哈弗咬牙全系降价2.4万，一台车的利润到底有多大？-哈福

一口气多款车型全调售价，对于哈弗来说没有什么不可能，在强大的生产工艺以及成熟的生产线之下，哈弗有着比别人更强的优势来打价格战，严格的内部体系以及强大的供应商链条下，同样的价格战，长城一定比其他品牌玩的更有底气。

所以说哈弗M6全系降价2.4万，低配车型降到了6.6万，面对如此定价，诸多竞品车型已经按奈不住，面对此次长城全面下调售价，不少消费者表示哈弗还有的赚吗？一台车的利润到底有多大。

其实简单粗暴的来说，M6就是一台简单的经典H6换标车，此前经典H6售价一再高达9万元，如今动辄两三万的降价让其降到了6.6万的起售价，对于一台仅仅几万元的国产SUV来说，自身利润率本就不高，动辄数万元的降价幅度难免让消费者考虑一台车的利润有多高。

其实从造车成本上来说，产品成本其实并不高，高的是一个税收成本，一台车从生产到销售要缴纳多重税收，除了我们消费者所缴纳的购置税之外，还有17%的增值税，3%的排量税。还有很多大家看不到的税收，以常规老款的H6来算，中配售价10万元。

除了咱们知道的增值税、消费税之外，还需要有城建税、地税、附加税，简单粗暴的约为车价的35%-45%之间，城市与城市之间不一样，比如说保定的长城与上海的通用，这几项税就有所区别，但大同小异。

厂家在生产的时候这些费用是必不可少的，但是车造出来了厂家都不能自己卖吧，得进入到经销商缓解，经销商一台车也得有千元左右的净利润，毛利润得几千元左右，一般为车价5%左右。这部分钱还得厂家来出。

说了这么多，一台车到底能赚多少钱？来说说今天的主角哈弗，哈弗系产品是国内单车利润最高的产品，在2013-2016年四年之间达到顶峰，平均每台车单车利润可达万元，当然这一数值是净利润，毛利润会翻倍。在这思念中因为产品比较单一，一台H6闯天下的局面使得哈弗利润远超自主品牌，甚至超过合资品牌。

当然进入到2017年中，长安率先发起价格战，哈弗系产品第一次主动降价，去年利润骤降，销量上去了，但是利润却腰斩了，需要知道的是去年仅仅是降价了万元左右，进入到2018年，产品再次下调售价1.5-2.4万元，躲不开的是利润再次下调。当然与此同时，长城的营销费用以及研发成本在提升，今年预计净利润将会再次下降。

不过话说回来，虽然产品售价下调，产品净利润降低了，但是长期的营销以及投入的研发，将会在新品上带来收益以及成效，所以长城这种发展模式，并不一定不好。长期发展之下，反而有利于构筑品牌高度。

其实现在一台车利润到底有多少，这个已经不重要了，经济时代下卖车赚钱已经不重要了，每个品牌都在资本逐利市场越跑越远。在共享出行、技术交换时代下，产品做好只是基础，想要企业盈利，可以选择更多的办法。