随着全国推行国VI排放标准日益逼近，各大汽车厂商也都争相对新车型或者旗下现有车型进行升级，纷纷推出国VI版车型来应对未来更加严格的环保要求。作为哈弗品牌下最为出名以及给力的产品，一直蝉联销冠宝座的哈弗H6在今年6月份也推出了国VI版车型，其中也包括了定位更为运动的H6 Coupe车系，而今天我们要聊的这款就是顶配的超豪智联版（国VI），售价为11.9万元，它不仅变得更加环保，而且动力依旧可以带给我们惊喜。
车标换成统一黑底样式
智联版延续了2018款H6 Coupe红标车型的外观设计，整体造型仍是很中规中矩，就是一副SUV该有的硬朗、简约风格，全车最显眼的设计就是六边形大嘴格栅，让整车看起来更显霸气。细节之处，智联版取消了之前的红蓝标设计，而统一成黑低样式，全系都配有LED日间行车灯，高配的远近光灯为LED光源，轮毂也是采用了视觉感更出色的19寸轮毂。
增加换挡拨片/电子挡把
智联版内饰最大的改变就是标配了换挡拨片，并且变速箱也换用了电子挡把，其余之处则继续维持了原有设计。中控娱乐系统采用了9英寸触摸屏，操作起来很顺手，没有延时卡顿现象，流畅度非常不错，系统还带有车联网功能，通过手动或者语音控制可以开启高德导航、QQ音乐和考拉FM等功能。另外，高配车型还会配备360度全景影像、前后十雷达探头、盲点监测、Telematic s哈弗互联系统。
日常驾驶依旧激情满满
H6 Coupe智联版在动力方面没有太大变化，仍是搭载了1.5T涡轮增压发动机，只不过已经达到了国VI排放标准，最大功率为124kW/5000-5600rpm，最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm。同时，与之匹配的为7速DCT双离合变速箱，智联版还配备了操作方式高级，样式也更好看的电子挡把，并且还增加有换挡拨片。
由于动力系统只是提升了排放标准，所以智联版开起来与H6 Coupe其他车型并没有太大区别，同样是轻盈、提速快的驾驶反馈。其实不光H6 Coupe这样，从H2再到H8，大部分哈弗车都会给人留下这种很有活力的印象，哈弗的调校一向如此，驾驶起来绝对不会让人着急，随时都会让你感觉到激情满满。
虽然H6 Coupe整体调校偏灵敏，但初始仍可以很柔和的起步，并不会有那种很鲁莽的闯动感。当然这与你对待油门踏板的态度有很大关系，细腻的踏板会很敏感的感知你的意图，就算你起步温柔，而接下来你来一个180°态度大逆转，瞬间加深油门，那么瞬间暴增的动力也会让前轮很轻易突破极限。
1.5T发动机转速升高的非常快，平常基本上在2000rpm左右就换挡，而当你加大油门超车的时候，即便没有降挡，那么转速也会很容易就直冲3000rpm，给你的感觉就好像它时刻都处于准备状态一样，只要驾驶风格稍有变化，它便会升转提速，让动力输出更充沛、更畅快。
7速双离合变速箱在舒适性方面控制得非常不错，低速时没有出现明显的顿挫，哪怕是在拥堵的市区，你又很喜欢用拨片来手动换挡，变速箱在1、2、3挡中来回的切换，也不会出现任何恼人的拖拽感。而在换挡速度方面比市面上同级双离合车型相差不多，不算奇快但也不至于让动力衔接时出现过大断档，还有一定提升空间。
H6 Coupe采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬架，方向盘力度设定得很轻，虽然存在有一定的旷量，但是车头的跟随动作绝不拖沓，不会感觉到转向过于模糊。悬挂并没有一味的向舒适妥协，路面上的碎震虽然会被有效过滤，但在这个弱化的过程中坐在车内也是可以感觉到路面上的状况。这种偏中性的调校个人很喜欢，一个是可以让驾驶者尽可能大的感知到路况，同时也不会影响到舒适，而在高速并线时还可以给车身提供足够的支撑力。
性能测试0-100km/h加速测试
H6 Coupe起步时的转速可以达到2500rpm，双离合变速箱并没有把转速限制得很低，起步时前轮会突破极限，几乎整个一挡都会处于打滑状态，并且还会伴随有一定的扭矩转向，双手需小幅度控制方向盘来修正车辆的前冲轨迹。初段提速的力量感比较有劲道，后段虽然会有减弱，但衰减得并不算很过分，发动机中高转时还是有一定储备能力的。
100km/h-0制动测试
刹车踏板较轻并且行程较长，一脚踹到底并不费劲，制动初始瞬间的刹车力度最大，随后会有一个回弹，中后段逐渐趋于稳定，制动力始终在-1g边缘徘徊。刹车风格整体还是以舒适为主，ABS介入时踏板的弹脚力度也不生硬，不顶脚。
油耗测试
总结：
在我看来，推出国VI车型是每个汽车厂家都必须要面对的，谁率先推出就意味着谁会抢到先机，占领市场，在哈弗H6这种品牌成功产品上追加国VI版更是重中之重。从产品本身上看，国VI版车型是个必产物，虽然外观和内饰变化并不是太多，但是在我看来这些似乎也并不重要，中意它的人不管它变不变也都依旧会喜欢它。而从用户角度上看，如果你一直都关注着哈弗H6 Coupe，那么国VI版也绝对是你逃不掉的选择。
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