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写在前面:提到如今的国产马自达，大多数人首先会想到一汽马自达和长安马自达两家合资车企，然而海南马自达却是国内第一家合资生产马自达汽车的厂商。由于被日本马自达“踢出局”，原先的海南马自达只能被迫转变为自主品牌“海马”的身份继续在残酷的国内汽车市场中拼杀。品牌认知度过低及海马与马自达过于混淆的设计风格令其发展举步维艰，海马汽车就是在这种不断受挫的情况下逐渐成长。今天就让我们简要了解下海马汽车的发展历程。
被马自达抛弃后正式换标进入自主时代
马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，福美来的换代车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车正式成立。
2006年8月31日，福美来2代正式上市，首批推出的七款车型全部搭载1.6升ZM II型发动机，售价8.18至10.68万元。在人们看来，这款新车只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注，原因就在于它并没有继续使用马自达的商标，而是以“海马”的身份正式转变为自主品牌汽车。福美来2代就是在海马汽车被马自达抛弃的背景下诞生的，好在海马汽车此前在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是最宝贵的。
海马汽车标志的圆形主体象征着太阳，其中镶嵌着一个抽象的鹰隼，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车励志奋发向上，矢志腾飞的信念。由于海马汽车之前生产的车型全部来自于马自达，这就使“海马”这个新称呼在概念上容易让人产生混淆。自立门户后，“海马”这个全新的自主品牌逐渐被强化，面对日趋饱和的市场和实力强大的竞争对手，要想使这个年轻的品牌发展壮大，海马汽车自然需要下一番苦功。虽说福美来2代仅仅是海马汽车由合资品牌转向自主品牌的过渡性产品，但屡次受挫的海马汽车想要脱离马自达的设计影响，开发出完全自主的新车型仍然不是件容易事。
海马汽车自主品牌身份确立的同时，其商用车领域的拓展也在有条不紊的进行中。2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。同年7月，海马集团全资子公司——海马（郑州）汽车有限公司正式成立，海马集团将其持有的郑州轻汽100%股权全部转让给海马郑州公司。同年11月，重庆长鹏汽车内饰件集团在海马零部件工业园开工奠基，这也标志着海马郑州零部件项目建设拉开序幕。此后，海马郑州基地15万辆轿车项目也正式开工建设。
然而仅有福美来2代一款车型并不能支撑起海马汽车这个“年轻”的品牌，考虑到此前福美来和普力马打下的良好基础，为了拓展其自主品牌的影响力，海马于2007年3月推出了福美来心动版和新普力马，两车外观与此前悬挂马自达标识的车型并无明显区别，但与马自达时期的车型不同的是，福美来换装了当时国内众多自主品牌车型所青睐的拥有三菱技术的4G18发动机，其售价7.68至8.68万元主攻低端紧凑型家用车市场，而新普力马则搭载海马自主研发的1.8升HM483Q发动机，售价10.98至12.68万元。
福美来2代推出后虽并未延续此前悬挂马自达标识的福美来所创下的销量佳绩，但其销量对于海马汽车来说已相当可喜。2007年6月，海马福美来正式更名为海福星，仅仅更换自主品牌标识的做法并不能引起消费者的兴趣，更有消费者抱怨其变速箱存在异响等诸多问题。海福星只是海马汽车从合资转向自主道路的一款过渡车型，与海福星一同推出的海马3才是海马汽车正式步入自主品牌领域的主打车型。
