哈弗F系来了，“区隔”将成关键词-哈弗f2

近日，汽车头条APP从长城汽车官方获悉，哈弗品牌旗下F系的两款新车F5和F7都将在8月开启预售，其中F5的正式上市时间为9月，售价在12-14万之间，而第二款新车哈弗F7将10月底-11月之间上市，售价区间将在13-16万之间。

哈弗对于F系的计划并非今年才有，早在2016年7月就曾曝出F2的相关消息，而在之后的2016年10月和2017年10月，又相继传出了F6和F7车型的申报图，不过之前申报图中F系的设计还是现有H系车型的样子，与现在F5的设计语言大相径庭。

北京车展哈弗F5亮相

今年年初，哈弗“重启”了F系，并发布了年内上市两款新车的计划，随后的动作更是接踵而至，从4月北京车展亮相到8月开启预售再到9月、10月正式上市，F系重启后只用了不到半年的时间连推两款新车。那么，原本已进入停滞的F系为何突然提速？长城将如何在原本已密不透风的哈弗产品线中安放F系？

从哈弗H1到H9的产品线不难看出，长城非常擅长“填空”式的布局。当然，这本来就是一种车企的常规操作，但哈弗通过1-9这么一手“同花顺”将“填空”玩到了极致。

从目前公布的价格区间来看，F系的出现在本质上也是一种“填空”。以紧凑型为例，哈弗H4、H6、M6和H6 Coupe所覆盖的价格区间为9-15万，而VV5的区间在15-16万，L两车之间虽然看似已经密不透风，但从起售价来看，H系为9-11万，VV5是15万，这其中还是有一定空间可以操作的，而F5目前12万的起售价恰恰就像哈弗官方给出的“高于H系低于WEY”的定位，填在了之间的空位处。

哈弗的“同花顺”

当然，哈弗推出F系还不只是为了填空。“专为年轻消费群体打造智能化、科技化、年轻化的智能潮品SUV。”这是哈弗官方给出的对F系的定位，而F系与H系在定位上也打出了年轻、运动与均衡、高性价比的差异化标签。

哈弗无疑是希望F系用新的命名、新的设计和新的产品定位刷新在市场上及消费者心中的认知，提升产品新鲜度。

毕竟，H6多年的热销让人们已经有了“哈弗等于H6”的意识，而近两年来哈弗所推出的包括H4、H6 Coupe以及M6等车型都是以H6为核心打造的衍生车型，有越来越多的声音都在说“哈弗只有H6一款车，其它都是拉长的H6和拍扁的H6。”

哈弗H6

那么，如何让F系从H系中真的独立出来，将两者的区隔做到最大化，就成了是否能够达到哈弗推出F系预期效果的关键所在。

攘外必先安内，想要将产品市场竞争力达到最大化，需要先将内耗降到最低，尽可能地去避免品牌内部竞争，而对于哈弗这样坚持聚焦战略的品牌来说，解决内部竞争问题更是尤为重要。

2017年11月，VV7单月销量首次破万，而同时期的哈弗H7却只售出了2100辆，可就在整整一年前，哈弗H7取得了月销突破1万辆的成绩。

WEY VV7

H7和VV7，两者同为中型SUV，一个哈弗品牌，一个WEY品牌，一个售价16-18万，一个主力销售车型在15-16万之间。单就产品力而言，VV7设计更新颖，用料更高级，在隔音和舒适性上更是远超H7，再加上提出豪华概念的WEY品牌加持，VV7的产品力明显强于H7，而相差在1-2万之间的售价几乎让人没有了放弃VV7选择H7的理由，可以说两车形成了严重的“内斗”，后来的VV7让原本有望成为有一块香饽饽的H7变得非常尴尬。

哈弗H7

但无论是F系被H系挤得没有生存空间，还是F系反客为主、吃掉H系的市场份额，这都不是长城希望看到的，若想要将两者区隔开来，无非是从产品和营销两方面入手。

从F系的产品本身来看，哈弗试图将其外观和内饰设计得尽量前卫大胆，放弃H6那种四平八稳的造型，不惜牺牲一部分接受度和受众，让F系看起来尽可能地“不像”H系，从视觉上建立与H系之间的第一道屏障。

哈弗F7

第二道屏障就是搭载一些智能网联、语音识别、远程控制及智能辅助驾驶等当下流行的新技术，在外观主打运动时尚牌之外，在配置上主打科技牌，这些无疑都是年轻消费者所热衷的。

哈弗在整个产品线的布局也将进行一定的调整，从而为F系“挤出”更大的生存空间。

据相关知情人士透露，哈弗未来将对H系的产品线进行调整，主要动作包括H2价格下探，停产H5，适当减少H6的高配车型，精简产品线，下调单款车型售价。

就在8月15日，哈弗调整H2s全系售价，从之前的8-10万下调至7-8.5万，幅度近两万，还将原有的10款车型精简为6款，这似乎证实了关于哈弗调整产品线的说法，同时或将成为此次调整的第一步。

哈弗H2s

在管理和营销方面，长城在今年6月从英菲尼迪挖来了擅长“年轻化”的文飞出任营销副总并主要负责F系的营销，甚至大改人员结构，从之前的哈弗品牌、WEY品牌两部分改为H系、F系和WEY三部分，以强调F系的独立性。

哈弗F5

在渠道建设上，长城甚至提出H系和F系分开销售的计划。很显然，目前F系的一两款产品无法支撑起一个独立的渠道，而长城提出这样的愿景在当下更多的还是为了对F系和H系进行区隔，即便无法在“物质”上区隔，也要在“精神”上区隔。

但就算F系与H系实现了区隔，工作也只是完成了一半，还要避免进入WEY的“管辖范围”，毕竟WEY作为一个定位高于哈弗的品牌还是具备一些先天优势的，如果不能形成错位，只怕再倒H7的覆辙。

不过，这项工作更多地需要WEY去做。WEY虽然提出了豪华品牌的概念却没有技术壁垒的支撑，“三大件”技术大多与哈弗共享，两个品牌在产品上主要的区别来自于用料和做工，即便是最容易产生差异化的外观设计，在VV6亮相之后似乎也没那么明显，其与H6重合度极高的车身线条很难不让人将WEY与哈弗联系在一起，但仅靠更精致的做工和更高级的用料还不足以撑起一个豪华品牌的核心实力。