哈弗H6，当之无愧的销量王者，最夸张的时候一个月能卖8万辆，现在也常常位居SUV销量排行榜榜首的位置。这么一辆“神车”，在经历了几年的风雨之后，销量依旧如此可观，但从产品力来说，它与同级的吉利博越、荣威RX5相比还是有一定的差距，特别是设计层面的短板以及动力系统的不足，于是，全新哈弗H6应运而生，究竟这台新车的表现到底如何呢？下面就随我一起去看看！

全新哈弗H6依旧采用的是红蓝标策略，并且搭载了两套动力总成，1.3T车型官方指导售价为11.88万-13.28万元，2.0T车型官方指导售价为13.28万-14.68万元，而我们此次拿到的试驾车是售价为13.98万元的2017款全新红标2.0T自动两驱智尚型。

外观：大气有型 为设计感牺牲了一定的实用性

如果说上一代哈弗H6的外形比较务实的话，那么这一代全新哈弗H6的外形设计可以说是时尚了许多。更大的前进气格栅显得霸气无比，两侧逐渐收窄的腰线营造了很强的运动感，尾部凹凸有致的设计浑然天成，但是有了漂亮的外形就注定了它会牺牲掉一部分实用性，过高的腰线设计使得车内视野比较一般，特别是尾窗的视野非常狭小，后备厢的开关也比较费劲，倒车影像的摄像头由于位置过低，雨天十分容易沾染泥垢。

内饰：造型前卫 设计元素新颖

如果我把方向盘上哈弗的LOGO挡住，你很难猜到这是一台仅仅只卖十几万元的国产SUV。的确，全新哈弗H6的内饰设计水平已经与其他同级别的国产车型拉开了一定的差距，整体的内饰造型相当前卫，贯穿式的空调出风口设计夺人眼球，两层带有一定弧度的镀铬饰条营造了很强的层次感，电子挡杆的造型也同样可圈可点。

空间：乘坐空间宽敞 储物空间充裕

全新哈弗H6的座椅由仿皮材质包裹，内部填充物很厚实，乘坐舒适度很高。对于一台紧凑型SUV来说，其内部空间表现可以算是相当不错了，特别是后排中央地台较为平整，满载状态下全员乘客都会得到一个很舒服的坐姿。值得一提的是虽然H6的后备厢空间很大，并且拓展性也十分不错，但是由于后备厢的开口很高，如果要放置一些大型的物件可能会比较吃力。

动力：搭载2.0T+7DCT动力总成

实拍车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩315牛米，与发动机匹配的是一台来自格特拉克的7速双离合变速箱。此外，全新哈弗H6还有1.3T车型，发动机同样为四个缸体，最大功率102千瓦，最大扭矩235牛米，与之匹配的也是7速双离合变速箱。

试驾感受：

虽然这台2.0T涡轮增压发动机的账面数据比较不错，但是你可千万别指望它会带给你很强的推背感。其实全新哈弗H6就是一台老老实实的家用SUV，2.0T发动机的动力储备十分充沛，油门的调教也很积极，轻踩即可获得不错的加速感。

这台来自格特拉克的7速双离合变速箱与发动机匹配完善度很高，低速蠕行时基本察觉不到顿挫感，整个换挡过程十分平顺。如果你想在路上撒撒野，一脚地板油下去，变速箱可能会反应几秒钟才给你降挡，所以说还是安安分分的开车吧，别指望它会带给你很强的运动感。

方向盘采用了电动助力转向，并且还可以调节转向力度，这倒是给了驾驶员几个不错的选择。轻便模式下方向盘转动的阻尼感依旧拿捏得不错，不像一些中级轿车调教得那么“虚假”，而在舒适模式和运动模式下方向盘给人的感觉几乎相同，只不过运动模式下的方向盘稍稍有那么一丝的紧绷感。

全新哈弗H6有普通、经济、运动三种驾驶模式，正常模式下发动机的转速会维持在1500转左右，保证了一定的燃油经济性，经济模式下油门的调教会相对“懒散”很多，深踩油门车辆才会获得一个不错的加速度，平常不推荐使用。运动模式下发动机的转速会攀升至1800转左右，以保持更好的动力响应。

底盘的调教主要还是向舒适性靠拢，能够很好的过滤掉路面上的细碎颠簸，压过一些减速带时，避震的回弹很干脆，车身也不会产生多余的晃动。

隔音降噪方面全新哈弗H6也做得相当不错，在城市中穿行你很难被外界的噪音所困扰。急加速时发动机的噪音被抑制得很好，高速行驶时风噪也很小，唯独胎噪会有点扰人。

总结：

全新哈弗H6的表现确实对得起它销量王者的称号，新车很好的弥补了旧款车型在设计上的短板和动力系统的不足。虽然前卫的设计理念牺牲了一定的实用性，但是从整体来看依旧是瑕不掩瑜，2.0T发动机的动力表现也同样十分优秀，动力输出的平顺性已经向合资车型看齐，再加上其低廉的售价，想必未来它还是会长期霸占着SUV销量排行榜的冠军宝座。