忽的一听，“骁途”这个名字对于中国而言倒有几分意思，总比什么“维特拉”更容易理解其中含义，也比“锋驭”多了些许的霸气。而相较于维特拉和锋驭，骁途的推出貌似对长安铃木来说有着不小的意义，毕竟，长安铃木一直在试图自我拯救。
▲ 维特拉销量不及预期
2016年11月，长安铃木全新小型SUV维特拉上市，不少人认为，这款产品价格明显低于同级竞品，且造型前卫，一反长安铃木一贯以来老式的设计。然而，从上市至今，维特拉月销量最好的时候也仅有4900辆左右，2016年全年总销量则为4.12万辆，平均月销量为3000余辆。
到了2017年，维特拉依旧一蹶不振，前4个月销量一共仅有10000辆左右，而整个长安铃木今年第一季度销量同比下滑18%，可见，以“救世主”的身份出现在长安铃木产品系列里的维特拉，不仅没有救活这个品牌，自己也被脱下了水。
▲ 锋驭口碑影响深远
长安铃木彻底沉沦的，应该从锋驭这款车开始。我们先来看一下销量数据，于2013年12月上市的锋驭，最初的销量成绩和现在的维特拉相差无几，月销量在3000到4000辆，而从2015年开始，锋驭的销量明显走低，而且这个趋势愈演愈烈，以致到现在的几百辆的月销量。固然，锋驭销量不济，一方面是长安铃木的品牌影响力较差，以至于价格放得很低也无法和其它竞品相提并论;另一方面，问题则是出现在锋驭这款车上，一夜之间疾病缠身。
其实，从2014年开始，也就是锋驭正式上市后的几个月，不少车主就发现，锋驭的共振问题异常严重，严重到什么地步呢?我们来看一则发生在汽车投诉网的案例，来自北京的车主李先生于2014年1月购入长安铃木锋驭，购车不到一个月，车主表示发动机在转速为1000-1200时左右耳朵发闷头难受，甚至有耳鸣现象。随即，李先生与厂家、4S店多次反映情况，要求退换车辆，可4S店一直称要等待厂家的解决方案。直到2月15号，车主接到4S店通知去店里升级变速器程序，但升级完后却发现效果并不大，而且连续驾驶车辆两天后，耳朵更加难受了，李先生到医院检查，发现耳朵已造成了损伤!
不得不说，共振问题发生在当时的新车锋驭身上，对长安铃木的品牌声誉造成了极大的损害，虽然官方表示这个问题仅存在于个别车子上，但旧痛仍旧挥之不去，让消费者心存阴影，再加上长安铃木多年来萎靡不振的状态，也增加了大家对该品牌质量和产品力的质疑的程度。
▲ 再无新品，死马当活马医
其它品牌推出新车，一堆对比评测，看这款新产品能否碾压对手，而长安铃木推出新车，大家都在思考这款产品能否给其带来一丝的转机。在今年的上海车展上，长安铃木亮相了一款全新小型SUV，名为骁途，说准确点，骁途并非真正意义上的全新产品，只不过是锋驭的改款车型而已，而不再使用“锋驭”这个名字，以“骁途”取而代之，其中原委，不难猜测。
实际上，在染上共振的病后，锋驭想东山再起，是难上加难的事了，而当时的一堆宣传费广告费也随之打水漂，后来提出维特拉貌似无法自我拯救。还有重要的一点就是，铃木对中国这块市场其实不算感冒，毕竟它的优势在于小型车，倘若为了中国市场而彻底改变自身的格局和战略，结果或许会是因小失大，因此，我们想看到铃木在中国推出更大的车型抑或是大空间的车型，可能性几乎为零。口碑差，产品力不行，且新品研发力度不足，在这样的情况下，长安铃木死马当活马医，企图复活锋驭，并来一次脱胎换骨，隐晦地将原名改为“骁途”二字！
▲ 总结
小型轿车不吃香，小型SUV却仍有蛋糕可分，长安铃木没有抓住这个机遇，显然不仅仅是布局的问题了。或许，多年销量的暴跌，已经让这个品牌对中国市场失去了信心，转而将更多的精力放在其它国家地区的市场上，所以，无论是维特拉还是死马当活马医的骁途，前景都是一片渺茫。