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城市中的帅小伙 试驾哈弗H2s红标版-哈弗f2

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-08-23 06:43:46
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【e族单车试驾】哈弗汽车作为长城汽车的子品牌,在我国自主品牌市场中有着中流砥柱的地位,而哈弗旗下的多款车型同样在SUV市场有着举足轻重的地位。继2015年4月20日上海车展上,哈弗品牌高调发布了最新的“红蓝”标战略之后,哈弗在H2s这款小型SUV上再次呈现了红标与蓝标设计理念的不同,将自身产品线扩充的同时进一步细分化自己的车型,让用户有了更多的选择。

城市中的帅小伙 试驾哈弗H2s红标版

哈弗H2s并不是一款从天而降的车型,它的原型可以追溯到2015上海车展上发布的哈弗Concept B概念车。这样一台科技感十足的精致小型SUV在上海车展亮相后,让人不禁眼前一亮。最终,这台内部代号F2的概念车被正式命名为哈弗H2s,并将于11月11日进行预售价公布,而其正式上市时间则被定在2016广州车展期间。

此次我们并没有拿到车辆的种类及配置单,所以共有多少种车型我们并不知道。但是依照我所试驾的红标H2s车型配置来看,应该是属于中高配版,但是不确定是否为顶配车型。

城市中的帅小伙 试驾哈弗H2s红标版

外观精致 红/蓝标外观各具特色

红标版哈弗H2s与蓝标版哈弗H2s在外观方面及车身尺寸有着些许不同,但是在内饰及动力方面保持一致。红标版哈弗H2s,意在打造一款豪华、热情、大气、张扬的风格,所以采用了U型“大嘴”式进气格栅,配有5条镀铬横幅,并且搭配的大灯造型较为犀利,使得车头看上去更加符合大气、张扬的风格。

而蓝标版H2s似乎更愿意成为一款运动、时尚、酷炫及个性的车型,所以采用了面积较小的六边形前进气格栅,飞翼式大灯看上去也更为有神。

城市中的帅小伙 试驾哈弗H2s红标版

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车身侧面的线条无论是蓝标还是红标车型,均带有俯冲式腰线设计,营造出较为运动的视觉冲击力。同时,从侧面可以看到蓝标版哈弗H2s的双五幅铝合金轮毂比红标版更加运动,并且在轮胎上标明了蓝/红标的身份,轮胎方便均采用固铂CS4 touring轮胎,尺寸规格均为215/55 R18。

车辆尾部设计同样存在差异,如果不说的话你能分辨出来哪辆是蓝标哪辆是红标么?带有银色饰板包围的双边共双出排气,且牌照位于车辆后备箱下方的为红标版哈弗H2s;而不带有银色饰板包围,且牌照位于尾盖中间的则为蓝标版哈弗H2s。按我个人而言,似乎红标版哈弗H2s更加具有运动气息。

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内饰时尚 全系标配ESC

内饰方面两车如出一辙,偏向驾驶员方向的控制台有利于减少开车操作时的分心,高清数字式仪表盘内置3.5寸彩色行车电脑,可显示轮胎胎压、数字式时速以及油耗等多种信息,并且显示效果十分清晰。多媒体系统采用9英寸高清触摸屏,触摸效果流畅,但是略有不便的是空调系统并未放到多媒体系统主页,需要进入二级页面才可点开。

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在多媒体系统下方是一排控制区域,带有双闪、前/后风挡吹风以及方向盘力度调节和车辆雷达系统,值得一提的是全系标配了ESC,对,真的是全系,对于行车安全有了极大提高。并且,在我所试驾的车辆前、后共装有8颗雷达探头,尽管没有全景影像系统,但是带有倒车影像及随动转向辅助线,对于车辆的停车安全更是有所保障。

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空间表现 满足一般家庭需求

哈弗H2s的储物空间并不算多,毕竟它是一台小型SUV,对它还是别要求太高,但是对于一般年轻人的家庭来说,它已经足够使用了。身高1米75的模特坐进前排并调整好座椅之后,头部空间距车顶有一拳距离。保持前排不变,模特坐进后排,头部一拳腿部一掌的距离,表现非常不错。

