[爱卡汽车 单车测试原创]
说起来哈弗品牌，大部分人会联想到SUV、销量榜首等关键词，而说到哈弗品牌旗下的车型，我更容易想到的共性则是：大空间、高配置、不错的舒适性等等。整体都是一种务实、居家的产品形象。在这种先入为主的观念之下，我拿到这台2019款哈弗H4智联版试驾车之后，其实没有太多期待，但经过试驾和测试，我发现它和我想像的可不太一样。
国Ⅵ是当下所有要买车的消费者不得不考虑的一个问题，虽然目前只是部分地区开始实施，但推广到全国范围内也是早晚的事儿。选择国Ⅵ标准的车，除了可以增长服役时间之外，日后卖车对保值率也有一定帮助。2019款哈弗H4智联版在六月份也推出了三款国Ⅵ车型，车系整体的售价区间为7.90-11.50万元，国Ⅵ车型售价区间为9.70-11.50万元。
外观总结：在SUV市场耕耘这么多年，哈弗对SUV车型的外观设计有着一套自己的看法，可以看到，即便是在哈弗H4这台定位比较年轻的车上，哈弗也没有去追随一些流行元素，整体设计显得十分稳妥。对了还有一点，那就是这台车的白色叫做“汉密尔顿白”，漆面里加入了珍珠粉，质感比较不错。
测试哈弗H4：外观解析
内饰解析：
内饰总结：内饰设计整体维持了2018款的设计，哈弗H4智联版国Ⅵ车型虽然只是换装了电子挡把（新增配置还有一个拨片换挡），但我觉得这一改变称得上是“点睛之笔”。设计、用料、做功多个维度，哈弗H4内饰在同级别竞品中，都比较有优势。
测试哈弗H4：内饰解析
空间解析：
储物空间：
行李厢空间展示：
其实整个空间这块，哈弗H4的乘坐空间和储物空间都没什么问题，但是哈弗H4的定位比较年轻，尺寸上也比自家哥哥哈弗H6要小一些，在车内空间分配上，哈弗选择将更多的空间交给了乘坐空间，所以导致行李厢空间比较小，不过这个就看各个消费者的实际用车需求是怎么样的了。
测试哈弗H4：空间解析
动态感受：
动力上哈弗H4搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，发动机代号为GW4B15，而国VI版车型发动机则进一步升级为GW4B15A，满足最新的排放标准，了解哈弗的朋友相信对这款发动机也是比较熟悉的。这台发动机由长城汽车公司自主研发，使用了三菱重工的涡轮，技术方面整体也是比较先进的，例如它搭载了连续可变气门升程，缸盖内集成排气歧管，缸内直喷等等。
其中连续可变气门升程技术，可以提升发动机在不同转速区间内的效率，增加低速扭矩和高转速下的输出。目前长城汽车的这套连续可变气门升程技术已经发展至第二代，主要在NVH方面进行了一定 优化，噪音表现比原来要更加优秀。
起步及初段加速，动力衔接比原来要出色很多，响应很快。加速测试中，油门开合度够大，发动机起步最大转速可以达到2500rpm+，离合器结合也毫不犹豫，起步阶段前轮会发生一定打滑，感官给人一种动力很充沛的感觉。我认为这种设定，和哈弗H4的定位是比较相符的。
日常驾驶中，变速箱换挡质量都有保障，虽然换挡速度稍慢，但顿挫抑制的较为出色，一般拥堵路况中，表现也比较良好。面对严重拥堵路况，变速箱偶尔还是会发生一些逻辑上的不知所措，不过不做太高要求了，因为主流合资品牌的双离合在这方面也无法尽善尽美。
悬挂方面表现整体比较优秀，减振器表现出了一定的韧性，中后段也有一定支撑性，并且减振器压缩过程是比较线性自然的，在日常道路中试驾，感受还是相当优秀的。在弯道中，动力输出和悬挂表现都可圈可点，循迹性很好，给驾驶者的信心也比较充足。
有了以上前提，哈弗H4在舒适性方面的表现也是令人满意的，滤震性较为出色，底盘有一定质感。转向响应在SUV中也算是比较灵敏的，指向性尚可，这一点在绕桩体验中尤为明显。
测试哈弗H4：动态感受
加速测试：
相较于之前，它起步阶段的动力衔接出色了很多，憋住转速，弹开刹车踏板，起步转速可以达到2500rpm+，伴随着前轮的打滑，初段给人的印象真的挺猛！最终得出的加速成绩为10.29s，对于它这个级别来说，是个不错的表现。
其中0-60km/h的加速时间只用了4.45s，看来初段的较为充沛的动力表现也不仅仅是感官体验，从测试数据中看，初段加速确实比较快。
刹车测试：
刹车踏板设定同样挺跟脚，初段基本没有虚位，在它的级别中，可以说是“一踩就有”，刹车力度分配的也比较均匀，全力刹车时给驾驶者信心不错。最终测试成绩为38.32m，五组测试中，所有成绩都可以维持在40m以内。刹车表现应对日常驾驶已经完全足够了。
绕桩测试：
油耗测试：
为了得到更具有代表性的油耗，爱卡汽车评测组一般会把平均时速控制在30km/h左右，但是哈弗H4行车电脑的平均时速计算方法是不计入怠速时间的，起初为平均时速计算带来了一定困扰，并且根据测试结果，怠速油耗也是不计入平均油耗的，所以在199km的测试路线中，行车电脑显示的平均时速为30km/h+，实测平均时速为25km/h，表显油耗为8.7L/100km，实测油耗为10.0L/100km。如果怠速时间越长，表显油耗和实际油耗出入越大。但就在25km/h的平均时速下，10L/100km的油耗表现还算不错。
噪音测试：
USB接口充电速度测试：
编辑总结：
从最初见到它，到最后一步步测试完成，由外到内，这台哈弗H4给了我不少惊喜。外观看上去似乎比较保守，相比之下，内饰设计感和科技感表现都不错，比外观要年轻、运动不少。开起来更是比看起来有活力，充沛的初段动力响应很容易俘获年轻人的芳心，起步油门大一些，前轮的叫啸声还真是有点燥！可以说，它的表现，很大程度上打破了我对哈弗品牌车型的固有印象。
其实在自主品牌中，我是非常乐意看到这种变化趋势的。其实不仅仅是哈弗品牌，诸多消费者对自主品牌的印象还是停留在：大空间、高配置、舒适性等方面，着实有些千篇一律，而且这些属性很难成为核心竞争力。我想不论是我，还是我们很多年轻消费者，都期望中国品牌可以推出一些有个性、有设计，有驾驶乐趣的车型。期望随着中国品牌的不断发展，可以出现越来越多和我们“想像的不一样”的车型。
测试哈弗H4：测试成绩