提起哈弗，最先想起的就是H6，因为H6的存在感实在无法避开，大街小巷都能看到它的身影，足以见证H6在国内的成就。
但如果你身边有H6的车主，会发现他们多数偏中年，40岁左右是常态，你会觉得是因为H6设计的过于保守。但并不是，新一代H6早已改头换面，单颜值灭掉合资车型也是分分钟的事儿。
所以为了改变H6给大家带来的这种感觉，哈弗推出了针对年轻消费群体的F系列，而我们今天要试驾的就是F系列中的旗舰车型——哈弗F7，一款90后也许会为它买单的哈弗车。
既然是针对年轻人，颜值可谓是重中之重。因此就F7而言，哈弗请来了原捷豹路虎和原凯迪拉克的设计师，为这辆新系列的旗舰车型进行设计。
说起年轻人会买的SUV，与F7同价位来看，应该是本田缤智和丰田CH-R。这两款车都具有三点重要属性，一是高颜值和个性元素，二是空间有实用性，三有驾驶乐趣，所以只要具备这些要素，哈弗F7才能与它们一战。
由于F7还没上市，因此具体参数尚未公布，大致上知道F7车长超4米6，要比对手缤智和CH-R高出两个级别，因此大空间可以说是F7的致胜法宝。
售价方面，F7只提供了两个预售价位，分别是15万元的1.5T基本型和16万元的2.0T高配型。因此预估F7售价区间与对手缤智和CH-R相当，购买一辆配置实用的F7也得花费在15万左右。
与其它的哈弗车型相似，哈弗F7也分为1.5T和2.0T两款车型。这两款发动机我都体验过，个人感觉哈弗在动力方面仍处于弱势，即使是2.0T的动力，也只是将将够用的水平。
前面也说由世界级设计师操刀，所以哈弗F7的内饰设计也同样抢眼。如今国内自主品牌在设计方面竞争激烈，吉利、比亚迪、长安均聘请外援设计，所以单论颜值而言，自主车型比合资车型更有看头。
记得特斯拉一出，大屏风靡全球，效仿案例层出不穷。但论实用性，还是物理按键的操作更为便利，因此成熟的车厂在提升屏幕功能的同时，仍保留的物理按键，哈弗F7就是其中之一。
既然是90可能会买的哈弗，没有点潮流配置怎么行！所以在哈弗F7上，除了中控触屏如手机般的功能外，还提供了无限充电，便于尊贵的苹果X机主们使用。
以前的豪华车，就是将上好皮料铺满全车，但现在的豪车，不光材料要好，种类还要多，搭配还得恰到好处。所以就哈弗F7这样的搭配来看，还是蛮有高级感的。
哈弗所有车型，貌似对于驾驶的投入都不是很多。除了车的驾控感以外，很难找到一台坐姿非常合适的哈弗车，哈弗F7也是如此，油门和方向盘的位置配比善。
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相比开F7 我更愿意坐着
虽然我是90后，但身体也到下滑的年龄，最近健身还把腰伤了，所以最近对座椅的需求较高。哈弗车型除了设计外，舒适性相信大家都有目共睹，可以说是同价中最好的，而哈弗F7继承了这光荣传统，腰部支撑十分给力。
具体说说坐姿，首先驾驶席舒适性肯定没毛病，同级算上成的。而座椅的调节也是很OK的，高低幅度很大，能找到好的坐姿，所以问题主要出现在方向盘溃缩幅度，其实只要多5-10cm，就能解决坐姿问题。
如果你看过进口德系车，即使价格近百万，座椅皮质也还是硬硬的。但国内买车，大家的需求还是希望皮质软一些，这样贴合度高，接近沙发的感觉，而哈弗F7就是类似的设计。
跟价位对手比，哈弗F7在车身尺寸上有明显优势，因此大空间是理所应当的。而我想说的是乘坐舒适度，其实本次活动我刚一上车是坐在后排的，没过多久我就睡着了，醒来也没觉得脖和腰哪不舒服，说明哈弗F7后排的舒适度确实可以。
车身长的好处，一是乘坐空间大，二是后备厢储物能力强。哈弗F7后备厢的容积不会小，因为没有过于Coupe的车身设计，但为了车身线条，后备厢开口有所妥协，可能放置较大的婴儿推车会不太方便。
如今涡轮增压引擎的技术非常成熟，无论是1.0T，还是4.0T，涡轮的起压点都可以做到难以察觉的地步，也就是动力平顺。但哈弗的发动机比较特别，就像这款2.0T，2000rpm以下动力输出迟缓，过了2000rpm会有明显的起压，动力输出算不上平顺。
双离合变速箱的标杆是大众集团，包括了大众、奥迪、保时捷，可以说是档次越高的品牌，双离合表现越好。但真想把双离合做的平顺很难，即使大众的DSG在起步时也能感知到动力结合的过程。而哈弗F7则更为明显，起步油门踩下，动力在1秒后会到来，与手动挡起步的感觉类似。
跟对手相比，哈弗F7的动力参数有绝对优势，2.0T发动机在合资小型SUV是不会见到的。不过就动力表现而言，哈弗F7与这些合资小型SUV的差距还是蛮大的，尤其是平顺性方面，也就是上述的涡轮延时和起步变速箱延时问题。
刚才说的情况，使用场景为拥堵的城市，如果放到了车流较少的高速，哈弗F7的动力系统还是可以的。在高速时，对动力的需求就是加速超车，由于2.0T有充足的动力储备，7速双离合的齿比也较为密集，因此在哈弗F7在高速路况的表现还是可以的。
底盘方面，哈弗F7为了自己年轻化的定位，特意将避震设定偏硬，已获得更好的车身支撑。但实际上，避震的硬度并不是操控性的全部，就好比阿尔法罗密欧的Giulia，虽然避震不够硬挺，甚至偏舒适，可操控性依然是同级最好。
因为相比调整避震硬度，设计悬挂更为复杂，所以哈弗F7这种只调避震，不深挖底盘的调校方式，只会白白舍弃掉舒适性，而至于操控性的收益，也是极少的。
刚才说过，相比开哈弗F7，我更愿意选择坐。确实哈弗F7的座椅十分舒适，虽然避震对于细小颠簸的过滤不够，但高速上路面平坦，所以震动对车内的影响不大。
另外哈弗F7的静音其实很不错，尤其是中低速时，能隔绝大部分路噪，车内的精密度很好。风噪方面，不愧是大设计师的手笔，车速100km/h以内风噪抑制确实不错，颇有豪华车的感觉。
总结：要想博得90后喜欢 驾驶部分还需加强
如果说静态体验，身为90后的我对哈弗F7很满意，毕竟同价位的合资小型SUV，无论是内外设计，还是空间配置，哈弗F7都有着绝对的优势。
但这只是开头说的制胜法宝的三分之二，因为年轻人对车辆的驾驶质感需求较高，一辆好开且轻快的车，要比配置和空间更为重要，所以哈弗F7若真想博得年轻人欢心，驾驶质感还得尽快提升才行。