哈弗F7x极致运动版，为何哈弗赞它为地球上最超值的轿跑SUV？-哈弗f7x

俗话说，趁热打铁！继极致潮玩版、极致科技版后，哈弗F7x极致运动版于4月18日正式上市，新车换装长城第三代2.0GDIT发动机、搭载博格华纳四驱系统及L2级自动驾驶，定价15.49万元。

对这款“哈弗全系最极致、最出色”的车型，长城汽车副总经理文飞信心很足，称之为“地球上最超值的轿跑SUV”。

运动玩家，手握三张王牌

新上市的哈弗F7x极致运动版用它的命名直观体现了这款车的最大亮点，新的动力总成和四驱系统成为它手中最大的两张王牌。

“从初始定义开始，F7x运动版的动力总成设计目标就更高，发动机转速和变速箱的换速标定完全不同”，长城汽车动力总成技术总监贾楠用这句话划清了F7x运动版与长城旗下其他2.0T车型的界限。

F7x运动版搭载长城第三代2.0GDIT发动机，最大功率165KW，最大扭矩385N·m，较上一代功率提升了13.8%，最大扭矩提升了11.6%。与之匹配的是一台经过重新标定的7速湿式双离合变速。

在这套王牌动力组合的加持下，F7x运动版百公里加速为7.5秒，专业媒体实测更低，仅7.19秒，百公里油耗7.8升，稳稳进入“国6俱乐部”。

得益于动力总成的技术升级和性能提升，F7x运动版搭载了来自博格华纳更强的四驱系统，提供6种驾驶模式，可实现两驱、四驱功能切换。佛性驾驶选择经济模式，中性驾驶选择标准模式；如果想魔性，可选择运动模式；雪地、泥地、沙地模式支持更野性的驾驶场景，智能四驱模式可实现扭矩0—100%连续可变控制，四驱锁止模式可实现前后轴50：50扭矩分配比，总之一句话，相较于其他轿跑SUV，F7x运动版不仅能在阳光大道上绝尘装逼，在更复杂的越野路段下，同样可以从容应对。

▲F7x运动版采用前麦弗逊式和后双横臂式独立悬架

L2级自动驾驶是F7x运动版的第三张王牌，全车配有12颗雷达探头，提供ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动刹车辅助、自动泊车等智能驾驶全维装备。就在新车上市前一天，17辆搭载L2级自动驾驶的Fx7成功挑战开放路段17公里，创下“自动驾驶车队行驶距离最长”世界纪录。

王牌新搭档，还有哪些亮点？

提高动力输出，降低燃油消耗，这是发动机工程师永恒的追求。长城第三代2.0GDIT发动机采用多项领先技术，比如说采用双流道增压器，提升进气压力，增加充气量，同时通过ECU优化实现更大功率和扭矩输出，又比如说，通过高压系统使发动机最大燃油压力提高133.3%，同时结合热管理模块、高压喷射、排气歧管等6项先进技术，进一步提升燃油雾化效果和燃烧速率，降低污染物排放，实现更高的动力目标。

车市流行一句话，一台变速箱毁了一台发动机。为满足第三代2.0GDIT发动机更高的性能需求，7DCT变速箱也在响应速度、轻量化设计、智能软件等方面作了整体提升，传统效率提升到95%，换挡速度从0.3秒提升到0.2秒。

“这套动力系统是长城自主研发，拥有独立知识权，我们更懂得动力均衡，既不会浪费发动机扭矩，也不会被变速器限制”，贾楠表示。这就是正向研发的好处，自家的孩子，还是自己最了解。

事实上，长城一直在啃最难啃的传动技术。目前，大众双离合变速箱是做得最成熟，长城从开发7DCT时就一直在对标大众，大众出新车，长城会派工程师到德国拆车做对比，去粗取精，不断进行技术迭代。

举个例子，以前是用油门控制车速，但车速高低很难控制，现在改为用制动控制车速，这就需要变速器传统更好，耐久更好，寿命更长。“经过多年的累积和综合技术能力的升级，长城这台7DCT变速箱毫不逊色于大众”，贾楠称。

同样，自主研发的动力总成在与四驱系统的匹配上也更有优势，这套四驱系统由长城老伙伴博格华纳提供，彼此了解，与发动机、变速箱、ESP的匹配也更成熟，品质、性能自然更稳定。

写到这里，笔者突然想到谷歌借安卓系统封杀华为，假如说当年华为没有启动“备胎计划“，现在谈什么”一夜转正“，所以说，要想不被别人”卡脖子“，还得靠自主研发，想当年，大众搞双离合，不就是不想跪地求人吗？

