哈弗H系车型2-哈弗h2参数

昨天简述了哈弗系列H1、H2、H7的车型。今天给大家测评剩下的几款车型，就是紧凑型车型H5、H6，以及中大型车H8、H9！

4.哈弗H6

哈弗H6一直以来都是汽车圈的热点话题，无论是它多年来的销量传奇还是哈弗品牌打造SUV的坚持不懈都给人留下了不错的印象，这些年来一直支撑着哈弗家族不断奋进的明星车型也当属哈弗H6了。2017年，哈弗H6在经历了无数次改款升级后终于迎来了换代车车型，全新哈弗H6；相比从前的车型，它不仅仅更加适应当下的SUV设计潮流，同时也在紧凑级自主SUV细分市场里再次给了对手重磅一击。

哈弗汽车宣布，哈弗H6经典版车型正式上市销售，新车共推出8款车型，售价区间为8.88-11.18万元。新车相比现款升级版1.5T车型最大变化在于其前进气格栅与前保险杠经过了重新设计，动力则继续搭载1.5T引擎。

内饰部分，新车与现款升级版车型保持一致，采用了黑色作为主色调，并将方向盘LOGO改为蓝色，配置方面，新车增加了定速巡航、真皮多功能方向盘和电动天窗、8向电动调节座椅、座椅电加热等配置。

动力方面，新车将继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为210牛·米，传动方面，新车将匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。

哈弗h6超高的性价比和丰富的配置，其中底盘尤其让我满意，有一种很厚实的感觉，能让驾驶证充满信心，还有很多人性化的配置很实用，没有华而不实的东西。

5.哈弗H5

售价：9.48-16.38万元

外观方面，2015款H5的前脸进行了调整，大尺寸的U型进气格栅非常的显眼。格栅、底部防护版和雾灯的设计都更加符合哈弗家族风格。同时能够看到在进气格栅顶端采用了红色的哈弗品牌LOGO，此前的老款H5并没有与现款一样全部采用新品牌LOGO，相当长的时间内都沿用了长城车标。

内饰方面，变化比较有限，仍旧延续了简单时尚的风格，黑内饰版采用了大量的红色边缝线和银色装饰条。配置方面，2015款车型配备了双模式智能天窗、前排双安全气囊+侧气帘+膝部气囊、主副驾驶座椅电动6向调节及自动空调等配置。

动力系统方面，2015款哈弗H5依旧搭载2.0L和2.0T汽油发动机，以及2.0T柴油发动机。其中2.0L汽油发动机最大输出功率122马力，峰值扭矩170牛·米;2.0T汽油发动机最大输出功率190马力，峰值扭矩250牛·米;2.0T柴油发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩310牛·米。与汽油发动机匹配的是5速或6速手动变速箱，与柴油发动机匹配的是6速手动或5速自动变速箱。

6.哈弗H9 ——有安全感的胖子

哈弗H9是目前长城最高端的车型，也是售价最高的车型。

H9的外形设计上还有几分丰田普拉多的影子，但是相比于某些厂家，这种借鉴根本算不了什么。H9跟当年的赛弗一样，依然是高底盘，外挂胎，硬派越野的理念贯穿整个H9的外形设计。只不过，相比于之前的赛弗，哈弗H9的外观更加精致，整个车身看起来也更加敦实，只不过缺失的那几分质朴，使得H9看起来没有了当年赛弗的那种野性。

H9的前脸设计并不花哨，哈弗一贯的大面积镀铬进气格栅让H9多了些书生气，虽然个人对于镀铬装饰比较排斥，但是不得不说，这样做的确可以提升前脸的豪华感。

H9有更全的配置：全车侧翼气帘，自适应大灯，感应雨刷，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，胎压监测，手动换挡拨片，倒车影像，前雷达，后排座椅加热，氙气大灯，日间行车灯，车内氛围灯，车内后视镜防炫目，后视镜记忆，后排独立（分区可调）空调，车顶行李架，定速巡航，伊顿后桥差速器，导航（虽然是鸡肋），还有品牌音响效果。

作为代价，就是哈弗H9那可怕的油耗了，根据调查，编辑得知哈弗H9的真实油耗大约在百公里14～15个油。哈弗H9很费油这一点从上文的GW4C20 2.0T发动机特性图中也可以看出来：在2000转以内，这台国产技术先进2.0T发动机的全油门燃油消耗率上升速度并不快，处于合理的区间，但是一旦转速到了2750转之后，全油门的燃油消耗率的曲线斜率开始越来越大，也就是说曲线开始呈现转速越高/油门踩的越深，差距越大的趋势。

7.哈弗H8

侧面造型流畅，简洁的设计贯穿始终。个人还是比较欣赏这种简洁的侧面造型的。只不过，H8的侧面有一点我不太喜欢。它的C柱到车尾的距离有些短了。说的简单点就是屁股太短了！H8的发动机舱部分比较长，相比之下，本来就不长的屁股看起来就更加短小了。这就使得H8的侧面造型看起来有种虎头蛇尾的感觉。

相比于H9，采用承载式车身的H8 作为一款城市SUV，似乎离我们的生活更近一些。

假如你想问我，哈弗哪款车最好看！

那毫无疑问是H8！H8的外观相比于H9更加内敛，没有H9的那般狂野，增添的务实之感使得这款车的外形更容易被消费者接受。

H8的内饰设计用料实在，做工也是相当扎实。各个功能按键手感也不错，没有松散的感觉。在自主车型中应当算是相当之高的水平。

然而，正当我感叹H8无比精美的内饰时，突然想起了这货近20W的售价，又觉得......还可以再完美一些。内个，方向盘的手感可以更好一点，中控屏幕可以更大一些，人机工程可以再优化。

H8的试驾感受，底盘韧性很好，侧倾控制的也算良好。毕竟这么大的车身摆在这了，想当一个灵活的胖子，可没有那么容易。2.0T的动机，动力不弱。只不过在雪地模式下，无法释放发动机所有的扭矩。如此同时，油门的响应也会迟缓不少。毕竟是为了安全，这些都忍了。除此之外，H8的空间表现也是相当不错，座椅宽大舒适，坐久了也不会觉得累。

对于H8而言，就车本身值得吐槽的地方确实不多。但是过高的售价的确阻碍了其称霸中型SUV的梦想。相比于GS8十六万的起售价，H8近十九万的起售价的确是高了些。想要一辆配置不错的车型，轻松过二十万。对于中国的消费者而言，二十万就是一道坎。能花二十多万买辆国产SUV的人毕竟只是少数。

反观H6，它的成功与其合理的售价脱不了干系。毕竟到了二十万，消费者对于汽车的各项素质要求必然会上一个档次。H8与H9的销量困境虽说与产品本身有一定的关系，但更多的原因还是来自品牌。老魏急于开拓全新子品牌应当就是为了摆脱品牌的束缚，制造出能被国人接受的更高端的车型。

我十分期待长城新品牌wey的表现。