防加塞而设定的？
这台发动机更愿意使用中高转区间，油门稍微踩多一些，转速便会冲上3000rpm甚至4000rpm，给你的感觉动力确实好、充沛。另外，车辆的起步其实不算轻快，尽管发动机的响应比较好，但从发出指令到执行是需要一定的时间，所以想要快速起步还得提前一些踩油门，这一点需要驾驶者适应的。
匹配的6AT并没有明显的不足，会感觉到换挡动作但比较微弱，如果不是认真感受，那么可以忽略不计；反倒是变速箱的响应性不够好，属于慵懒性，发动机的动力是没问题的，但变速箱的调校偏家用、偏舒适了一些，所以舍弃了一定的换挡速度和效率，这也许是工程师们希望不是一味的运动，还得保留家用属性。
变速箱支持多种模式，其中经济模式与普通模式的实际体验相差不大，在经济模式下并没有感觉到车辆为了节油而把转速控制得很低；不过在运动模式下，车辆的性格不够分裂，尽管变速箱会把发动机的转速保持在一个比较高的区间，但如果需要急加速的时候，变速箱还是不能立即作出降挡动作，个人认为这一部分希望能得到更好的优化。
自动挡车型的两个踏板是以家用车的调校标准来设定的，油门踏板比较轻，而刹车踏板也属于轻的等级，初段设有一定的虚位，之后刹车力度会增加，但整体而言刹车还是偏软了些，这也许是为了舒适性而考虑的，刹车过于灵敏的话车辆点头现象会加剧，车内乘员的体验就会变差，如此软一点或许会更好，只是也需要驾驶者适应了。
转向有两种手感，其一是经济模式、普通模式下行驶的，转向的虚位较大，力度较轻，能做到轻松转向。而在运动模式和手动模式下，转向就会变得紧致了一些，也仅仅是一些，但体验会好不少，虚位小了指向性好了，尽管如此车头的响应性还是不够好、不够“运动”。如果可以加入转向力度调节模式就更好了，那么经济模式下也可以享受运动紧致的转向。
底盘确实给了我惊喜，首先海马8S采用了这个级别相当常见的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。整体的调校确实如厂家称的在注重舒适性的基础上满足运动、操控性，悬挂在隔绝大部分细碎的震动后仍保留了一定的路感，过减速带时整个底盘较为统一，吸收了绝大部分的震动，仅有小部分震动传入车厢里，甚至能感受到“高级感”。另外，这个底盘在弯道对车身的支撑也做得比较好，侧倾较小，但在比较急的弯中，就难免会感觉到底盘拉不住车身，有往外的作用力。
这次试驾比较自由，只要在规定的时间回酒店交车即可，我们利用这段时间走了各种路况，如砂石等非铺装路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，发现底盘的隔音表现还真不错，不能说完全隔绝噪音，但走在这些路面上并不会感到耳朵不舒服。此外，高速上定速巡航100km/h，风噪控制得也不错，但随着时速的增加，去到120km/h就会有比较明显的风噪了。
ACC自适应巡航用在车流量少的高速路山非常爽，加入了车道保持、自动刹车辅助等系统后，更是如此，试驾车配备L2级别的自动驾驶系统，可以实现自动跟车、自动识别车道线，系统允许双手短时间离开方向盘（不建议这样操作）。在自动跟停的工况下，自动刹车也可以做到较为线性，但车辆将要停下的时候刹车还是不够完美；如需在停止的状态下跟车前行，只要按一下“RES”键或直接踩油门即可。
静态回顾：外观内饰及空间解析
分体式大灯让海马8S营造出深邃且凶恶的眼神，细长的灯带相当锐利，下方8颗矩阵式LED大灯也凸显霸气，总体而言前脸设计可以拿到很高的分数。尾部则稍微复杂、硬朗一些，与前脸形成反差，这样的设计会给人感觉有些用力过猛了。
内饰以黑色为基调，加以红色作点缀，从颜色对比中突显运动感，中控台向驾驶者一侧倾斜。高配车型配备全液晶仪表、电子档杆、皮质方向盘、ACC自适应巡航、车道保持、自动防眩目内后视镜等。
瑕瑜互见的海马8S
在海马8S上看到了海马汽车卷土重来的决心，在动力方面敢于把1.6TGDI的机器调校出195PS，在智能方面敢于开创应用场景模式让用户切实感受便利，在驾驶方面也展现出不俗的底盘调校功力，在驾驶辅助方面也跟上了时代的潮流给配上了L2级自动驾驶系统。世界上没有完美的事物，海马8S也有不足的地方需要加以修正、优化；作为海马汽车第四次创业的首款SUV，海马8S让我们看到了诚意与信心。
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