从2018款哈弗H6运动版，看销冠铁王座缘何屹立不倒-哈弗h6运动版自动挡

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。

近日长城汽车公布10月销量数据，共售出108008辆，其中哈弗共售出49015辆，已经连续第55个月蝉联整个SUV市场的销量冠军。

事实上巩固铁王座的难度是挺高的，这两年自主品牌SUV新品层出不穷，紧凑级SUV这一最为庞大的细分市场尤其是被各家品牌紧咬着，销量头部的位次竞争激烈，2、3、4、5经常更替，这个市场已经是激烈的市场变革期。而哈弗在今年的稳坐就尤其不容易。这里面的原因，驾仕派认为，一方面是车主红包等成功的营销政策带动、累计客户群基数大而导致的买众效应，而更重要的应该是产品本身，哈弗稳健和适时更新的产品思路至关重要。

与大多数竞品两三年一改款的节奏不同，哈弗是一款经常更新自己的车型，如果你观察垂直网站的哈弗车型库，会发现哈弗的车款构成非常庞大，有时甚至多达30多款，这就和它快节奏的更新不无关系，当然也和它针对消费需求做了很多配置细分有关。每一次的新款升级，我认为都是非常稳健的——不固步自封，也不轻率冒进，它所升级的内容不会是另类的，也不会是太追求个性的，而是围绕着最普遍最大众化的审美和需求，来维持性价比，去巩固和稳健竞争力。比如目前的最新产品，上个月刚刚上市的2018款哈弗H6运动版。

2018款哈弗H6运动版的升级主要围绕动力、燃油经济性、内饰和配置四个方面。

首先，外观和内饰这两方面的改变是外观少、内饰多。外观上延续了2017款车型的设计风格，这个风格其实不太需要变，因为现在正流行，车身线条和比例依然靓丽，六边形的前格栅设计以及和扁平锐利的前大灯都是很成功的设计。前大灯组上有一些调整，增加了新透镜结构的远近光一体式氙气大灯，是自动大灯，并且还搭载了日间行车灯和带转向辅助功能的前雾灯。

内饰在这次得到了大幅度的提升。这种更新优先表现在视觉上，整体看上去更加精致和豪华，使得车给人的档次呈现更强。8英寸中控显示屏采用了内嵌式设计，反光更少且显示精度也有所提升。复杂的中控台在重新设计后变得更为简洁。新增了电子挡把，使得造型更为优美，位置也有调整，并且挡把后面加入了多媒体控制区，和豪车品牌的形式感很像，操作时手的位置也很顺、很舒服。T型台则使用了大面积的搪塑工艺材质，软包裹感更为高级，对内饰的档次提升帮助很大。

车内的科技配置呈现也很强，相比2017款车型，增加了电子手刹、Autohold、换挡提示、换挡拨片、车机智能互联等。这里面比较有意思的是换挡拨片，通常来讲这种配置是给纯操控车型准备的，而且一般也是在20多万以上的车型才配备，而2018款哈弗H6运动版这次配备这个拨片就有点颠覆我的想象。不过仔细想来，在激烈操控以外，它的另一种使用场景可能频率更高，因为对哈弗品牌来讲，经常跑山路的消费者的确很多，山路上档位变换更为频繁且更需要手动控制，所以在山路上拨片换挡就比传统档杆的拨拉加减挡形式方便省力很多。此外，新的2018款哈弗H6运动版上，无钥匙进入及一键启动成为全系标配，并且类似天窗防夹、胎压监测、盲区可视和双温区自动空调也是全系标配。所以这次的配置升级其实是挺全面的，在这个细分市场中最重要的舒适性配置，几乎已经全面具备了。

动力总成上，发动机1.5T 150马力不变，变速箱有调整。6挡手动变速箱没有变，但规格更高的7速湿式双离合变速箱取代了此前的6AT变速箱。在试驾中，7DCT的平顺感和升档速度是明显快于原6AT的。此外，燃油经济性也受益于此，发动机不变的情况下，百公里油耗已经可以控制在7L之内。另外，这款变速箱还有结构紧凑、体积小、轻量化的特点，在这些方面来看，这次的变速箱升级遵循的是技术进步的逻辑。

安全方面，推出的6款配置也全都标配博世第九代ESP，集成了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、HHC上坡辅助、RMI防侧翻系统和HDC陡坡缓降等安全配置。哈弗上月在中汽研做了一场高难度的公开翻滚测试。当天测试更多参考了北美标准NHTSA的形式，将一台全新的哈弗固定在与水平面呈23°的台架上进行加速移动，在台架加速至约50km/h的时候突然停止，惯性使得车辆“弹”了出去形成翻滚。这种测试对乘员舱的考验很大，但最终测试结果是乘员舱结构保持很好，A柱到C柱之间基本没什么变形，从而实现了在不需要其他工具的情况下就能开启所有车门。并且实验中假人头部得到了气帘的保护，使得测试结果很好。事实上，安全性对哈弗这种销量基数大的车型尤其关键，因为对于汽车企业来说产品安全问题最容易成为黑天鹅事件，即一个车出现问题而影响全年几十万的销量。

驾仕结语

整体来看，通过这次升级，2018款哈弗H6运动版在外观、内饰、配置、动力、安全和智能互联的几个方面，都重新迅速归位作为头部产品的竞争力，且没有什么死角和短板。

从它的升级内容来看，哈弗的更新思路是非常务实的，对整车成本提升很大且实际用车频率很低的一些配置它就不会配备，比如ACC自适应巡航，有一些自主品牌为了拔高形象强往顶配上装，然而售价抬升后一方面卖不动，一方面很多消费者买了顶配却没能充分利用。而哈弗在“配置/价格”这方面的竞争力就很强。这次2018款哈弗H6运动版的上市一共推出了红、蓝标一共6款车型，售价10.3万元-11.9万元。对于一款1.5T动力的紧凑级SUV车型，搭载7DCT的顶配车型售价也还未到12万元，而且舒适性配置几乎齐备。而CS75、博越等竞品车型，打平的配置已经普遍高于13万元。所以说哈弗的智慧在于务实，一方面没有漏洞，一方面不去搭载塔尖上1%的功能，而尽力给产品以有竞争力的定价，让高低配车型的配置涵盖都做到99%。加之哈弗及长城整体的稳定高销量，在产品开发、供应商采购、渠道等很多方面都受益于成本摊薄，就更利于定价竞争力。

所以短期和中期来看，哈弗的铁王座地位尽管会不断受到挑战，但或依然难以动摇。