在今年的北京车展上，哈弗的展台上出现了一款以F打头的F5。在哈弗H系列自2011年推出之后就已经迅速完成了一条完整的SUV产品线之后，更加细分的产品就逐渐开始出现了。与H系列的路数不同，F系列代表的是年轻时尚，F5为首款产品，后面还会有F7等等F辈推出。那么这F5究竟与我们印象里的哈弗有什么不同呢？
全新车系要打90后的主意了
F系列本身的定位比H更加时尚，瞄准的是更加年轻化、步入初级中产的90后消费群体。首款产品F5整体保留了大部分2015年亮相的Concept R概念车的造型，在设计上更加年轻，希望用更潮流的外观来打动90后们。
首先，哈弗F5的溜背式设计和前低后高的双腰线，为其营造出一个跨界SUV的风格。
中网倒是选择了略显保守的普通盾牌形状，与哈弗H6基本相同，并没有像WEY和H6 Coupe那样采用更前卫的梯形前脸，不过用了大面积的点阵式格栅来增加动感，前杠两侧雾灯位置獠牙般的镀铬也勾勒出了比概念车更明显的线条感。另一个小亮点是前后保险杠中央下方相互呼应的三个倒梯形装饰件。
相比H系列传统的嵌入式和WEY上更加现代的上方悬浮式中控屏，F5采用了一种类似折中的设计，将9英寸的大屏立在了空调出风口的下方，与12.3寸的液晶仪表相配合，并向驾驶员一边倾斜。显示分辨率不错，反应速度也比较快，尤其是仪表盘显示效果很细腻。屏幕下方的一排按键采用了类似飞机舱按钮的设计，比较新颖。整体造型与哈弗H4非常类似，不过在档把后面使用了与H6相同的系统控制按钮。
不过只给空调留了开关两个按键，剩下的功能均需要通过屏幕在系统内操作，但在右侧为方向盘力度调节、泊车雷达影像、车道偏离辅助这几个功能设置了三个实体按键，似乎并不如直接设置成专门的空调控制面板来的方便。另外，大约0.9平米采光面积的全景大天窗让人坐在后排感觉非常通透，一定程度上弥补了因为整车造型而压缩了后车窗面积小的缺点。
既然是宣称为了年轻人而打造，时下流行的智能化功能自然也少不了。在12.3+9寸双屏协作下，娱乐系统与腾讯合作，直接接入了QQ音乐的接口，可以拥有2000万在线音乐、10万档在线电台，体验上与普通客户端也比较类似。
另外，车上也依然提供了资讯、天气、导航、股票等信息，还嫌不够的话还有7×24的人工服务。值得一提的是哈弗F5上Nuance提供的语音系统，我们不用刻意说得特别慢或特别清楚，系统也可以正确识别，据说语音识别率可以达到97%，比市面上大部分的95%都要高。
动力总成依然是熟悉的配方
哈弗F5在动力上依旧采用的是1.5GDIT+7DCT的动力总成，最大功率169马力，峰值扭矩285Nm。这套动力我们也并不陌生，在长城H系列中也有不少产品使用，属于比较成熟的组合，而且针对F5的TCU、ECU进行了一些数据优化。
F5动力的前半段输出比较明显，油门也比较轻快，而且变速箱会在油门开度较大的时候延迟换挡以提供动力。不过在1400rpm涡轮介入时，带来的动力变化相对要明显一些，动力衔接在低速行车时会有些不顺畅。
另外，双离合变速箱的换挡动作依旧会带来些许闯动，所以在驾驶过程的平顺性依然有待提高。在整车隔音做的不错的情况下，防火墙的隔音似乎有些被忽略，发动机噪音在加速时略显大。
F5在底盘结构上与WEY的VV5相同，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，区别于哈弗H6的双横臂式结构，似乎也更加看重驾驶感。它的底盘整体感觉依旧偏向舒适调教，并没有因为追求年轻化而刻意偏向运动的硬朗风格，可以较好地过滤那些细小颠簸，这一点在平时驾驶起来还是比较合适的。不过也正是这种调教让在高速过弯的时候，车身会有一定程度的侧倾。
总的来看，哈弗F5的整体驾驶感受和质感还不错，相比H系列有一定程度的提升，也比较符合日常驾驶的需求，表现基本符合它的定位，当然如果能在平顺性上再改善一下当然就更好了。
90后这碗饭到底好不好吃
随着消费人群的整体年轻化，逐渐成为消费主力的90后自然也被各大车企瞄上了，整个F系列面对的也是一到三线的90后年轻人群，不过因为90后自身的特点，要想抓准他们的痛点也没那么容易。
不可否认的是，由外到内更加年轻化的设计当然还是会吸引到一部分年轻人的，尤其是那些一方面因为哈弗销量巨大觉得至少不会是大错，另一方面又觉得H系列的设计太过于保守和无趣的人。F5相比H系列所增加的个性、新颖以及定位更高一点所带来的高配置，就是卖点了。
从整个F系列来看，定位高于H系列而低于WEY。从F5上来看，虽然底盘和VV5相同，但价格和品牌还是会让人与H系列来比较。不过，F5也似乎并没有跟已经越来越年轻化设计的H系列拉开足够的差距，尤其是在其核心技术层面并没有什么大幅更新，甚至不免会让人想到H6 Coupe，这也是有“只是换了个名字”的说法流传的原因。
所以，借助在WEY上取得的经验，与代表经典产品线的H系列打好差异化定位对于F系列的发展会更有帮助，只是简单地在外观配置上做文章90后也不见得那么容易买账。但无论如何，F系列的出现至少让哈弗本身已经很是饱满的产品线更加眼花缭乱，选择恐惧症们是要花更多时间了。
车云小结
F5作为F系列的开山鼻祖，它的推出也是哈弗最近的大动作了。虽然H6依然是位居SUV销量排行榜首位，但已呈现出下降趋势，所以针对特定目标人群推出更有竞争力的产品对于长城巩固自己市场地位就显得非常重要了，F5也承担了一定试水市场的任务。至于能不能在销量上助长城一臂之力，我们等着它9月份正式上市之后的表现。
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