价格：18.38万～23.18万元
强项：全新的2.0T+8AT动力系统兼顾动力和油耗，售价更有竞争力
弱项：哈弗的品牌影响力比同价位合资品牌弱
2017年上半年长城哈弗的增长势头没有2016年强劲了，在竞争激烈的中国汽车市场不进则退，于是长城汽车推出了全新H6、新款H9及H8来扭转局面。其中，H8换上了全新的动力系统，采用了新的外形和内饰，在增配的同时还降低了指导价，更加实惠了。
外形上的变化主要集中在前脸，大气中略显保守
此次改款前脸采用了点阵式散热格栅，特点鲜明。仁者见仁，智者见智，我个人感觉还是与时俱进的，大面积格栅设计也显得大气、SUV范十足。
下方的装饰护板也比老款面积更大，令整个前脸更加饱满。氙气前大灯、LED日间行车灯和雾灯的样式和位置没变，整体上与格栅搭配和谐。当然，与传祺GS8的创新造型设计相比，哈弗H8的仍然显得有些保守。
侧面线条也与之前基本一样，只是C柱后方三角窗处的镀铬条的弧度更加硬朗。H8的最小离地间隙比昂科威高，通过性更好，为了上下车方便还带有侧踏板。
“脚上”采用了固铂的Discoverer HTS 255/50 R19大尺寸轮胎，十辐式轮辋设计较为普通，缺乏运动感。
尾部的变化也不大，整体风格和原来一样，只是牌照框上方的镀铬装饰条更宽了，“HAVAL”标识更大了，这有利于树立品牌形象。与合资品牌相比，哈弗在品牌影响力上仍有待提升。
内饰的变化主要集中在仪表盘、变速器杆及面板上
新款哈弗H8的内饰样式没有变化，而在做工和用料上有所提升。其中控台上方都是软性材质，车门把手内侧加入了软胶材质，大腿内侧采用了皮质包覆，这些设计与20万元的合资品牌SUV差距很小了。
下方操控面板经过重新布局，并增加了一套全地形控制系统，有“运动”、“雪地”、“泥地”、“沙地”、“自动”等多种模式可供选择，令驾驶者在不同路况下操控起来更加便捷。“节能”和“低速四驱”模式则布置在右侧，使用频率更高一些。
新仪表盘的中间显示屏比之前大出不少，显示的信息也更加直观、清晰。虽然没有全液晶仪表那样炫酷，但是这种指针与液晶屏相结合的方式也不算落伍了。
多媒体系统也有所升级，加入了语音识别功能，但是方便程度不如吉利博越。其采用的全景倒车影像系统对于中型及中大型SUV来说很有必要。
此外，座椅在舒适性上表现得较为中庸，高配车型可以选装按摩功能，对于经常开长途的驾乘者帮助较大。
车内空间宽敞
哈弗H8拥有目前长城SUV中最长的轴距，超过2.9 m的轴距甚至超越了哈弗H9。在车内空间的表现上较为突出的。前排座椅较高，不仅视野更好，也能提供宽敞的乘坐空间。
后排腿部空间达到了行政级轿车的水平，可以轻松跷起二郎腿，较高的车身也令头部空间很宽裕。此外，储物空间和行李厢空间也都令人满意。
动力系统全面升级
新款哈弗H8最大的变化还是在于动力系统全面提升，2.0T汽油发动机的最大功率比之前增加了25 kW，高达185 kW，最大扭矩增加了31 N·m，1 800 r/min即可爆发出355 N·m的峰值扭矩，令新H8的加速能力明显提升。
与发动机匹配的是ZF（采埃孚）的8挡自动变速器，宝马、奥迪和保时捷等品牌也采用该品牌变速器。
ZF的变速器在与不同发动机匹配时调校也不一样，与长城的发动机配合时更加注重节油效果，换挡非常积极，巡航时车速不到80 km/h就能升到8挡，油耗比之前的6AT车型明显降低。
新的2.0T发动机推动哈弗H8高达2吨的车身并不费力，油门响应不慢，起步轻松，高速行驶时加速能力也不显匮乏，完全能够满足一款家用SUV的动力需求。
城市型SUV中略好的通过能力
H8采用了承载式车身、双叉臂独立前悬架和多连杆后独立悬架，底盘比较厚重，在舒适性上表现不错。
其四驱车型则配备了博格华纳的双速智能四驱系统，比老款增加了4L模式，能将扭矩放大至2.48倍，脱困能力更强了。
与同价位合资品牌SUV相比，哈弗H8的最小离地间隙、接近角和离去角都更大一些，通过能力也略好。H8在城市道路上主要以后驱行驶，其智能四驱系统响应较快，当需要时会立刻分配扭矩到相应车轮，提升了通过能力和安全性能。
新款哈弗H8在动力系统上的提升是最大亮点，它更好地兼顾了动力和燃油经济性。空间宽敞，市场指导价比之前降低5 000元后整体的性价比更高了，这也部分弥补了其在品牌上的缺陷。当然，这一细分市场的竞争也比之前更加激烈了，H8能否企稳回升还有待观察。
（CMG）
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