半路杀出的哈弗F系，为什么能成功？

“从F7x首款车型上市，不到40天，订单突破3000台“，作为一款小众轿跑SUV，这个数字值得文飞骄傲。

▲左：长城汽车F7x项目总监 陈江波 中：长城汽车副总经理 文飞 右：长城汽车动力总成技术总监 贾楠

做小众车型成功，做传统SUV车型同样成功，从0到10万辆，哈弗F系只用了短短235天，而且爆款F7月销持续过万。要知道，F系进入市场的时候恰恰是中国车市震荡下行期，所谓天时、地利与与半路杀出的F品牌没有半毛钱关系。

记得罗胖在2018跨年演讲中反复提到“小趋势”，现在来看，当年魏掌门决定另创F品牌，其实也是在年轻消费大趋势中果断判断出了小趋势——聚焦90后，重新定义SUV价值标准。

重树标准，对老实巴交造车几十年的长城就是一场大换血，意味着研发、设计、制造、营销等等都必须重新定义，好在长城在研发、制造，包括设计方面准备了充足的弹药，全球8大研发中心汇集了全球300位顶尖汽车工程师、设计师、IT专家，这支超豪华的自主研发团队把魏掌门的梦想变成了现实。

必须承认，F系出击的速度相当快，7个月时间，连发三款全新车型，从入门紧凑型SUV车型F5到车身尺寸更大、更主流的F7，再到个性化更极致、性能要求更高的轿跑SUV哈弗F7x，三款车型集体颜值在线，而且各有各的种草方式。笔者记得F系品牌发布时，长城还在用PPT展示它在智能驾驶方面的规划，到现在，搭载L2级自动驾驶的F7x安全上路，L3级自动驾驶明年正式发布，可见“梦之队“的实力非同凡响。

技术更好了，车也更好看了，接下来还得把故事讲好。讲故事是长城，甚至是所有自主品牌的软肋，怎么办？得找有本事的代言人啊。就这样，文飞以“营销专家”的身份进入了长城，这位先后在东风日产、沃尔沃、英菲尼迪历炼多年的资深汽车营销人成为了哈弗头号产品经理。

记得去年哈弗F品牌首秀之夜，一向喜欢衬衫、西服、领带全幅武装的文飞突然穿上了黑T恤、牛仔裤和运动鞋，从此以后，这幅行头成为他和他的Partner在发布会上的标准打扮，按他的话说，是对90后的尊重。但在笔者看来，他是想通过最细节的渗透，去影响整个F系团队，包括最固执的工程师思维。

“同频共振“是文飞的口头禅，在F5上市时，他说外观设计要和90后同频共振，F7上市时，他说越级品质要和90后同频共振，在F7x运动版借”三夫国际铁人三项赛“上市时，他说极限运动精神要和汽车的极限性能同频共振。所谓同频共振，在笔者看来，就是和看不惯又干不掉的90后好好聊天，产品是聊天工具，传播是聊天方式，这一点，F系算是成功摆脱了保定驴肉火烧味儿，什么“F要上天，与你肩并肩”，什么蒙面唱将、hip-pop 、二次元、电竞、电音……潮语、潮文化、潮玩无所不入，可以说，放肆、好奇、联名，已经成为F系的独特标签。

营销虽然新潮，行动却是脚踏实地，重点表现在两点，一是定价，二是渠道独立。

F系奔着90后而来，这群人虽然消费讲究，喜欢装逼，但毕竟家里有矿有还是太珍稀，绝大多数还是掐着钱袋子过日子的人，因此，F全系车型的定价相当务实，F5起步价10万，F7起步价10.9万，卖得最火的2.0T中高配车型也在14万左右，档次更高，配置更高，消费者自然喜欢。更重要的是，正确的定价保持了终端价格的稳定，为新品牌吃了一颗定心丸。

另外一点，哈弗H系与F系从今年1月1日已经开始分网销售，虽然双网销售车型目前还有交叉，但独立的销售渠道，独立的销售体系是F系从10万辆到年销几十万辆的保证，毕竟它面对的用户与H系有很大区隔。从这点，也可以看出老魏要将F系打造成长城新接班人的决心。

市场低迷，一个新品牌要想活下来非常难，尽管F系顶着哈弗的光环，但它同样面临不伤大哥、各自安好的压力，从它的前期运作来看，F系是成功的，一方面它成功开辟了自己年轻的战场，另一方面，它用高一点点的入门价成功避开了与H系兄弟操戈的内耗，在当下恪尽职守地完成了补位职责。

说说观点

增量变存量，升级式淘汰，这是中国车市迈不过的坎儿，拿什么争？如何争？这就考验一家车企的水平了。如果当初长城守着H6，恐怕今年也交不出4个月累计销量36.76万辆，同比增长8.65%，稳居销量前十的高光成绩单。在这份成绩单的背后，我们也必须承认，F系功不可没。

对于F系的成功，笔者不想冠以“教科书”这些大名头，但它能在逆势中理性生长，的确值得我们思考。

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