动力系统升级 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT-哈弗h6试驾

[XCAR 试驾 原创]

6年前长城发布哈弗H6时，大概谁也没有想到这样一个专做SUV的自主品牌能够取得如此高的销量成绩。哈弗H6作为其中坚力量，更是连续在月销量排行上夺得榜首。此次，爱卡收到邀请，赴天津体验这辆“神车”的再次进化，搭载了哈弗自助研发的全新1.5T发动机，匹配同样自主研发的7速湿式双离合变速箱，它的表现如何，我们马上为您呈现。

哈弗H6目前在售车型除了Coupe车型外，普通车型还包括经典版、普通版和运动版三种，每种又包括红标和蓝标两种设计语言。我们此次试驾的车型为普通版的1.5GDIT车型。 在外观上与2.0T以及1.3T车型没有任何区别，本文只做简单回顾，感兴趣的朋友可以点击下方链接观看之前的文章，本次的重点，放在全新的1.5T发动机的驾驶感受上。

新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术，并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。相比老款1.5T发动机，无论是动力还是油耗都有了比较明显的进步。

新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。

我的同事常旭曾对该发动机做过详细的技术解析，感兴趣的可以点击下方链接观看：

　　技术亮点颇多 解析长城最新1.5T发动机

我们在封闭场地内简单体验了全新哈弗H6的加速以及刹车性能，虽然由于场地限制未能加速至100km/h，而且我也没有携带专业工具，但是本人上周刚刚对2018款 蓝标1.5T运动版（老款1.5T发动机）进行了专业测试。根据两款发动机在动力表现上明显的差距，推测新车的0-100km/h加速成绩应该能跑进10s以内。

新款变速箱允许驾驶员以2500rpm的转速弹射起步，虽然该转速下仅维持5s就会引起变速箱过热报警。但总比运动版车型只能地板油起步强上一点。

紧急刹车情况下的车身姿态控制的并不算好，车辆前倾明显，但刹车力度很强。

全新哈弗H6 1.5GDIT提供经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，不同驾驶模式下，油门踏板灵敏度和变速箱的换挡逻辑均有所不同。

经济模式油门比较慵懒，转速维持在1200rpm，变速箱更乐意升挡。运动模式的油门相应更加积极，转速维持在2800rpm，变速箱的降挡更加积极。

无论在哪种驾驶模式，发动机的动力表现都能令我满意。

起步阶段，相比于之前的1.3T，老1.5T甚至2.0T发动机，全新1.5T发动机1350rpm就能爆发的最大扭矩让它的低扭表现不再像以前一样慵懒。更早介入的涡轮让它的起步毫无吃力感。

发动机的动力输出没有明显的爆发点，整体调校以平顺性为主，追求更好的舒适性，这也与它的定位非常契合。

但这并不意味着它的加速能力弱，日常道路行驶过程中的加速和超车对全新1.5T发动机来说还是得心应手的。

中后段的加速表现也相当可喜，虽是小排量的涡轮增压发动机，但是全新哈弗H6的中后段加速并不乏力，深踩油门，待变速箱完成降挡后，动力表现能够给你充足的信心，“超它，没问题！”

或许是因为过于追求平顺性，这台7速双离合变速箱的换挡速度略微有一点慢，过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率，在急加速时，你能够感受到动力衔接的空当。

当然，在它所追求的平顺性上表现还是相当不错的，换挡逻辑清晰合理，虽然还是一台双离合变速箱，但低速时对顿挫的抑制已经比较到位。

方向盘支持轻、很轻、更轻三种模式的调节，日常驾驶起来非常的轻松。

虽然转向还是有一定的虚位，但好在指向还算明确。个人感觉轮胎过软可能是转向虚位的原因，小幅度的方向修整基本被轮胎过滤，传不到路面。

底盘悬挂的第一诉求自然是舒适性，相对柔软的悬挂能对路面上的大小颠簸进行积极的过滤、吸收，传递到车内的震动并不明显。而一定程度的韧性加上各种橡胶衬套让它拥有了不错的行驶质感。