作为海马汽车首款真正意义上的自主研发车型，海马3在2007年4月的上海车展中首发便受到媒体和消费者广泛关注，最初上市的三款车型售价10.38至11.68万元，其外观由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发。也许是此前与马自达复杂的合作关系所致，海马3无论从命名方式还是整体造型都与同时期的马自达3颇为相似，始终无法脱离马自达设计“阴影”也让海马3在推广时饱受各方质疑。
虽然如此，但海马汽车确实对海马3倾注了大量的精力和财力，其项目累计开发时间长达42个月，共耗资4.95亿元人民币，是在海马汽车自主研发的全新H1平台上打造的首款产品。海马3在意大利、德国与英国按照欧规标准与流程完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合测试等工作。动力方面，海马3搭配海马汽车自主研发生产的122马力1.8升直列四缸HM483Q发动机，作为一款紧凑型家用轿车，海马3将对手锁定为同时期的福克斯、马自达3、思域和花冠等多款合资紧凑型家用轿车，但海马3的存在并未对这些当时的热门紧凑型车构成任何威胁。
2008年4月20日，海马郑州首度携微型轿车海马王子、微型客车福仕达及新能源车ME亮相2008年北京国际车展。同年7月，国家发改委正式批准海马在河南郑州基地的轿车生产权，这意味着海马郑州基地可以生产自主研发的轿车和发动机。海马汽车将打造海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局，从而在中国激烈的车市竞争中力求占据一席之地。
2009年4月2日，海马商务汽车有限公司在北京与财政部、工信部签署《汽车下乡推广工作生产企业协议书》，成为首批十五家“汽车下乡”签约企业，海马福仕达成为享受国家汽车下乡补贴车型，这也标志着海马郑州正式加入自主品牌大军的混战之中。
与此同时，海马3正式推向市场后，海马汽车形成了海马3、福美来2代、海福星在紧凑型家用车市场里高、中、低端三个领域的产品布局。2008年底，海马3两厢车型欢动的上市再次为海马汽车产品阵营添砖加瓦，最初上市的四款车型售价8.76至10.66万元，新车最大的亮点在于CVT变速箱的应用，但其整体造型与两厢马自达3极为相似。2009年4月，海马汽车推出三款搭载1.6升发动机的欢动手动挡车型，售价7.96至9.26万元，再次拉低了该车型的售价。同年9月，海马欢动1.6升CVT版正式上市。
2005年，海马福美来首次亮相全国场地汽车锦标赛（简称CCC，该赛事为今天CTCC的前身）2000cc组比赛。2006年，海马福美来2代继续才加此项赛事。2007年和2008年，海马3连续两年同时参加1600cc和2000cc组赛事，但始终成绩平平。海马汽车于2009年携海马欢动出征全国场地汽车锦标赛并获得了第二站车手冠、亚军及第五站车手亚军。在赛场打拼多年的海马汽车终于如愿在2011年以海马新福美来斩获了中国房车锦标赛（CTCC）中国量产1600cc组年度车队总冠军。值得一提的是，海马汽车也是这项赛事中唯一一个自主品牌车队。
产品设计时而“自主”时而“雷同”
早年间普力马的推出让海南汽车尝尽了甜头，然而在国内紧凑型MPV市场拼杀多年的普力马已尽显疲态，不忍放弃紧凑型MPV市场的海马汽车终于在2009年10月推出了垂直换代的新一代普力马。先期推出的新一代普力马分为5座和7座两个版本共计四款车型，售价为8.68至10.88万元，其中手动挡车型均搭载1.6升发动机，而自动挡车型则采用1.8升发动机。
新一代普力马的竞争对手锁定为日产骊威、江淮和悦RS和陆风风尚等多款紧凑型MPV车型，与这些竞争对手相比，新一代普力马无论在价格、空间还是配置上都毫不示弱。虽然新一代普力马整体结构能让人联想其原先的普力马，但其外观设计中已看不到过多马自达曾经的影子，新一代普力马推出后仍然能在紧凑型MPV市场占有一席之地，可见普力马当年所打下的良好市场基础。
