钟海锋连救“锦泽”轮3名生还者后的疲惫神情。詹欣金 摄
钟海锋在指挥作业。 资料片
他在2013年获全国救捞系统“救捞勇士”荣誉称号，2014年获广州打捞局“夏长”轮重大打捞工程“优秀个人”称号，2017年被推送为“感动交通十大年度人物”，2018年获国际海事组织颁发的“海上特别勇敢奖”奖章。他就是广州打捞局救捞工程船队第四工程分队副队长、高级潜水员钟海锋。
钟海锋1990年毕业于广州潜水学校，在打捞行业一干就是29年。他看起来微胖、敦实，普普通通，却屡屡在工作中攻城拔寨、九死一生；他说话波澜不惊，却透着坚定沉稳、侠骨柔情。“救人时，唯一念头就是和时间赛跑，把生的希望早些送给遇险者；打捞沉船时，我只想尽快探明水下情况，尽早解决打捞难题，尽可能地将损失降到最低。”钟海锋如是说。
身先士卒挽狂澜
生死时速争先锋
身先士卒、勇挑重担是钟海锋的真实写照，他用这样的作风感染着一支救捞团队。
2017年11月27日，在珠江口伶仃航道海域，“顺锦隆”轮与“锦泽”轮发生碰撞，“锦泽”轮沉没，12名船员下落不明。钟海锋负责的现场潜水救援工作进展并不顺利，经过30多个小时的搜寻仍未发现任何生命迹象。但救援人员深知，“只要还有一丝希望，就不能放弃”。苦心人，天不负。28日13时30分，潜水员李海巨发现货舱里有7名生还者，并将其中一名带出水面。得知这一消息后，钟海锋果断启动救援方案，向密闭舱补充氧气，给被困人员作心理辅导，同时自己迅速穿好潜水服下水救人。
水下一片漆黑，他与队友以最快的速度抵达被困人员所在舱室，帮助被困人员戴好呼吸设备，14时20分，钟海锋将第二名幸存者带出水面。多次下潜、起浮，让钟海锋感到有些体力不支，“身体上的疲劳隐约能感觉到，但我知道还有5名人员被困水中，眼下第一要务就是必须争分夺秒地把他们全部救出！”紧接着，在16米水深下，用30分钟的时间，上下6个来回，50岁的钟海锋接连救出3名被困人员。出水后，他精疲力尽地斜靠在一旁休息时才感觉到腰伤复发，腰部剧痛。
这次救援成功救出7名生还者，创造了翻扣船水下救援的奇迹，得到社会各界的高度赞扬。
钟海锋在打捞速度方面亦能做到快人一步。由于“锦泽”轮沉没在广州港主航道，这就导致了广州港区被迫大面积封航，港内外大量船舶滞留，严重影响了船舶运行。打捞“锦泽”轮的关键环节在于穿引在沉船底下12条吊络。按照传统的技术，完成这一环节至少要用15个工作日。
为快速疏通航道，钟海锋率先提出采用水下导向攻泥装备，该装备通过水下钻孔装置的遥控定向孔，穿越沉船下的淤泥，再将牵引钢缆回拖至开孔起始处，以达到穿引打捞钢缆的目的。他带领团队通宵钻研水下导向攻泥技术，反复实操，细化方案，严格把控操作质量。在团队努力下，仅用5天时间就将吊络穿引完毕，实现了沉船快速打捞技术的新突破。2017年12月12日6时50分，“锦泽”轮被移出水道，封航15天的广州港恢复通航。
在乌克兰籍“NEFTEGAZ 67”轮打捞中，钟海锋同样身先士卒。该船倒扣沉入水深28米的海底，船上18名船员失踪。赶到现场后，钟海锋带头下水，冒着生命危险钻入船舱，短短1个小时内就找到了2具遇难船员遗体。同时，他还克服水流急、杂物多、能见度为零等困难，靠着多年经验和娴熟技术探摸出“难船呈180度倒扣沉入海底，两主机排烟窗平衡插入海底淤泥，右舷机舱中后部位被撞出锥形大洞，甲板杂物绳索甚多”等水下的第一手资料，为制定打捞方案和进行整体打捞奠定了基础。
精益求精磨技艺
坚持不懈育匠心
钟海锋足智多谋、技能精湛。29年来，他始终不忘初心，牢记使命，在重大任务前总是迎难而上，用最专业的表现展现中国打捞人的风采。
2013年8月14日，香港籍散货船“夏长”轮受台风“尤特”袭击，在珠江口小万山岛附近沉没，21名船员全部弃船逃生。沉没的“夏长”轮长189.99米、宽32.26米，货舱内满载5.5万吨镍矿石，左倾104度的难船沉态，让高效卸货设备“一筹莫展”，而且船内还有700多吨不断外溢的油料，若不及时排除隐患，无疑将对海洋生态环境造成重大影响。
面对这样一艘满载货物的钢铁巨轮，打捞历史上并没有多少可供借鉴的经验，打捞工艺也没有百试百灵的方法，恶劣天气与海况会造成难船沉态发生改变，多处结构撕裂破损给打捞作业带来巨大影响，这使得“夏长”轮的打捞工作成为中国打捞行业从未遇到过的挑战。
钟海锋临危受命，他战黎明、斗星夜，发扬打捞人特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的作风，配合项目指挥部制定具体方案，带领工程人员全力推进船舶沉态调整、船载镍矿卸载和后续起浮工作。
