「试驾」大当家的 哈弗H6 2019款1.5GDIT自动超豪智联版-哈弗h6试驾

哈弗H6似乎自诞生以来，无论是进口、合资还是自主品牌一直就是SUV销量统治者。而在哈弗H系、F系以及M系的车型体系当中，H6一直作为大当家的存在，如今加持了长城与百度联手的小度车载OS智能互联系统后，让“大当家的”更加强大，增强了购买力的同时，也巩固了统治力。

自2011年伊始，来到如今哈弗H6已经经历了三代车型的变化，造型时俱进，不符合时代特点的造型早已不在。取而代之的则是更为简洁，更具时代特点的犀利造型。

哈弗的H系、F系和M系车型，硕大的盾型进气格栅尽管造型不尽相同，但也已经成为了哈弗的标志性家族特征。而采用横置镀铬装饰条则是哈弗H系的专属，曾经哈弗有过红标和蓝标车型，而在2019款的H6车型上，采用了更为冷峻的黑色LOGO。

除了雾灯采用了卤素光源外，自动超豪智联版的车灯全部采用了LED发光单元。而在头灯的功能上，配备了自动头灯、转向辅助、高度可调以及大灯延时关闭功能。

哈弗H6的侧面线条十分干净，上下两条腰线贯穿车身，凌厉而简洁。向后突出的尾部，倾斜度较大的D柱，让H6似乎有些COUPE的意思。

哈弗H6的车身尺寸长、宽、高为4600×1860×1720mm，轴距为2680mm。同样简洁的尾部并没有营造那么多层次感，而是一体感很强，下部的哑光银色装饰板和双出的排气管增加了一份精致感。

同样，尾灯也采用了LED示宽灯带，更为精致的内构，让H6在夜晚更具识别度。

坐在H6当中，冷峻的灰黑色配以哑光金色的装饰条让档次感十足。中控台上方覆盖的软质搪塑材料加之较为精细的装配工艺，让精致感也很高。

时下流行的液晶表盘也出现在2019款车型上，当然，在液晶仪表盘加持上之后，能够显示的信息更多。除了日常车辆行驶所必须读取的时速与转速外，能够与小度OS智能互联系统联动，音响、蓝牙电话、导航等功能均能显示。

皮质包裹的四辐式多功能运动方向盘握起来厚重感还是不错的，而且日常所需要的定速巡航、蓝牙电话、音响控制和语音功能一应俱全。而换挡拨片的出现，让H6更具运动驾驶感。

其实早在前一阵，就已经体验过了这套小度车载OS智能互联系统，而这套系统也有其名称，为“Hi-life智能生活云生态系统”。可以免“你好哈弗”唤醒:导航、音乐、车控、电话四大场景中时，无需唤醒，脱口而出。支持连续说，唤醒词和指令可以一气说出，连续执行无断点。通过“你好哈弗”唤醒词唤醒功能，可以打开内置爱奇艺、空调控制、窗户控制、模式选择、视频以及50余款智能小程序，不仅不占用车机内存，更能提供精彩内容。

点击查看哈弗H6 Hi-Life功能体验

得益于Hi-Life的系统，使得车上的很多功能都能简洁化或者忽略掉物理按键。在功能区上，全部是关乎于驾驶时的安全控制按键，如方向盘力度调节、全车影像以及停车辅助、车道保持以及并线辅助系统。无论是空调和音响的控制旋钮还是各个功能键的质感还是十分不错的。

其实，有一点是我不明白的，就是在启动键边上的功能区设置了自动泊车系统和座椅加热功能，但是座椅通风的功能键却在中控屏下方的控制区上。如果说，把自动泊车的功能键上移，和座椅通风功能键互换的话，是不是更符合日常大家的使用习惯呢？

对于触摸屏来说，有些消费者还是不能够完全接受，尤其是作为稍微年长一些消费者，因此物理按键的保留还是大大提高了行车中的便利性。而在功能区控制键的周边配备了电子手刹和AUTOHOLD功能，还有驾驶模式选择，分别为正常模式、经济模式和运动模式。

作为一款紧凑级城市SUV，车内的乘用空间是寸土寸金，各个厂商兵家必争之地。H6的前排座椅较为舒适。试乘者的身高为180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上无论是靠背的支撑度和包裹度，还是坐垫的长度和支撑度都十分到位，重要的是头部空间相当宽裕。

同样是身高180cm的乘员坐在后排，无论是腿部空间和头部空间都比较宽裕。座椅的靠背还是十分舒适的，不过对于身高180cm的乘员而言，坐垫偏短，长时间乘坐的话，缺乏足够的支撑度。

2019款哈弗H6搭载的是型号为GW4B15A的1.5L涡轮增压发动机，符合国六排放标准，而这部1.5T发动机也同样搭载在哈弗F系以及M系符合国六排放标准的车型上。这部1.5T发动机的最大功率为124kW/5000-5600rpm、最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm。与这部发动机搭配的变速箱为一款7挡DCT双离合变速箱，并且配备手动模式，挡杆采用了电子挡杆。

哈弗H6采用的悬架系统是前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架，而在这个级别车型中，这样的悬架组合在这个级别车型中算是比较厚道的。

这部1.5T发动机的涡轮增压器转速从1400rpm即可介入，可以说从起步那一刻起，增压器即开始工作。从起步开始，油门十分轻盈，动力输出也比较迅猛，低转速即可释放最大扭矩，推动H6迅速向前冲去。

变速箱的表现起步时，DCT双离合变速箱动力衔接较为非常顺畅。当中高速行驶起来后，变速箱的换挡还是比较积极的，不过换挡的动作速率还是有提高的空间。

H6的四轮独立悬架底盘调校还是十分扎实的，厚重感很足，无论是从底盘传进来的噪音还是细碎的颠簸都被忽略的微乎其微了。当遇到较大的起伏时，化解的也十分轻柔，营造出较为舒适的乘坐感。

在日常公路行驶时，悬架初段偏软的调校固然获得了较为舒适的乘坐感，但是在高速过弯时会让人觉得有些不安。其实不然，悬架中后段的偏硬和韧性十足反而能够稳稳支撑住车身，其实，只要克服悬架初段较软的调校，哈弗H6的操控性还是可以的。

写在最后：其实很多自主品牌车型，一直都在通过增配不加价的方式来更新迭代产品，而且主打配置与智能互联功能也是各个自主品牌厂家主打的营销策略。哈弗H6 2019款在保持了其稳定的动力系统，宽阔的内部空间后，增加了Hi-Life智能生活云生态系统后，让其更具购买力。