哈弗F7x是哈弗针对年轻消费者打造的首款轿跑SUV车型，其也是哈弗F系列中的旗舰产品。虽然与F7一脉相承，但对于F7x来说，溜背造型的设计使它注定不甘平庸。漂亮运动的外观的确是吸引眼球的一大利器，不过实用性的综合表现才是衡量一款车型是否合格的重要指标，好看却不实用的“样子货”，在如今的汽车市场中，不会再有生存空间。本期《实用性测试报告》我们就带来了这款哈弗F7x，看看它的表现到底如何。
测试车辆：哈弗F7x 2019款2.0T两驱极智科技版
指导价格：14.39万元
一、功能性配置测试环节
本次测试的车型是2.0T两驱极智科技版，两侧前车门配备了无钥匙进入功能，使用时轻触车门把手上的“方框区域”即可锁车，不过偶尔会出现不灵敏的情况，不知是否为测试车个例。将手放入车门把手内侧便可成功解锁，使用相当方便。一键启动被放置在了方向盘右侧，位置有些靠下，不过无伤大雅，只需稍加适应即可。
后视镜调节位于车窗控制区前端，采用了旋钮摇杆组合的形式，十分节约空间。使用时先旋转开关选择相应的后视镜，然后操作摇杆即可。配置方面，该车配备了后视镜电动调节、电动折叠以及锁车自动折叠，不过并未配备电加热功能。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，然后再顶住引擎盖开关抬起即可。发动机舱盖由两个液压挺杆支撑，整个开启过程轻松流畅。
二、舒适性配置测试环节
哈弗F7x并未配备座椅记忆功能，不过考虑到其售价以及定位，如此配置表现也可以理解。前排电动调节座椅以及电加热的加入提升了实用性，此外主驾驶位还支持通风功能的选装。“舒适包”价格为2000元，除主驾驶位座椅通风以外，还加入了方向盘加热以及后排座椅加热功能。
在主驾驶座椅测试中，哈弗F7x的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为3cm，上下可调节角度为8.5°，可调幅度一般。方向盘调节仅为手动形式，而且阻感过强，操作较为费力。
哈弗F7x第二排并未配备中间座椅头枕，这对于一台家用车来说十分不应该。头枕的缺失对于中间座位的乘客来说，意味着舒适性以及安全性都无法得到保证。虽然两侧的头枕造型宽大，而且填充也十分柔软，不过由于中间头枕的缺失，因而对这一项评价只能给予差评。
哈弗F7x中央扶手填充十分柔软，而且尺寸宽大，支持前后滑动，可以为手肘提供一定的支撑。虽然在正常驾驶坐姿下可以为手肘提供一定的支撑，但毕竟扶手不能调节角度，所以需要驾驶员主动适应它，这点存在进步空间。
三、多媒体测试环节
哈弗F7x搭载了一块9英寸显示屏，镶嵌在中控台上并向驾驶席微微倾斜。多媒体部分的相关操作均依靠屏幕触控完成，显示屏左侧还加入了一排虚拟的快捷按键，使用便利性十分出色。
收音机可以通过屏幕底部的菜单栏选择开启，界面设计很漂亮，功能布局也十分清晰。收藏电台只需要标记即可，非常方便。
哈弗F7x全车配有3个USB接口，分布在前排储物槽内以及后排空调出风口下方。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试，所有USB接口电压均为5V，电流为1A。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排储物槽内，USB接口旁边。
导航系统可以通过触摸屏中的图标直接进入，导航主界面十分简洁。点击屏幕左上方的快速搜索便可直接进入目的地检索界面，非常方便。
导航系统通过触控屏幕进行输入，支持手写与拼音，识别率较高。系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，点击确认目的地后会在地图上显示出其具体位置。开始导航后，导航系统会提示路线选择，提供三种方案可选。此外，由于车联网功能的加入，所以在导航地图上还可以显示当前的实时路况信息，以便躲开拥堵路段。
仪表盘右侧会根据导航信息显示路径及行车距离提示，虽然实用性尚可，但系统并不支持将导航地图映射在仪表盘上。鉴于哈弗F7x搭载的是全液晶仪表盘，所以映射功能的缺失还是较为遗憾的，显得多少有些资源浪费。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《运动新玩法 试驾2019款哈弗F7x》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，哈弗F7x的车内储物空间十分丰富，且容积表现也都很不错，能够满足日常使用。前/后排各配备了两个杯架，而且都带有限位器。
哈弗F7x全车储物空间总数量共17个，车门储物槽均配有隔断，有助于空间利用最大化。前排储物槽带有无线充电功能，非常实用。手套箱以及中央扶手箱内部容积表现中规中矩，内壁没有采用软质材料包裹，所以设计细节方面还存在优化空间。
后排储物空间同样非常丰富，包括门板储物槽、座椅背袋以及水杯架等，基本能够满足日常使用。水杯架同样带有限位器，放置水瓶后稳定性表现出色。杯架采用的是连通式设计，平时还可以当做储物槽进行使用。
哈弗F7x采用了手动尾门，液压挺杆的阻尼感过强，而且还很生涩，所以无论是开启还是关闭，都相当费力，使用感受极其一般。虽然尾门的开闭有些影响心情，但值得肯定的是，哈弗F7x后备箱内部的空间非常规整，没有出现两侧轮拱侵占空间的现象。地板十分平整，两侧还加设计有储物槽，不过后备箱并未设计锚点，这对于SUV车型来说十分不应该，仅配有两个塑料挂钩，聊胜于无。
五、安全性配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为368cm，与测试过的同级别车型相比处于同一水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1720cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
哈弗F7x的后视镜面积较大，不过并未配备双曲率镜面。最终测试结果为左侧27°，右侧24°，整体表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在测试过程中，倒车雷达最远在140cm处就能够感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后雷达共计三段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，哈弗F7x持续蜂鸣提示距离恰好为25cm，与标准值一致。
前雷达同样分为了三段，最远可以在85cm处感应到前方物体，探测距离很远。持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，略小于标准值。
哈弗F7x的泊车辅助系统显示效果清晰，功能也十分强大。车主可以自由选择想要查看的角度，包括360°全景影像以及两侧视角等，屏幕左侧则会以俯视视角来观察车辆周围的情况。泊车辅助系统还提供了丰富实用的选项，包括辅助线开关、智能视角切换以及雷达显示模式等，可以根据驾驶员喜好随意切换。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，哈弗F7x的转弯半径为5.4m，常规道路完成掉头动作较为轻松。
哈弗F7x除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
哈弗F7x前排配备了无线充功能，但是不同于大多数车型那样，这并非只是一个简单的无线充电板。哈弗F7x为充电板设计了一个独立的开关，只有将设备放在充电板上，并开启开关后才会进行充电。虽然只是很简单的小设计，但却充分照顾到了使用安全性，毕竟中控储物槽的日常使用频率很高，如果不小心在该处放了电池或是金属物品，那么就会产生一定的危险性，而像这样的问题，一个简单的开关就能完美解决。
总结：
综合来看，哈弗F7x在实用性方面的表现还算不错，细节设计上能够看出厂商的用心，包括引擎盖双液压挺杆以及无线充电开关等。只可惜在一些基础的环节还是没能做到尽善尽美，例如无钥匙感应区的偶发性失灵以及尾门的开关手感，但也不能排除是测试车辆的个体现象。