作为哈弗品牌全新F车系的第二款车型，F7并不止于像自家小兄弟F5那样单纯的把目标人群锁定在年轻消费者。2019年2月，这款车还将成为俄罗斯图拉工厂落成后投产的首款车型，成为哈弗进军海外市场的排头兵。按照厂方的宣传口径，这款全新的紧凑型SUV被定义为“AI智能网联SUV”，在外观、内饰设计上极力追求年轻、运动，并搭配备更丰富的车载互联功能。按照发展规划，未来这款车将与F5一并取代H系列蓝标车型的地位，占据整个哈弗品牌40%的销量份额。所以此行来到湖州试驾，我有两个目的。一来体验下哈弗F车系主打的“年轻化”到底体现在哪，二来看看这款面向全球市场开发的F7，究竟有多强的产品力。
外观&设计：设计时髦，线条、比例更舒展
整体设计而言，F7维持了哈弗品牌近年来的高水准，六边形蜂窝中网、猎豹头灯、高腰线这些前任设计总监皮埃尔·勒克莱克留下的设计元素在这款车型上得以延续。由于车型定位所致，车身比例和姿态拿捏的更接近于一辆标准的SUV，而并非像VV5、VV7一味追求低趴和强烈的视觉存在感。这种看似保守中庸的设计却为这款车带来了更加舒展的线条，也比较符合大多数消费者对一款紧凑型SUV的审美偏好。从贯穿式尾灯到类似扩散器的装饰设计，车尾几乎用了当今汽车设计中所有的流行元素。但由于车侧上扬的窗线收的尤为猛烈，个人认为与车尾厚重而具有层次感的设计略显违和。
相比于此，F7的年轻化趋向更多体现在科技化配置上，如全系标配的全LED光源头灯和ACC主动巡航系统。尺寸方面，F7的长宽高分别为4620、1846和1690毫米，轴距达到2725毫米。整体大小比H6略大。
内饰&配置
即便我们试驾的只是1.5T的中配车型，精细的缝线和无处不在触感柔软的真皮还是能让你在拉开车门的一刻充分感知到豪华感。中控台采用稍微倾向驾驶员侧的环抱式设计。方向盘则是十分讨喜的平底式设计，包裹了真皮材质后，整体握感粗壮、扎实，在全系均配备了电子排档杆后，设计师利用中央地台下方和排档杆周围省出的空间布置了多个储物格和置物托盘，另外在高配车型，排档杆前方的托盘还十分贴心的增加了无线充电功能。
如果非要在整个中控区域找出一个槽点，恐怕就是实体按键区的设计了。包括空调面板、驾驶模式选择、360度环影、座椅加热在内的所有实体按键都被集中在了中控屏幕下方，虽然这为整个中控区域带来了清爽、简洁明了的观感，但过于密集的按键排布在驾驶时进行盲操作显得十分蹩脚，而且功能区的划分和整体排布逻辑也存在一定的提升空间。
不规则的中控屏幕在关闭状态下科技感十足，实际的显示区域没有想象中大，且哑光的表面材质在白天使用也会带来比较严重的反光，好在屏幕的显示精度和反应速度比之前的哈弗车型都有不小提升。在线多媒体系统提供QQ音乐、考拉FM广播等在线资源收听。不过，身为一款主打AI属性的智能SUV，F7的语音控制只支持部分模糊语义识别而且没有配备CarPlay和CarLife，连接智能手机只能事先安装官方APP，不免让人有些遗憾。
此外，F7车内值得一提的是座椅的舒适性，特别是前排座椅，厚重的椅背十分宽大，对肩部有着出色的支撑，椅垫侧翼也在支撑性和舒适性中间取得了不错的平衡。令人惊喜的是，这款SUV后排中央地台几乎可以忽略的高度完全不会影响到第五名乘客，而且厚实的前排座椅靠背也没有对后排乘客的腿部空间造成侵占。受制于车型定位，F7全系未配备电动尾门，但后备箱的储物能力和地台高度还算令人满意。
驾驶&动力：偏重舒适，双离合变速箱平顺度有所提升
F7提供了两种动力总成，169马力的1.5T发动机和197马力的低功率调校2.0T发动机，两者均配备7挡湿式双离合器变速箱。虽然从动力系统的数据来看，我们所试驾的1.5T车型发动机的动力水平驱动这样一款不算轻巧的SUV显得并不充裕，但实际开起来你却几乎不会体验到动力的匮乏，我认为这主要得益于哈弗对于这台双离合器变速箱调校的进步。相较搭载着相同动力总成的H4车型，变速箱对换挡时机的把握明显更准确，特别是在普通模式下，不在急于升入高挡，让发动机“有力使不出”。此外，油门踏板的响应程度也更快。在市区道路内频繁启停或突然加速超车时，这台变速箱所体现出的延迟和拖拽感还是比较明显。
相比于动感年轻的设计，F7的驾驶质感就显得有些缺乏活力了，从左到右多达2.75圈的方向盘应付日常驾驶从容自如，但如果是在多弯的山路上，就显得有些漫不经心了。底盘的隔音和通过颠簸时提供了远超同级的厚重感，体现出了极度偏向舒适性的调校风格。另外这款车减震器的特性也十分独特，正常驾驶时过弯侧倾极小，一旦接近极限，侧倾突入其来，此时车头跟随性差的特性暴露无疑，因此对于F7这款车而言，还是佛系的驾驶风格比较稳妥。
相比于其他车型，F7提供了尤为丰富的驾驶辅助功能和主动安全配置，即使是我们试驾的中配车型，除了全系标配的ACC主动巡航、AEB主动刹车，亦配备车道偏离预警、并线提醒、开门预警等配置，在同级车型中竞争力较强。
总结
比起早前H系列中主打运动和年轻市场的红标车型，全新的F7产品差异化更明显，而且这款车依旧继承了哈弗车系配置逆天、豪华感值回票价这些确保销量、又具备神车潜质的“杀手锏”。不过，从早先公布的15-16万元预售价来看，这款车的售价区间与H7甚至是WEY VV5都有所重叠。未来如何处理H/F系在价格及定位上的重叠，避免自相残杀式的同门竞争，或许才是真正值得关注的。