看到标题也许你会产生疑问，怎么又是试驾哈弗H6？厂家肯定不会让你来回来去的看我们试驾一款车，此次试驾的是，也就是车型，外观内饰更激进的那一代。那么也许你还会问，之前不是有过试驾吗？没错，但目前上市的全新哈弗H6只有搭载1.3T和2.0T动力的车型，而此次我们试驾的是搭载了全新1.5T发动机的车型，这款发动机与早前大面积使用的1.5T发动机有所不同，而且搭载这款1.5GDIT发动机的全新哈弗H6的将会是主力车型。此外据悉，新车将会在即将到来的广州车展上正式上市。
全新的发动机到底有什么变化？
首先，这款全新的1.5GDIT发动机的代号是GW4B15，而之前的1.5T发动机代号为GW4G15B。从字面上来看只有型号发生了变化，但实际上是平台的变化，GW4B15是长城EB平台下的产物。从数据上也能体现出平台的升级，这款发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与老款1.5T发动机相比有明显的提升。而且参数显示，在1400rpm的时候，发动机就可以达到最大扭矩，扭矩平台来的更早，更低的转速有利于降低油耗。
以上说的都是数据，在技术上这款发动机最突出的升级就是由老款的歧管喷射变为了缸内直喷，喷油压力200bar，雾化效果更好。另外，还使用了进气可变气门升程，技术原理与宝马的Valvetronic有些类似，通过电机控制偏心轴改变气门升程。另外，还有双VVT、缸盖集成水冷排气歧管、变排量机油泵、电控增压器等主流技术。
动力完全满足日常使用
此次试驾的车型搭载了全新的1.5GDIT发动机，传动方面匹配长城自主研发的湿式7DCT双离合变速器，这款变速器在长城的高端品牌WEY旗下的VV5s、VV7s上已经搭载，大家可以点击浏览。
与老款的发动机相比，全新1.5GDIT发动机的动力明显提升，尤其是在刚刚达到峰值扭矩的那一段，转速会在1500rpm到2000rpm之间，此时会有明显往前一跃的感觉。在堵车的路况中，这种状态还是比较难控制的。但当你需要加速时，源源不断的动力就会从发动机中泵出，持续的力道让你很有自信。一直到5000rpm左右，发动机的噪音会随着动力的逐渐衰弱而递增。虽然数据显示扭矩平台只能维持到3000rpm，但实际感觉这个范围还要更宽一些。
当然，这款7速双离合变速箱对于整车的动力表现也有很大帮助。变速箱分为三种模式，分别是经济、标准、运动模式，我主要使用的平时最经常用到的标准模式。正常驾驶的时候，变速箱会在刚刚进入峰值扭矩平台时升挡，升挡过程非常平顺。当你大脚油门加速超车时，会看到显示屏上迅速连降两挡的挡位，变速箱降挡与升挡相比稍慢一些，但也算干净利落。当然如果你想有更好的操控乐趣，还可以使用方向盘后方的换挡拨片进行加减挡。不过如果是日常驾驶，以80km/h巡航状态下，变速箱会让转速保持在1500rpm以下，没有到达峰值扭矩前的动力输出还是比较平缓的。
车辆还是前麦弗逊后双横臂的悬架形式，在全新哈弗H6上调校的仍然偏硬，这也是为了满足SUV车型高重心所需要的支撑性而妥协的。但整体感很强，而且这样的调校是许多自主品牌SUV都有的特点。通过路面上的细小颠簸，会感觉到较硬的悬挂所带来的震动，不过还可以接受。路过较大的起伏时，这个特点的好处就显露出来了，车辆没有多余的跳动，让你感觉这辆车很整。这个特点还让全新哈弗H6在下午的场地测试过弯时能够保持一个很好的车身姿态。
我们试驾的车型是全新哈弗H6红标车型，外观内饰上基本没有变化，路上已经非常常见，我们的同事之前也对全新哈弗H6 2.0T车型有过试驾，大家可以点击浏览。但我想在这里说几个优点，在日常使用时非常便利。
首先，方向盘助力力度有三挡调节，从轻到重分别为轻便、舒适、运动模式，而且助力力度不是随换挡模式变的，这样就能让驾驶者有更高的主动权来调节。轻便模式下方向盘力度像日系车，而舒适和运动模式力度虽有差别，但我感觉区别不大，都是偏沉的调校。
还有，就是方向盘右侧多功能按键里的SVC功能，也就是侧视摄像头，可以很好的对车辆右前方的盲区进行观测，更加安全。
另外，全新哈弗H6还配备了盲区提示功能，与其他车型将提示灯放在反光镜上不同，哈弗H6将提示灯设计在了A柱下方，非常直观。
总结：全新哈弗H6目前还只有1.3T和2.0T两款动力可选，但1.5T的动力才是这个级别车型中主流的配置，所以全新哈弗H6也紧追市场需求，即将在广州车展上推出这款车，进一步增强了全新哈弗H6的竞争力。从动力表现来说，这款1.5T发动机已经交出了一份令人满意的答卷，至于市场表现，只有等上市以后的销量来证明了。
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