作为国内几大汽车制造商的长城在SUV领域一直保持着销量领先地位，但大家可能不知道长城旗下的皮卡在国内也一直保持着销量第一的水平，中国消费者向来是最务实的，销量高就证明产品本身有过人之处，特别是这种经济型的大众化车型。小编有幸试驾到了长城旗下销量最高的皮卡——风骏5，经过体验之后感觉得这是一款在这个价位区间里全能型的皮卡，接下来就给大家说一说它为什么全能。
静态欣赏
储物空间
乘坐空间
车内座椅
动力总成
动态驾驶
柴油涡轮增压发动机日常驾驶线性有余爆发不足，开起来感觉动力输出很顺畅，但缺少点爆发力，当转速超过2000转时动力才算真正爆发，涡轮介入也有些突兀，虽然是柴油发动机但整体噪音控制还是很不错的，日常驾驶很难察觉。
6速手动变速箱1挡和2挡齿比很大，爬坡时可以保持一个比较合理转速区间，保证动力输出，3挡的齿比设定相对较小，但是很合理，日常驾驶如果不是过分拥堵在城区中可以3挡“走天下”减少了换挡次数，驾驶起来更省力。车速为120公里每小时下发动机转速大约在2500转，保证了燃油经济性和动力输出，离合器比较沉，踏板的行程也很长，结合点和模糊，抬起离合器时整个结合的过程很长，初次上手还需要适应。
前悬挂对于路面颠簸的处理相对柔和，后悬挂则比较直接，不过考虑到为拉货设计的整体桥钢板弹簧还是可以理解的，在满载情况下应该会有所缓解。
液压助力转向手感略有一些“钝”，在经过较大的颠簸时会有“打手”的感觉，总体来说还是比较符合预期。
越野体验
风骏5搭载了一套分时四驱系统，在4L模式下，配合柴油发动机强大的低扭输出上陡坡时还是很轻松的。
在经过侧坡时风骏5的车身稳定性非常不错，抗侧倾能力很强。
风骏5的悬挂行程很长，压缩和拉伸的幅度很大，经过起伏较大的路面时可以有效保证车轮的附着力，避免一侧被架空。
该车的后桥配有伊顿式后桥限滑差速锁，经过起伏较大的路面一侧车轮打滑时限滑差速锁开始工作，锁止后桥差速器，可以很轻松通过障碍。
编辑总结
目前风骏5欧洲版2.0T柴油四驱车型官方指导价为11.28万元，它可以满足日常载人拉货的需求，相比同价位的SUV车型在空间有着巨大优势，柴油发动无论是运转平顺性还是油耗都表现很不错，内饰的做工和设计水平也很高，在有着上述优势的同时它还有着很强的四驱系统，越野能力很不错，虽然风骏5有着储物空间设计不足、后排乘坐体验较差，但结合11万元出头的售价来看这些都不算什么，它既可以作为商用拉货也可以稍加改装满足一部分户外爱好者的越野需求变成一个“大玩具”，总结来说是一款性价比非常高又很全能的车型。