自从国六标准在全国部分地区陆续实施后，国六车型成为了皮卡用户选购的重点对象，然而皮卡市场上的国六车型却是凤毛麟角，更不用提排放更洁净的国六b车型了。
日前，长城风骏7汽油国六版即将上市的消息传出，终让想一步到位选购国六b汽油皮卡的用户有了选择。据悉，该车搭载长城汽车自主研发的GW4C20B发动机，该款发动机久经市场检验，在可靠性、节能环保、动力性以及油耗方面处于行业领先地位。
今天，笔者就带大家看看这款GW4C20B发动机都具备哪些技术，并用通俗易懂的形容来给大家解释解释。评价一款发动机应该从三个维度来看，那就是效率（节油）、可靠和性能，GW4C20B的这些必杀“技”又将怎样在这三个维度给它加分呢，且往下看。
1.缸内直喷
理论：缸内直喷就是将燃料直接喷射到气缸内并与空气混合的技术，而普通的歧管喷射发动机则是将燃料喷射到进气管处。
许多人问了，这么做有什么好处吗？
趣解：缸内直喷其实就好比给人输营养液，直接跳过了从嘴里吃东西这个过程，而这样做的结果就是让人更容易吸收营养，长此以往长成肌肉男简直不是梦。而放到发动机上，就好解释了，直接让燃料在缸内燃烧，提高了燃料效率，动力来的更直接更充沛，并能降低排放水平。
加分项：性能
2.双流道涡轮增压
理论：双流道涡轮增压也叫双涡管涡轮增压，涡轮增压大家熟悉，就是通过废气驱动同轴叶轮，来增加另一侧的进气效率（包括速度和密度），而普通涡轮增压器的两侧管道都是单一的，只有当发动机转速够高，废气量足够时才能驱动叶轮，也正是这样不少人都说涡轮增压的车，在加速时会有一种被人突然从“后边踹了一脚”的感觉。
而双涡管则将进气管道和排气管道都一分为二（如上图），大通道负责“密度”，小通道负责“速度”。当车辆处于低转速时，小通道的高流速带动涡轮减小涡轮迟滞，而高转速时，大通道的高密度进气增强动力。同时，这样的设计让发动机降低了废气在排气歧管中的脉冲干涉。
趣解：其实这个可以理解为高速路上的货车道和客车道，如果让客车和货车混在一起跑，大家都快不了，但是如果各行其道，客车道快跑，货车道有序行进，整个高速就会效率更高。
加分项：效率、性能
3.DVVT
理论：VVT大家一定不陌生，翻译过来就是可变气门正时，其实就是通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，通过凸轮轴上的轮廓来控制进气和排气的时间。而DVVT就是进气和排气分别由两根凸轮轴控制。进排气双VVT增加了发动机进气量，减小残余废气，改善了怠速稳定性，有效提高发动机功率扭矩。
趣解：如果要用个比喻的话，那就是在高速路上，控制车辆进出高速的时间，通过精妙的配合，让进出高速的车辆不会互相干扰。
加分项：可靠、效率
4.缸盖集成排气歧管
理论：通过缸盖集成排气歧管减少零部件开发数量、减轻了整机重量，此外优化排气结构，排气道流动阻力降低43%，进一步提升性能。而且，高温排气对发动机冷却液加热，实现快速暖机，进一步改善发动机油耗及排放。
趣解：这项技术的话，可以理解为把高速路的出口部分进一步简化并优化，提升高速路的一体化，让“空气”车出去更顺畅。
加分项：可靠、效率
5.热管理模块
理论：该模块直接由ECU控制，在冷机时可以通过程序关闭机油冷却器、暖风水路，来快速提升机油、冷却液、燃烧室温度。而热机状态下，通过调整各水路流量，精准控制发动机水温。该模块的最终目的就是达到达到节油减排。
趣解：热管理模块更像是在高速路上安装了智能的机器人，实时控制车辆以及整个高速路的状态，无论是什么天气、都能让整个高速路面等设施保持最优的状态。
加分项：效率
其实，如果把这款发动机用高速路的通行效率来形容的话，那就是通过缸盖集成排气歧管和热管理模块来让高速路本身就极度优化，具备先天优势。再通过，缸内直喷——空投“燃料”汽车、涡轮增压——强制往高速上加“空气”车、双涡流涡轮增压——让“空气”的客车货车分流、DVVT——控制“空气”车辆上下高速的时间，有条不紊。
这样一来，你说这发动机的运行效率能不高效吗，而且性能还得到加成。
除此之外，该发动机还有350bar油路高压，让燃油雾化效果更好，改善燃烧效率，降低PN排放；正时齿形静音链，提升NVH；双侧置平衡轴，让整机布置紧凑，降低整机振动；高性能活塞连杆和可变排量机油泵等技术。其核心零部件均来自于联电等国际知名品牌供应商。让这条“高速路”运行畅通无阻、可靠性还高。
结果呢？就是这台发动机轻松达到国六b标准、两驱车型百公里油耗仅为8.6升，四驱车型百公里只需8.9升。
该款发动机官方给出的动力数据为125kW/330N·m，笔者猜想未来风骏7是否也会有高功率版车型，如果有的话，风骏7汽油版将加入国产汽油皮卡“性能俱乐部”。不过，这样的动力数据和高效的经济性已经能够满足大部分宜商宜家用户的需求了，并在同级车型中处于领先水平。