海马3和欢动不温不火的销量，让海马汽车深刻意识到车型匮乏是品牌推广最大的壁垒，此时的海马汽车已在紧凑型市场中先后投放了多款车型，攻占小型车市场已刻不容缓。2009年11月，海马汽车携多款车型亮相广州车展，其中名为M2的两厢小型车正式与公众见面并公布其车型中文名称。
一个月后，这款名为丘比特的首款海马小型车正式上市，最先投放市场的四款车型售价5.39至6.59万元。分别搭载92马力1.3升4A90S发动机和105马力1.5升4A91S发动机。虽然海马的设计师在内饰设计上极力摆脱马自达的“束缚”，但观察丘比特的外观人们会不禁发出感叹：“这不就是两厢马自达2吗？”确实，海马丘比特再一次走了海马3和欢动的老路。
鉴于Crossover风潮在国内愈演愈烈，众多合资及自主品牌纷纷推出所谓的跨界车型，海马汽车也不例外。2010年3月，海马推出基于丘比特打造的跨界小车丘比特C-Sport，从其名称中不难看出，C-Sport可以理解为Cross运动版，但丘比特C-Sport仅仅是在外观设计上融入了一些跨界车粗犷的设计元素，车身离地间隙等硬指标并未作任何改变，而丘比特C-Sport的加入也未能带动丘比特系列车型的整体销量，C-Sport过于模糊的定位令其始终被视为一款边缘化产品。
海马汽车在2009年的销量并不尽人意，全年销量仅为8.51万辆，同比增速下滑11%，究其原因与品牌产品线单一有很大关系。然而丘比特的出现并未给海马汽车带来可观的销量，但成功打入小型车市场让海马汽车品牌影响力进一步增大，丘比特的失利也并未打乱海马汽车推出新车型的步伐。国内SUV市场竞争日趋白热化，各大汽车品牌争相推出SUV车型，海马也将目光锁定在这一细分市场。2010年4月，海马在北京车展中推出自家首款SUV——海马骑士。最先投放市场的海马骑士仅有一款搭载2.0升发动机的智能领航型，售价13.68万元。
海马骑士在设计上并未步海马3和丘比特的后尘，其整车设计完全脱离了原先马自达的风格，这也让其自主品牌形象再次得到提升，海马将骑士的竞争对手锁定为长城哈弗H3、陆风X8、威麟X5和江淮瑞鹰等15万元自主品牌SUV，骑士的推出也让海马汽车首次步入15万元这一区间的家用车市场。
与骑士一同推出的还有海马郑州首款微型家用轿车——海马王子。该车的出现恰好弥补了海马汽车在国内微型车领域的空白，先期推出的海马王子共五款车型，售价2.98至4.28万元，观察海马王子的造型不难发现，其与当时热门的微型车奇瑞QQ颇为相似，海马王子的主要竞争对手同样为奇瑞QQ和比亚迪F0等热销微型车，然而从销量上看，海马王子并未给竞争对手带来太多的压力。
国内众多自主品牌争相推出新车型的同时，一部分厂商将目光聚焦在新能源车的开发中。2010年2月，海马郑州成立电动汽车事业部。2010年12月，海马郑州第三工厂正式奠基，首批30辆海马王子电动车开始在郑州试运行。海马汽车同样对占据国内新能源汽车领域跃跃欲试。2010年10月，有国内媒体报道海马汽车将于2011年量产基于海马3打造的混合动力车型，该车搭载1.5升汽油发动机和电动机，配备启停系统，续航能力超过500公里，最高时速160km/h，每百公里综合油耗低于7升，纯电动版普力马也在研发之中。
报道称，海马将于2011年以前完成油电混合汽车的产业化技术准备工作，并根据市场需求推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。作为新能源战略产品的混合动力海马3 HEV将在2011年正式实现量产。然而海马推出新能源车型却是雷声大雨点小，海马3 HEV并未真正实现量产。2011年2月，海马汽车首批共计12辆纯电动版普力马交付海口地区相关部门，但该车并未真正得到推广。除此之外，海马汽车在2011年并未推出新车型，仅仅是在原有车型基础上不断推出改款车型。此时海马汽车的发展速度明显不及同时期的比亚迪、吉利和奇瑞等自主品牌。
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