在2017上海车展上，长城旗下WEY品牌首款车型——VV7正式上市，此次上市的新车共提供六款配置车型，售价区间为16.78-18.88万元。从价格来看，现在终已经是尘埃落定，对于这个价格大多数人也表示还能够接受。作为自主品牌突破高端汽车市场的又一个范本，WEY在整个2016年可谓是成为了汽车圈里的风云车型。如今，WEY终于抢先在吉利领克的前面正式和我们见面，对于这份勇于向世人展示自己产品的信心，我们首先就要为其点个赞。
不过，魏建军董事长这次亲力亲为打造的这款全新高端独立品牌WEY，在定价上所使用的新套路就真的让人有点看不懂了。这到底会是全新品牌爆发前所发出的黎明曙光还是将夭折车型即将踏入黑暗前的默哀? VV7的出现让哈弗H7怎么活？是要让自家同门师兄弟手足相残吗？今天，我们就来聊聊WEY VV7和哈弗H7能否共存的问题。
当看到公布 VV7 16.78-18.88万的售价时，我的心里是既欢喜同时又为哈弗系列的H7担了个惊，为什么这么说，我们去细看价格就会发现，H7售价14.98-19.38万元，相比VV7，H7的最低配低了1.78万，最高配高出了5千元，这几乎和WEY VV7处在同一个售价区间。
但长城老总魏建军的定位却一个是普通中型、一个是豪华高端中型，再简单总结WEY VV7的定价策略，就是全系豪华装备、走高性价比的路线，并且更多参照自身产品体系。那么问题就来了，哈弗和WEY既是一家（同属于长城汽车）但又独立分开运营，这样做对于高端品牌的发展来说是没有错，但从H7和VV7几乎相同的售价区间来看，就真的基本没考虑与哈弗品牌会在单一车型售价上的重叠问题了。
而和同级别竞争对手的价格相比较，WEY VV7则拿出了一个十分具有同级杀伤力的价格区间。具体我们选取了长安CS95、传祺GS8和WEY VV7进行售价和配置的对比。
经过对比我们发现，在轴距与配置明显占优的前提下，WEY VV7的入门价格仅比两个对手高出了不到5%（也就是4000-8000），而顶配车型不到19万的价格，仅仅是对手中配车型的价格范围，配置则多出了很多。
此外，按照长城以往的套路，不排除WEY VV7后续会推出四驱车型的可能性。但整体来看，WEY VV7和对手相比并没有所谓的噱头和形象工程，价格跨度很小，可见其全系车型都是为了走量而来。
从整个VV7系列车型的定位来看，其总共分为VV7c和VV7s两款车型，其中VV7s要比VV7c更为运动一些，在前进气格栅、前保险杠、轮圈以及排气设计等部分均可看出两者的区别。当然，无论是VV7s还是VV7c的设计都很动感，气场很足。
而在车身尺寸方面，VV7的长宽高分别为4749/1931/1655mm，轴距是2950mm，属于中型SUV范畴，但其定位要高于同门兄弟哈弗H7，轴距也整整比后者长了100mm。这就让我们不得不想到一点，WEY VV7的尺寸比哈弗H7更大，轴距还占优，售价却和哈弗H7相差无几，那H7还有必要卖吗？或许换句话说，大家还有必要买普通品牌的哈弗H7吗？花同样的钱直接上台高端豪华的WEY VV7不是更好？
从以上论点延伸来看，WEY VV7同价位车型都要比哈弗H7配置高出一大截，再加上WEY设计、品质的全面提升，实在想不出消费者还来购买哈弗H7的理由，哈弗H7该如何存在，是否如长城轿车市场那般悄无声息的走向“消亡”？这个问题真的值得长城掌门人魏建军好好想想。
从全局来看，似乎长城要解决的问题远远不止VV7和H7之间定价，未来定位于紧凑SUV的VV5也很可能产生同样的问题，全新哈弗H6价格区间为11.88-14.68万元，将来很有可能与VV5有所重叠。此外，未来规划的另一款车型（代号W03），按照既定思路也很有可能突破20万元以上，那么未来或许将很有可能和哈弗H8、H9重叠。这么一来，活了一个WEY品牌，难道要弄死现在的哈弗品牌，这应该是魏建军极不愿意看到的。
点评：不管怎么说，主销品牌和高端品牌同时打入市场，对于长城来说总体都是有利的，但其中细节要注意的就是不要顾此失彼。在外界看来，WEY与哈弗产品的定位本就高度重叠，那么长城汽车如何让两个品牌实现1+1＞2？便成为长城汽车需要迫切思考的核心问题之一。在解决定位均衡之前，产品越多，其实反而是越大的资源浪费。
就目前来看，哈弗H8、H9都没有换代计划披露，在没有全新产品技术突破的前提下，即使WEY品牌有意“让贤”、客观上对于销量的影响也不大。当然也有一种可能，长城汽车或许会放弃哈弗H8、H9，避免内耗。总的来看，我们认为还未购买H7的朋友多数肯定会调转枪头，去到WEY VV7的展厅了解一番。毕竟同样的价格能买到逼格更高、配置更好、整体驾乘品质更强的车，如此大家何乐而不为呢？只是到最后，可能哈弗H7真的会没人买了...
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