试驾哈弗H6，动力够用，但扎心的是行车电脑不计怠速油耗-哈弗h6试驾

图文 / Ray

Ray今天的心情依然很开心，因为过年回家开上了“国民神车”哈弗H6。这是一辆从上市至今连续数月领衔国内SUV销量榜的车型。也正是因为这样的原因，其保有量高的吓人，无论一线城市还是7、8线小县城都能看到它的身影。除了保有量大，车型产品力方面表现怎样？莫慌，慢慢往下看。

首先介绍一下车的来历，Ray开的这辆哈弗H6是从亲戚那借的，车型为2017款哈弗H6 红标运动版 1.5T 手动两驱尊贵，也就是1.5T的次低配，2017年10月初提车。为什么会买这款车？据说原因是隔壁同事买了同款，整体价钱合适，空间大，配置高。所以干脆就加入购物车并刷卡提车。

另外，虽然说哈弗H6的2017款部分车型已经停产，但依然具有测试的意义。原因有三点：

1. Ray老家的4S店依然有销售，这或许说明许多其他4-6线城市的4S店仍有库存；

2. 手动挡车型在4-6线更容易被大多数消费者选择，因为他们都觉得手动挡比自动挡车型省油；

3. 哈弗H6自身有着极高的市场保有量，对欲要购买二手车的消费者可以作为参考。

PS：本文中所有的观点都仅限于2017款红标1.5T 运动版手动两驱尊贵型。

外观方面见仁见智

对于哈弗H6的外观，我相信大家已经很熟悉了，满大街都能看到它，所以外观方面就不赘述了，中规中矩，没有太大的亮点但也不丑。

配置高，空间大

但人机工程学存在不合理

内饰方面先说好的部分，配置和空间可以说是哈弗H6的加分项。裸车不到10万，配备有发动机启停、定速巡航、座椅加热、无钥匙进入/启动、双区空调、胎压监测等诸多配置，毫不夸张的说哈弗H6的配置有些过盛了。而ESP等一些安全性配置更是做为标配出现，将自主品牌低价高配的优点发挥到最大。值得点赞的是，尽管座椅加热只有两档可调，但加热速度还行，对于北方车主来说这项功能确实很实用的。

虽然内饰上塑料感极强，但考虑到车型本身售价也可以接受，毕竟购买哈弗H6的消费者大多都有花最少的钱买到最高性价比车型的心理。

前排调整到Ray那种低矮靠后的坐姿，后排空间大概还有三分之二的水杯的腿部空间（水杯为1L）。加上中间地板凸起的不高，目测坐三个成年人应该够用。所以不错的配置加上充裕的空间，非常符合时下老百姓的购车需求，月销量能卖好几万也就不足为奇。

接着说不足，如果你习惯了传统的档把位置（中央扶手前端），那么对于这款手动挡的哈弗H6你需要稍微适应一下。因为它的档把在中控台的下方，换挡过程中手需要往前多伸一些。正是由于这样的档把设计，牺牲了部分的腿部空间，对腿粗的驾驶者来说并不友好（红圈的位置顶腿）。导致驾驶时的姿势很憋屈，很难调整到一个相对舒适的驾驶坐姿。总体感觉就是坐姿合适腿不舒服，腿舒服了手不能完整的打一圈方向盘。试想一下，始终有一块硬邦邦的塑料板和你的膝盖较劲是什么感觉？

让人感到憋屈的还有三个踏板之间较小空间，相比之前开过的所有手动挡车型来说，哈弗H6的离合器踏板与旁边隆起的地板之间的空间非常小，以至于如果鞋子大一点，离合不能完全踩死（三分之一的脚回踩再红圈的踏板上）。想要踩死离合，脚就得憋屈一点。不过这对于大部分车主来说似乎不是问题，就算是憋屈他们也觉得没什么，因为选择哈弗H6的车主大部分只开过这一辆车，所以他们并不会关心太关心好不好开憋不憋屈，只要空间足够大，满足家用就可以。