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储物方面,四个门各放一瓶水不是问题,扶手箱的空间较小但是下方也可放东西。在中央扶手下方还有一个储物空间,里面带有USB接口和12V电源接口,但是打开需要先将扶手抬起,略显不便。在挡把前方有一块区域可直接放入iphone6 plus,但是由于纵深较深,如果是小物件不太容易取出来。后排座椅支持按比例放倒,扩大的后备箱空间足以满足临时的家庭装载需求。

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动力感受:换挡平顺动力欠佳

哈弗H2s搭载一台1.5T 直列四缸发动机,最大功率为110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩为210N·m/2200-4500rpm。通过账面数据我们可以看出这套动力系统与哈弗H2完全一致,只不过与H2s匹配的变速箱改用格特拉克的7速湿式双离合变速器,这套变速箱通过油压系统进行换挡,相比干式双离合有着更加优异的扭矩承受能力。值得一提的是,7DCT采用了电子挡杆,非常的富有科技与时尚感。

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悬架方面与哈佛H2不同,H2s采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架,虽然扭力梁式半独立悬架占用空间要比H2的多连杆悬架节省不少,可以有效增加车辆的后排空间,但是对于舒适性是否能有所保障,请看接下来的试驾感受。

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面对城市中的拥堵,通过AVH自动驻车系统可以让驾驶员的右脚得到放松,由于车辆还搭载有HHC坡道辅助和HDC陡坡缓降系统,所以无需担心溜车以及下坡车速过快的情况,但是对于一辆前置前驱的城市SUV配备陡坡缓降系统,个人觉得倒是没有什么必要。比较可惜的是,车辆并不带有车辆启停系统。

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车辆共配有三种驾驶模式,正常、经济和运动。在正常模式下,油门不会显得过于敏感,2200rpm左右变速箱会自动进行升档。经济模式下,油门似乎懒惰许多,并且变速箱会积极的升档保证车辆的燃油经济性。而在运动模式下,油门变得非常敏感,转速会直接逼近2800rpm进行换挡,并且转速始终保持在2200rpm以上,此时也是涡轮的介入区间,以此来保证充裕的动力输出。

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在以上任何一种模式下,变速箱的表现都非常顺畅,不会带有一丝顿挫。只不过受限于1.5T涡轮增压发动机的动力输出,任何一种模式下油门到底,转速都会到达5000rpm后换挡,但是并不会带给你任何程度的推背感。通过方向盘后的换挡拨片我尝试拉低1-2个挡位来提升动力感受,变速箱的降档非常迅速,但是受限于电脑对变速箱的保护,它依然会在5000rpm时进行自动升档,但是同样还是没有任何程度的推背感,驾驶乐趣似乎缺少了那么一点。

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转向系统采用电子助力转向,对于这辆小型SUV来说,方向盘有些略大,但是手感不错,中间略带一点虚位。方向盘带有转向力度调节功能,分别是标准、舒适以及运动模式。标准和舒适模式变化并不大,但是当车速达到60km/h以上时,运动模式下的转向力度要远远大于舒适模式下的转向力度,并且为了保障驾驶员的安全,车辆有超过一定时速无法调节转向力度的设定,人性化设计的非常不错。

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H2s后悬架采用了扭力梁式半独立悬架,偏向于舒适化调校,但是受限于悬架的压缩行程,所以并不能完全过滤掉路面的颠簸振动。在通过连续的颠簸路面时,悬架和座椅可以吸收大部分的振动,一小部分仍会传递到车内。

当车辆通过减速带时,可以感受到车辆的整体性非常好,悬架富有韧性,整车通过的干脆利索,没有一丝多余跳动。对于悬架的这种设定,使得车辆在中低速过弯时有着较为不错的防侧倾性,但是一旦速度加快,车辆的侧倾就会变得较为明显。

城市中的帅小伙 试驾哈弗H2s红标版

总结:哈弗H2s的外观看上去非常精致,内饰方面的设计也颇为时尚,其在安全配置方面也非常有诚意。对于这样一款小型SUV来说,它的空间表现也非常不错。尽管动力系统无法带给你满意的推背感,但是对于一辆日常行驶于城市中的小型SUV来说也说的过去了。

在目前竞争激烈的SUV市场中,哈弗似乎更加懂得用户对产品的需求,如果说H2s的预售价可以让用户满意的话,我相信它在小型SUV市场中将会具有非常强大的杀伤力。

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