郎永强：从全局高度分析哈弗H8的“三次出山”！-哈弗h8价格

哈弗H8事件回顾

可以说，长城哈弗H8是国内最受关注的自主SUV了。记得早在2013年11月广州车展开幕期间，哈弗H8以20.18万的起售价宣布上市的时候就引爆了人们关注的目光，甚至还引发了国产自主汽车应不应该定高价的讨论。

两个月后，当大家热议的浪潮慢慢退去的时候，2014年1月长城方面突然发布公告称：“由于哈弗H8仍存在诸多问题，决定继续对H8进行完善整改，自公告刊登之日起推迟3个月上市，并暂停接受预订。”

这个回炉再造的公告一出，哈弗H8瞬间又被推到了舆论的浪尖，各种猜测喧嚣尘上。但是长城方面却坚持“闭门造车”，不仅不做任何进一步的解释，甚至也不接受媒体采访。各种谣言猜测说得有鼻有眼，影响了人们对长城的信心，甚至让资本市场都有点坐不住了。

2014年4月北京车展期间，哈弗H8宣布再次上市。一个月后的5月8日，长城汽车又发布了名为《关于哈弗H8延迟交付的说明》，说明中称：客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定将H8进行第二次整改。

第二次回炉再造的哈弗H8又回到了舆论的漩涡，各种质疑之声不绝于耳，这次资本市场的财团们终于坐不住了，长城的股价开始下跌。其实当时长城内部的一些大股东也坐不住了，一改往日不屑于与媒体沟通的态度，多次邀请媒体记者亲身试驾H8，试驾后的媒体报道都是一个劲的在夸H8的好。但是车子上不了市，说啥都是徒劳。

今年3月20日，长城方面突然第三次发布公告指出，在采埃孚股份公司密切配合下，长城公司对哈弗H8反复分析、匹配及验证，最终哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音的问题得到彻底解决，现已达到上市条件。将于4月上海车展期间（4月20日-4月29日）在全国上市销售。

就这样，哈弗H8要第三次披挂上阵的消息再次引发了舆论的关注，当然究竟这次哈弗H8能否完成长城冲击高端市场的使命，还需市场检验。但是针对H8三次回炉改造这件事情，我们不能拘泥于H8这一款车型去看待，要用正反两面性这样的辩证法去分析。

从正反两面分析哈弗H8的“三次出山”

哈弗H8的反复回炉，其实要从两个方面去看待这个问题。

先从负面效应来看。未上市先退市，首先就是对其品质的质疑。当然长城方面是本着一丝不苟的态度，积极应对缺陷产品。但是消费者会怎么想呢？本来很多人就对国产自主品牌有着不少质疑，这样反复退市检修，必然会影响到消费者对H8的信心。长城股价的下跌就是佐证之一，动摇了人们的信任。

另外，对于H8来说，原本两年前上市或许还能在同级中有所优势，但是现在呢？优势已经越来越弱了。我们看到，H8的价格区间为20.18-23.68万元，而同级别的丰田汉兰达已经换代上市，其市场热度有目共睹；另外，两年前还没有长安福特锐界，但是现在却即将上市，锐界的低配车型售价必将正面迎击H8；两年前也没有别克昂科威，现在也已经上市；其他同价位合资SUV，比如途观、CR-V、翼虎等也都在这两年期间做了小幅调整和更新，其市场竞争力都非常强势，H8还有能力应对吗？

最重要的一点就是，H8在经历了未上市先退市的波折后，是否还要面对未上市先衰老的尴尬呢？假设一个车型的生命周期为五年，现在H8已经上市两年了，如果是其他车型也应该到了再做一次小改款的时候了，但是H8呢？显然还不能这么做。

种种迹象表明，哈弗H8的市场前景相对暗淡。

但是长城方面还没有公布H8再上市的具体销售价格，如果长城能够定一个增强竞争力的售价，其市场前景或许一片光面，这也未可知。

以上都是从哈弗H8自身车型的角度去分析的，对H8本身来说，市场前景确实不容乐观，这都是负面效应。但是H8的反复退市却也有积极的一面。

首先，我们知道，长城方面是因为H8的质量问题，主动提出延迟上市的。长城坦诚布公的做法让不少人敬佩。其对缺陷问题，不掩盖不回避不逃脱的做法，值得赞许。只要长城这种对高品质积极追求的心态坚持下去，就会换回更多的信任。在商业竞争中，诚信是金。

第二，众所周知，H8是国产自主车企中冲击20万以上价格区间的先锋车型，是它首先捅破了自主车型的价格天花板。当时公布售价的时候，其舆论冲击力不亚于一颗重磅炸弹，对人们观念的影响是非常大的。虽然后来H8因质量问题反复退市，但是人们的观念却在悄无声息中开始转变，这个转变是最可喜的。

人们的观念到底发生了什么样的转变呢？这个转变就是：只要自主车企的质量、配置、做工赶超上来，自主车企就可以根据自身的配置水平合理定价。不必一定要定低售价，甚至可以卖的比合资车企售价更贵，这就是所谓的物有所值。

在H8的影响下，人们开始逐渐转变认识，同时也开始认可自主车型同样向上定价的实事，我认为这是H8带来的一个最具开创性的效果之一。

后来H8虽然经历了多重波折，但当H9上市的时候，其起售价比H8还要高，但是人们关于自主车企定高价的讨论就不再那么热烈了，而且H9获得了市场的认可，每月的销售量均在二千辆以上，谁敢说这不是因为H8冲锋陷阵杀出来的一条路呢？如果没有H8二十多万的起售价上市在先，改变人们的认识，或许人们到现在还在拘泥于H9到底值不值的问题，那么H9的成功就不会这么顺利。

当然我们也可以从营销的角度去分析，认为H9是如何在细分市场中寻得商机，又是如何在“比城市SUV更好的越野性能，比硬派越野车更好的舒适性”之间找到合理的定位，然后走向成功的。这样的分析当然也有道理，但是我觉得并不全面。若没有H8提前打头阵，吆喝那一嗓子，H9突然以23万的售价叫卖，其后果可想而知。其实H9目前的销售状况，就连长城自己都始料未及，我觉得这应该感谢H8。是H8首先突破价格雷池的努力，改变了人们的观念。

有了H8、H9的例子，我相信以后自主车企再往上突破的路就有范例可循了。

所以，从全局战略的角度去看，H8的功劳是有的。