完虐长安CS95！2.0T+8AT的新哈弗H8值得买吗？-哈弗h8价格

刚刚，新哈弗H8公布了18.38-23.18万元的售价，而新哈弗H8的最大变化点在于2.0T+8AT的动力系统以及新增全地形控制系统与博格华纳双速TOD智能四驱系统。

而从上周媒体试驾的文章来看，媒体老师们重点关注的也是新哈弗H8的动力系统的变化，因此，作为车文驿也将中点从动力系统方面解析一下新哈弗H8，看看新哈弗H8值不值得买？

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就动力总成的布局来看，新哈弗H8新增了柴油动力。另外2.0L涡轮增压汽油发动机也换装为全新的型号，最大输出功率达到185千瓦，最大扭矩提升到355牛米，与之匹配的变速箱升级为ZF的8速自动变速箱。

不过，在我看来，新哈弗H8 Powertrain的升级还不足以吸引到我的关注，而新哈弗H8 的Drivetrain升级才是最大的亮点。

在驱动形式方面，除了四款两驱车型之外，新哈弗H8一共提供了五款四驱车型。抛开两驱车型不讲，四驱车型搭载的是带加力箱和多片离合器中央差速器的四驱系统，用官方的描述这套系统叫博格华纳双速TOD智能四驱系统，而多片离合器结构的运用也使得新哈弗H8具备了带全地形控制的能力。

〓和伪四驱系统说拜拜？！〓

相比于目前市场上的中型SUV而言，新哈弗H8真正的竞争力是在Drivetrain的布局形式以及四驱系统。

先来看Drivetrain的布局形式。目前市场上绝大部分的主流中型SUV均采用的是横置发动机前轮驱动的平台布局形式。变速箱、主减速器与前桥平行，主要动力输出的方向平行于车桥。四驱系统通过在变速箱内部增加取力器进行动力分配，在后桥主减速器前方增加诸如多片离合器式的结构来实现前后桥的动力差速。

新哈弗H8的布局形式为纵置发动机后轮驱动的平台布局形式，变速箱、主减速器垂直于后桥，动力输出的方向垂直于车桥。四驱系统通过分动箱进行动力分配，而分动箱内部存在的齿比变化就是提供低速四驱系统的关键。在哈弗H8的分动箱内部，进行中央差速的结构同样为多片式离合器，通过多片离合器来实现前后桥的动力差速。

那么，这两种布局形式上的区别就在四驱系统的结构上得以体现。

基于横置发动机前轮驱动平台打造而来的中型SUV受机舱宽度的限制以及变速箱结构的限制，一般来说无法匹配带一级减速机构的低速四驱系统。而通过取力器的方式实现的前后桥动力分配最大只能够承受50:50的前后桥扭矩输出。

而纵置发动机后轮驱动平台的车型受空间的影响要小得多，变速箱的尺寸可以更大，允许了独立分动箱的存在。由于后桥作为主要的输出桥，前桥以及后桥的半轴的直径可以更大，由此提供更大的允许扭矩输出。

一方面这是低速四驱系统运用的一个保证，另一方面在陷车的情况下，车辆也可以承受更大的扭矩输出实现脱困。

从驾驶质感的角度来看，由于采用了动力系统以及驱动系统的布局形式采用沿车身中线进行布置，所以整车的中心平衡会更好。四驱系统也可以更多的趋向于全时四驱的模式，驾驶质感也更好——这也就是为什么，同品牌中更高级别的SUV车型都会采用纵置发动机平台，比如大众的途锐和途昂、丰田的陆地巡洋舰和汉兰达。

〓来者不善 上下通吃？！〓

前面说的太多技术分析，回到新哈弗H8的市场定位上，它的市场竞争力如何呢？从18.38万元到23.18万元的定价来看，哈弗H8在市场上将要面对的同价位车型包括了合资紧凑型SUV，本土品牌的中型SUV。

而这几乎是目前这一级别SUV市场中唯一一款采用纵置平台和承载式车身的产品，其实独特的组合方式在三十万到四十万元的区间也少有。对于市场而言，就构成了差异化的布局。

关于纵置平台的优势前面已经有过分析，这里就不多展开，很明显，相比于同价位的对手而言，优势非常明显。而低速四驱的加入也使得新哈弗H8的运用场景适应性要远远高于竞争对手，运用场景的适应性越高也就决定了其受众群体会更大。在市场上也就可以收获对于越野性能有更高要求的消费者。

从各大媒体的关注度上来看，城市SUV的四驱系统性能表现一直以来都是用户的主要关注点，而一些SUV孱弱的四驱性能表现也失去过不少的消费者。

从市场的角度来看，消费升级的作用带动了本土品牌SUV朝着中大型化的方向发展，这一点从广汽传祺GS8的热销、长安CS95等车型的扎堆上市就可以看出端倪。

毫无疑问，本土品牌中型SUV的市场正在迎来膨胀，市场的膨胀避让会带来车型定位取向的细分。在我看来，哈弗H8在哈弗家族中的定位很类似于Jeep的大切诺基，非七座的中大型SUV——在保证了足够强大的越野能力的同时，承载式的车身结构也让这辆车可以更好的融入到都市中。

因此，车文驿认为，结合售价来看， 新哈弗H8的市场竞争力是非常强的。