前不久，哈弗H8迎来了一次动作较大的中期改款。在汽车行业中，在同一产品周期内一般都会出现一到两次的改款。但通常改款车型都是在设计或是细小配置上做文章，很少会出现机械部件的技术升级和核心配置的增添。而这次新H8不仅在科技配置上添砖加瓦，更是在动力总成迎来了升级，将变速箱更换为了采埃孚的8AT，实现了与宝马的同款。总结一句就是：新H8拥有40万的配置，却只卖20万的价格！基于此，今天我们就一起来看看新H8都有哪些变化。没准儿看完之后，你会放弃选购合资车的念头。
首先，还是来看动力总成。作为在整车“三大件”中占据两席的发动机和变速箱，二者性能如何在很大层面决定了一台车的基准分。在发动机方面，新哈弗H8依旧选择了全系2.0T。不过，相比老款车型清一色的汽油机，新H8增加了2.0T柴油发动机。
全新的2.0T柴油发动机采用了双涡轮增压的技术，其最大输出功率为140千瓦，峰值扭矩高达420牛·米。众所周知，柴油机的特性在于扭力大，尤其是低扭充盈。而这样的输出特性对于有着越野属性的新H8来说，如虎添翼。
在汽油机方面，目前同级别的合资SUV也多采用2.0T发动机。采用了2.0T双流道缸内直喷汽油发动机的新H8，最大功率185KW，最大扭矩355N·m，百公里加速仅需9.5秒。笔者曾仔细对比过新H8和汉兰达上的两款2.0T汽油发动机，尽管排量和进气方式相同，但在最大功率和最大扭矩两个项目上，新H8都更胜一筹。
如果说发动机单元的变化让人耳目一新，那么新H8在变速箱的全面升级则更具光环！很多时候，消费者对于动力方面的抱怨总是会归到发动机头上。当然了，发动机不给力的确会导致主观动力感受的下降。但也有不少情况是因为变速箱拖了后腿，发动机被莫名躺枪。为了能够避免类似情况的发生，进一步提升新H8在动力总成上的竞争力，哈弗下血本的为新H8装上采埃孚的8AT。是的，你没看错！新H8全新标配采埃孚8AT，在变速箱部分与宝马形成同款。在经过专属调校和标定后，这台8AT为新H8带来了更加平顺的换挡，使驾驶更加平稳。目前，采埃孚8AT变速器仍为高端车型专属配置，多配备于宝马、捷豹等国际一线豪华品牌车型。此次哈弗其下放至新H8上，也算是第一个吃螃蟹的了。
客观来说，光是这套全新的动力总成，新H8在我这里就已经得分不低了。而为了进一步加强新H8在行走部分的性能，哈弗为新H8配上了全地形控制系统和双速TOD智能四驱系统。
新哈弗H8配备的新一代全地形控制系统集成了AUTO模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式七大地形模式，让驾驶者尽情体验激情驾驶的乐趣。同时，搭载了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统，增加低速四驱模式。在面对极端路面，将其打开能将扭矩放大至2.48倍，使得车辆能够适应更多的路况，大幅提高了车辆越野性能。
前面，我们花了很多笔墨落脚在新H8的机动性上，下面我们在来看看其他配置。在传统配置上，新H8配备EPB电子驻车、采埃孚电子换挡器、感应式后背尾门、智能全景天窗、语音识别系统、车联网系统等。配置丰富程度不多说，配置质量更是超越同级对手比肩合资车型。
而在智能安全配置方面，更是让人看到了沃尔沃的味道。新H8新增了ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急制动、前碰撞预警功能等全套智能驾驶辅助系统。其中，自适应巡航、车道偏离预警和自动紧急制动的三项联合已初具自动驾驶雏形。而非承载式车身、6安全气囊、博世第9代ESP、驾驶员状态监测等原有装备的加入，也大大增强了整车被动安全性。
最后，聊聊价格。2017款H8指导售价为18.38~23.18万元，相比老款车型，整体价格区间都有所下调。对消费市场来说，价格下调本就已经是喜大普奔的事情，何况新H8在动力总成和配置上带来的诸多升级，性价比不言而喻。
总结：从产品层面来讲，除了全新的动力总成可圈可点，新H8还拥有大量的豪华科技装备。要知道全套智能驾驶系统在刚刚上市的全新宝马5系上也只是选配，而长城选择将其下沉到20万元级市场，如此做法对其他合资传统品牌乃至豪华品牌造成的市场冲击可想而知。
当然了，产品力的提升并不只是单纯堆积技术配置，拥有成熟的技术调校才是将技术配置最大限度发挥的根本保障。得益于过去十余年哈弗在国内市场的深耕细作，长时间的产品设计研发基础所带来的技术经验，成为如今长城推出高端车型的技术保障。而十余年来一如既往的市场好评所形成的口碑效应，也使其在品牌价值上高于其他自主品牌。
综合来看，实现品牌价值与产品力两手抓、两手硬的新H8足以威胁目前主流合资品牌的任何对手。当然，转身回归国内自主中大型SUV战场中，成为行业标杆也就顺理成章了。
文/黄耀宽
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