谈及豪车，BBA（奔驰、奥迪、宝马）这些品牌可谓是如雷贯耳，它们在中国的合资品牌也是非常有名，例如华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰。不过奔驰除了有北京奔驰之外，很多人对于福建奔驰这个名字倒比较陌生。
当然，这也有情可原的。据数据显示，今年前11个月奔驰在华累计销量已经超过62万台，同比增长11%。而福建奔驰的销量成绩却比北京奔驰的销量相差很大。1-11月，福建奔驰V级、威霆两款车的总销量为2.45万辆。同样是奔驰，为什么两者有如此大的差距。
孩子生多了，打架有点激烈
纵观现在的国内市场，销量能够排得上名头的，旗下基本都拥有多款车型。比如：大众不仅拥有着多款车型，并且许多车型都是以量见长。例如长城哈弗，单单靠神车哈弗H6支撑起一个品牌，显然是不理想的，于是它也启动了“多生娃好打架”的思维，如今就哈弗一个品牌就拥有好几个车型。反观走向没落的许多车企，基本上是只剩下一两款车型在独立支撑了。
而福建奔驰显然就是后者的典型代表。目前国内市场上，奔驰乘用车在售车型多达20多款，年销量更是超过60万辆，而福建奔驰主要只有奔驰V级、威霆两款在售车型，年销量也不过两三万辆，两者的规模体量根本不是一个数量级的。
商务车和乘用车市场需求不同
商务车和乘用车之间的定位不同有着比较大的关系。小伙伴们都知道汽车市场其实分很多领域，比较大的两个市场就是乘用车和商务车。北京奔驰主要负责乘用车市场，福建奔驰主要生产商务车。
谈及商务车，不少人首先想到的就是别克GL8，毕竟它确实特别火。本来在这个领域，许多人的需求就不太大，再加上受欢迎的别克GL8的市场份额挤压。
并且商务车价格也不便宜，不过与轿车和SUV车型庞大的市场基数相比，奔驰MPV产品线能够达到该种销量水平已经是极其可贵的了。
激起矛盾，同根反目
据有关报道，福建奔驰商务车经销商认为受到了区别对待。原来从2016年北京奔驰收购福建奔驰中方35%的股权后，在2017年4月北京奔驰经销商又开始了乘用车、商务车并网销售，这意味着商务车的经营权已经不再只有福建奔驰经销商独有了。让这个矛盾再次升级的是北京奔驰大规模向乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，却不允许商务车经销商经营乘用车。
一旦北京奔驰并网销量，原来的奔驰商务车经销商地位将变得很尴尬，而这种不满情绪还在不断蔓延着。
写在最后:
事实上，两者之间一个负责乘用车领域，一个负责商务车领域，本来可以相濡以沫，但是并网后，却发生“反目成仇”。