卸货是“夏长”轮打捞的第一步，也是最重要的基础性工作。“夏长”轮的沉态意味着海上大型抓斗设备无法发挥作用，为解决这个难题，钟海锋和工程师们商定，选择在沉船右舷出水部分开孔，每个货舱开2个方形孔，整条沉船共开10个。这样既不影响船体强度，又能保障每个货舱有卸货条件。同时他们又自主改装了一套“海陆结合”的设备，利用绞吸泵的水下抽泥能力和挖掘机伸缩臂的灵活性，达到卸货目的。此举为扳正沉船及整体起浮奠定了基础。
在“夏长”轮打捞工程中，钟海锋既是指挥员，也是教练员。遇到繁重任务时，钟海锋会一直在通信台前，全程守候作业过程。在潜水员下水前，他会先重复任务目标，强调注意事项，潜水员下水后，他和水下人员保持密切联系，及时为年轻潜水员提供指导。
在“夏长”轮打捞工程后期，水下开孔是一项重要任务。由于大家都不熟悉开孔设备磁力钻的操作，钟海锋承担起了第一班下水任务。下去后，他发现极难将磁力钻贴上船体的目标位置。出水后，他向甲板设备组提出了改进方案，建议将磁力钻进行烧焊改装。等到设备改好，钟海锋又下了一班水，摸索出了安装方法。出水后，他向大家详细讲解了心得方法。年轻潜水员们迅速掌握了方法技巧，在预定时间里完成了任务。
“夏长”轮的成功起浮，标志着中国最大吨位沉船整体打捞工程画上了圆满句号。这项耗时超过半年的历史性工程，凝聚了无数心血、克服了无数困难，竖立起中国打捞史上的一块里程碑。里程碑的背后是钟海锋的智慧与坚持，他感言：“我只想尽快探明水下情况，尽早解决打捞难题，尽可能地将损失降到最低，执行任务中自己是否会受伤根本没时间去想。”
主动作为完成“夏长”轮打捞任务只是钟海锋工作中的一个缩影。在“南海1号”古沉船打捞工程中，面对高风险、高难度任务，钟海锋集思广益，率领潜水分队以顽强毅力、精湛技艺及创世之举，克服了含沙泥层阻力大和浪涌大等困难，逐一攻克了沉井制作、静压，底梁穿引、起浮装船、拉移进馆等技术难关，解决了沉箱底托梁安装及水下电焊、电割等“拦路虎”，创造了多个“首次”和“第一”。此后，他又作为骨干力量，被“南澳1号”考古打捞组及中国考古队指定为潜水作业及生命支持专家，圆满完成了多次重大水下作业和指挥任务。
学习创新无止境
老当益壮踏海行
钟海锋扎根救捞抢险一线29年，他勇于开拓创新，潜心钻研技术，不断提高自身的业务技能和综合能力，以过硬的综合素质适应打捞装备的不断升级和打捞工艺的不断进步。他常说：“要想做好最基层的抢险打捞工作，必须有很好的政治素养和业务水平，作风一流，本领过硬，才敢去最前线打硬仗。”良好的政治素养和扎实的专业技能，为其完成多次重大打捞任务打牢了基础。
刚参加工作时，为弥补实践经验少的不足，钟海锋在工作之余注重加强业务学习，多学、多做、多钻研、多向同事求教，直到学懂弄通。在他锲而不舍地努力下，很快就掌握了海上抢险打捞和工程潜水等方面专业知识，为了尽快将理论知识向实践能力转化，钟海锋入职伊始即投身救捞抢险第一线。
他29年如一日，勤于学习、善于总结、勇于创新。每当单位受领任务，钟海锋总是主动请缨，勇挑急难险重任务的重担。经过多年的磨砺累积，他练就一身过硬的本领。如今无论水下作业环境有多险恶、沉船沉物沉态如何复杂，他总能凭借丰富的理论及实践积累，以其高超的技艺高质量完成任务。
在熟练掌握潜水及救捞抢险作业技能后，为将自己培养成“一专多能”的多面手，钟海锋还率先学习并掌握了水下湿法焊接、气割及5G管焊(陆上)等多种技能，同时涉猎船体构造、海洋气象及工程力学等领域，并在救捞系统潜水技能比武中多次取得优异成绩。
作为一名尽忠职守、无私奉献的潜水精英，钟海锋无论是在工作还是学习上，都时刻以饱满的精神冲在一线，为其他员工树立了榜样。“老当益壮，只要国家需要，我随叫随到。我期待着为国家救助打捞事业贡献更多的力量！”钟海锋说。
□短评
在平凡岗位上成就不凡人生
国际海事组织把2018年度最高奖“海上特别勇敢奖”颁发给钟海锋，他营救“锦泽”轮被困船员的事迹打动了所有评委。然而这次救援，只是他在29年里参与的诸多救捞任务中的一次，他的工作时刻面临着最危险的境地。
无惧生死的勇者必定有崇高信仰。忠诚于党就是钟海锋的信仰，是他直面生死险境却无所畏惧的强大精神力量。光荣而艰巨的救捞事业也唯有忠诚者可担当、可托付。我们交通人逢山开路、遇水架桥，随时可能置身险境，唯有崇高信仰能使我们克服一个又一个困难，走向一个又一个胜利。
舍己为人的勇者必定有情有义。救捞事业大义、生命至上之情，让他能在体力耗尽情况下依然上下6次，救回3名幸存者。在那一刻，他忘了腰伤复发的疼痛，无视海底洋流和黄沙，他的眼里只有使命光荣，只有生命无价，脑海里只有一个声音“再多救一个人”。
世上哪有什么岁月静好，只是有人替你负重前行。钟海锋默默无闻、置身大海，勇于奉献、不怕牺牲的精神，必将让更多交通人汲取到无穷力量，投身交通强国建设，在平凡的岗位上成就不凡人生。
陈峰
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