具备了爆款条件
【太平洋汽车网 新车试驾频道】相信没有第二个品牌会比哈弗更加懂得“多生孩子好打架”这一道理，就单单哈弗H6这单一车型，就能分出40多个不同配置。当然，车型上的布局也同样需要全覆盖。哈弗H4的到来，终于将哈弗H系列1~9的数字全覆盖了，而它也是哈弗目前在售的第三款紧凑型SUV。
体验有功有过
总有一款适合你
在紧凑型SUV中，一个品牌同时布局高、低两个定位的车型去争夺市场是很常见的，毕竟紧凑型SUV有着巨大的需求。比如传祺的GS4和GS3、长安的CS75和CS55，荣威的RX5和RX3等等。不过同时布局3台车型还是第一次见，将紧凑型SUV市场的划得更细，务求做到，只要你看上了哈弗，它总有一台车型适合你。
官方目前公布的预售价区间为11-13万元，预计全系将会配备自动变速箱，因此在这一售价范围的车型都与H4具有一定竞争关系，其中包括长安CS55、传祺GS4以及自家的H6等等。
驾驶：平顺是主调
驾驶：平顺是主调
动力方面，哈弗H4提供了1.3T和1.5T两款动力可选，其中我们这一次试驾的1.5T发动机的最高功率为124kW(169PS)，最大扭矩为285N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这一台1.5T发动机同样装载在哈弗H6上，是最新的4B15系列，它的账面数据已经相当不错，再加上主研发的变速箱，动力总成之间的默契程度非常出色，绝对是自主品牌中一流的调校。
虽然起步的时候，还是有比较明显的动力衔接时间，这也是双离合普遍出现的情况，不过是挡与挡之间的连接非常平顺。另外，发动机的低扭有着非常明显的进步，1400rpm即可爆发最大扭矩。涡轮的介入不会让动力有明显的分水岭，迟滞的现象也微乎其微，变速箱不再需要拉高转速去迁就发动机的输出；整个升挡的逻辑非常积极，但是面对急加速这样的指令，变速箱的降挡还是会显得有些犹豫。
在驾驶模式下，哈弗H4提供了经济、标准和运动，在这三种模式之间的切换，动力的响应并没有明显的变化，三种模式都可以让你开得很舒服。另外，它的方向盘也能单独选择轻便、舒适和运动，在这三种模式下方向盘的轻重有着明显的区别；轻便偏轻，运动偏重，而在舒适模式下让人感觉最合适。
底盘方面的调校也颠覆了我对哈弗的印象，之前的车型为了照顾舒适性，底盘都被调校得非常软；而哈弗H4则截然不同，它的调校要比H6硬朗不少，底盘的反馈让你觉得车身很整，而且支撑力也不错，但带来的副作用是，它的细碎颠簸保留得有点多，在一些路况不太好的路面，总让人觉得有些颠。
虽然哈弗H4的底盘依旧未能做到“鱼和熊掌都可兼得”，但相比于之前只注重舒适性，现在的调校已经均衡了不少，并且底盘已经逐渐呈现出一定的高级感。除此之外，H4的指向比较精准，不会出现自主品牌常见的模糊，驾驶的参与感有了明显的进步。
总结：哈弗一直稳坐自主SUV销量榜榜首，但近年来，其他品牌逐渐发力，宝骏510的销量已经逼近H6；长城也需要不断推陈出新才能保持领先的地位，而哈弗H4除了将1~9的数字填充完之外，也是对于紧凑型SUV的补充。整体上来看，H4真的没有大的硬伤，精致的外观、丰富的配置以及不错的机械质感，都让它具备了成为爆款的能力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 |  |  |
| 车型 | 哈弗H42018款蓝标 基本型 | 哈弗H42018款红标 基本型 |
| 官方价 | 暂无报价 | 暂无报价 |
| 厂商 | 长城汽车 | 长城汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | - | - |
| 发动机 | 1.3T L4 | 1.5T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 139 | 169 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 285 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
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