全新1.5T发动机带来的不仅仅是动力上的提升，油耗方面同样有着不俗的表现。在市区道路试驾体验过程中，虽然平均时速过高，行驶距离也偏短，远达不到我们油耗测试的水平，但表显7.5L/100km的油耗相较老款1.5T也有很大的提高。

外观内饰回顾

本次试驾的哈弗H6 1.5T车型实际上是补全了2017款全新哈弗H6普通款车型，所以在外观设计上，与之前的1.3T和2.0T车型如出一辙。

蓝标版车型的中网面积更小，给人更加精致的视觉效果。虽然在细节上体现出了它年轻时尚的设计理念，但整体造型还是以大气为主。

红标版车型的定位则是成熟稳重，硕大的前进气格栅加上扁平化的前大灯，让哈弗H6红标版车型给人一种不怒自威的感觉。

两款车型均采用远近光一体式设计，并使用氙气作为光源。蓝标版日间行车灯在下，造型更加纤长。红标版日间行车灯在上，造型更加大气。

蓝标版车型的车尾造型更加立体，尾灯之间相连的镀铬装饰条让车尾整体的层次更加分明。圆润的造型中包含了诸多棱角分明的设计，让车尾更有质感。

相比之下红标版的质感则略逊一筹，不过大量扁平化的设计让它的车尾造型明显更加稳重、霸气，属于耐看型。

两款车型的尾灯无论是整体造型还是内部结构都有所不同。蓝标版的造型更加犀利，棱角更加鲜明。而红标版尾灯的转角则明显圆润了许多。

蓝标版和红标版两款车型的外观设计向来分工明确，但是在内饰部分，两款车型却采用了完全相同的设计。只是红标版车型的方向盘上多了方向盘加热和语音控制的按键。

进入内饰，你就好像在参观艺术作品展一样，如此大胆前卫的设计在国产SUV中确实少见。略向驾驶员一侧倾斜的中控台更加方便驾驶者的操作与观看。

内饰最大的亮点就是贯穿式出风口了。虽然有所借鉴，但是却明显自成一派。大面积使用的软质搪塑工艺和皮革包裹也让哈弗H6的内饰品质更上一层。

四辐式方向盘造型乖张、大胆。粗壮的盘辐加上四、八点处的造型设计带来了优秀的握持手感。

全液晶仪表盘支持经典、时尚和动感三种主题模式，1440×540的分辨率带来了细腻的显示效果。3D画面的造型更是让人感叹设计师的良苦用心。

中控液晶显示屏的系统我们已经非常熟悉，操作比较流畅。值得一提的是，除了风量和车窗除雾使用物理按键外，其余的功能均需要用物理按键调用出屏幕内的控制界面进行触控操作。

由于使用了哈弗自助研发的7速湿式双离合变速箱，所以并没有延续之前的电子挡杆。后方是多媒体控制按键和驾驶模式选择。相比于运动版，这个驾驶模式选择按键的位置明显要合理的多。

编辑点评：

作为哈弗旗下最走量的车型，起步动力弱和油耗偏高一直是哈弗H6身上最大的槽点，而我们此次试驾的全新1.5T发动机一举弥补了这两个问题。得益于CVVL连续可变气门升程、缸内直喷、双VVT、电控增压器等技术，全新1.5T发动机的低扭表现有了长足的进步，虽然还未进行油耗测试，但目前来看，油耗表现也要优于老款发动机。该款车型将于几天后的广州车展正式上市。届时，如虎添翼的哈弗H6面对众多对手势必更有优势。

在我眼里，哈弗算是已经完全进入良性循环的车企，或许最初，它只是靠着空间、价格等优势获得了大众的青睐，但是在获得收益后，哈弗迅速投入技术研发，不断强化自己硬实力。在具有了一定的产品优势后，继续盈利，继续研发，这样想想，这个车企的未来，好像一片光明啊。

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