多媒体方面，前排只有一个设置在中央扶手箱里的USB接口。虽然这个仅有的接口可以连接手机播放音频并且给手机充电，但是不知道什么原因，手机的电量不增反降。由于数据线接触不好，在频繁连接数据线的过程中，中控屏幕出现了多次死机的情况，或许是个例，但这样的情况间接的证明了多媒体系统存在问题。

1.5T动力满足日常代步

行车电脑不计怠速油耗

这台H6搭载大家熟知的代号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩210N·m，由于是手动挡车型，平顺完全靠脚踩，所以不存在双离合顿挫的问题。

受限于发动机排量小，低速时扭矩不足，尤其是堵车的时候，起步肉，很容易被人加塞。（友情提示：如果你驾驶的1.5T H6恰好停在一个坡上，坡道起步请大脚给油！）好在中高速的工况下动力响应还不错(100km以内)，日常市区代步问题不大，激烈驾驶就别想了。

中低速行驶时车内噪声的抑制还算可以，但是高速以120km/h巡航时，风燥非常明显，伴随着发动机的噪声让人有些不舒服。另外，在走烂路的过程中，这辆刚刚1万多公里的哈弗H6右边门板出现了异响，对于一辆10000公里的准新车来说出现异响并不是友好的事情，要知道车主可是连大脚油门都不敢踩的人。滤震性方面，尽管哈弗H6采用了后独立悬挂，但过减速带或者比较大的坡堪时就能明显感觉到车身颤动，总有一种底盘不整的感觉，简单说就是悬挂对于颠婆过滤的不干脆。

最后说油耗，对于买这个级别SUV的消费者来说，除了空间和配置，油耗肯定是他们最关心的部分。这辆哈弗H6我总共开了有一周多的时间，大部分市区行驶，表显油耗不超过10L/100KM（当时没有测实际平均油耗，仅看了行车电脑表显平均油耗）。最后实时测高速油耗后，发现行车电脑表显油耗低于实际油耗（表显6.5L/100km）。先说明测试路况是国道和高速。国道限速60km，高速限速120km。出发前先将油箱加到两次跳枪，然后将行车电脑清零，用A点到B点的实际消耗的油量除以实际行驶里程得出实际平均油耗。也就是31.95L油除以431.5公里最后约等于7.4L/100公里，该成绩远高于行车电脑所显示的平均油耗。

并且在实际测试过程中，发现这辆车的行车电脑并没有将停车怠速时的油耗计算进平均油耗内，那问题就来了，停车怠速时的油去哪了？这就好比你去加油站加油，给人100快钱，还要让人送你10L油，理由就是那10L油不是开车时消耗的，而是停车怠速消耗的，有人理你吗？所以行车电脑平均油耗正确的逻辑应该是“只要发动机运转的那一刻开始，不论行驶还是怠速都该计算在内”。所以在此提醒广大消费者，行车电脑表现油耗只能作为参考。

另外还发现，以60公里每小时巡航是最省油的，表显平均油耗能达到6.0L/100km。相反开启定速巡航以120km/h巡航表显会飙到7L以上，而且哈弗H6的定速巡航开启的逻辑确实让人很不解，需要琢磨一下才能用着顺手，反正车主告诉我他从来没用过。我也是头一次看到有按键，但没有具体速度数值显示的定速巡航功能，设定速度全靠猜！如此难用且一般人不知道怎么用的配置不如换成别的更加实用的配置，或是直接取消。

综上所述，尽管哈弗H6连续数月蝉联SUV销量榜首，但是实际驾驶中仍然发现了许多问题。从中也能看出，哈弗H6将所有的成本和精力都尽可能的运用到看得见摸得着的地方。很好的满足了消费者的需求和喜好“空间大，配置高、宜家用”，面儿上做的很得体。而在整体的三大件或者说机械性能方面的整体调校，还是有很大的提升空间。总体来说哈弗H6满足家用日常代步通勤足矣，但其他方面别抱太大希望。不知道2018款哈弗H6有没有修复行车电脑不计怠速油耗的BUG，有机会一定给大家实测。至于这辆H6后期的可靠性怎么用，Ray还将继续跟进。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载