撰文/杨再舜
今年前段时间，一老同事电联笔者，说他在山西农村老家的侄儿拉货开的微卡今年九月份就要报废了，村里有一些人买了皮卡。他也准备购买一辆马力大的皮卡用来拉货，便询问笔者何品牌的皮卡比较好，特别是在性能和价格上。
“您可是搞汽车离合器的高级工程师，更是汽车专家，这还要问我。”笔者反问道。他说：“我不懂皮卡，不懂装懂，隔行如隔山。”于是“猪鼻子插葱—装象”的笔者就向他推荐了三个目前市场锋芒正劲的主流品牌的六款车型，售价都在9万元-12万元之间，并且是中高端的、所谓的“高、大、上、豪”的产品。
日前，笔者又接到那位老同事的电话，说他侄儿已经购买一辆单排座汽油版皮卡，售价只有5，6万元，本月中旬就可提预定车了。而且他还强调说，侄儿是在充分听取了他这个汽车圈内人的建议后，才决定选购此车的。笔者便问他为何要选择单排座而不是双排座皮卡？为何要选择汽油机型皮卡而不是柴油机型皮卡？为何选择经济实用型的而不是“高、大、上、豪”的皮卡？
从一名搞汽车动力与传动系统，并有着二十多年高级工程师从业经验的汽车老人的口中，以及皮卡用户的视角中，他有如下比较理性的诠释与较为客观的回答，可能会对我们皮卡生产厂家的营销策略和许多即将要购买皮卡的用户有少许的帮助。
他说他为侄儿买车，仔细地研究了近半个月的皮卡（搞理工的人都是相当专研精神和执着的科学态度），才向侄儿提出所购品牌与车型的建议。虽然主动提出替换皮卡的不是他本人，是他的侄儿，他也认为侄儿的选择是明智的。随着科技进步、汽车发展与节能环保的大趋势，用车也必须与时俱进。
因是电话中交谈，彼此说得比较零乱。为此，笔者汲取了他的部分观点，并综合了一些笔者多年来对皮卡产品及市场的认识，有如下看法仅供参考：
其一，用皮卡替代即将报废淘汰的微货是产品升级替换的必然发展趋势，更符合当下我国节能排放要求。况且已经到了“黄标车”的年限，报废淘汰后多多少少还可以拿到一点象征性的补贴费，可贴补到新车的购买费用中去。
其二，当下皮卡车为了摆脱车管政策上不允许进城的困境，各大皮卡车公司都将其产品向SUV上靠拢，都在向所谓的“高、大、上、豪”的方向发展。虽然各项安全、舒适、娱乐等功能性配置更加丰富，但车价也是翻番了一倍还多。许多准用户还是不买账，宁可选购经济实用型的皮卡，这也是一些低价的、经济实用型的、自主品牌皮卡还占据市场上相当大份额的原因。不仅如此，许多自主品牌还在其各类底盘上主动研发出各式各样的，切合市场需求的专用车。如果皮卡车一味追求SUV的乘用功能性与轿车的舒适性配置，进而失去了最重要的运载功能性，那还不如直接选购一辆SUV、轿车、轻卡、或者微卡更好。只有在皮卡的拉货功能为主，舒适与娱乐性为辅的情况下，才符合眼下或未来一段时间内中国国情与市场消费行情。
其三，中国皮卡产品的主要市场一是在国内农村市场、二是在海外市场。特别是广大的农村市场，是皮卡车安身立命和开拓扩张的主战场。因此，国外局部市场（如澳洲、中东地区，东南亚除外）是一些中高端皮卡（国产无高端皮卡）的主力市场，其次为国内的电力、电信、油田（矿山）勘探、城管等特殊部门以及个别越野车发烧友会消化少部分“高、大、上”双排座皮卡。除此之外，国内主流产品依然是中低端的经济级产品，主销地区以二线城市城乡结合部，三、四线城市以及广大的农村地区为主。所以，笔者认为当下中国皮卡市场不在城市，而在市场潜力更大更广的农村地区，只有形成“农村包围城市”的发展态势，中国皮卡市场才能真正做强做大做精。
其四，笔者始终认为并预期，一旦能在全国范围内对皮卡进城禁限放开后，5-7万元的汽柴油机型的、中低端的、双排与单排的皮卡（尤其是长货厢）必将会大面积地替代微型卡车、部分微型客车和少部分的短轴矩窄体轻型卡车。而中高端（含合资自主）皮卡在与SUV的跨界竞争中，可能只是”形似不可能神似“，外形设计元素跨界可行但却不可能替代SUV，毕竟各自在市场的结构与用户群体上还是有所区分的。
结束语：笔者预期2018年国产皮卡无论是在产品或是市场上，都到了一个“分水岭”的时期。市场格局将会被进一步改写，产品结构将会彻底巅覆而令人惊异。虽然皮卡因排放的不断升级而快速走向“高、大、上、豪”的一极，但更加符合中国国情与市场需求的中低端产品仍然会占据市场销量的大头。未来谁能先占据中国的农村市场，谁就能得天下。
例如，江铃集团轻汽的骐铃皮卡、长安汽车的神骐皮卡和福迪雄狮F皮卡以他们近年来的市场销量证明了中端、经济级皮卡的顽强生命力，并且已经脚踏实地地向农村市场进军拓展了。与此同时，中国皮卡网这些年来的“皮卡中国行”已已经走遍了祖国大江南北的农村市场并将继续一路开拓向前。