哈弗作为中国自主SUV市场的领军品牌，无论是硬派SUV哈弗H9，城市中大型SUV哈弗H8，还是哈弗小型SUV等等都有着很高的口碑，市场认可度很好。其后哈弗又推出了F系车型，一改此前的红蓝标战略，变为H和F双系布局，H系将更偏向家用舒适，而哈弗F系则承担起品牌年轻运动化的重任。
何为F系
如何定义年轻化设计
哈弗F7x源于概念车HB-03，有着自己鲜明独特的平台特点和设计语言，同时，作为F系的第三款新车，F7x将延续哈弗F系年轻、智能、科技的形象。
上图为概念车HB-03，下图为哈弗F7x可以看出两者在外观设计上几乎如出一辙。
车身尺寸方面，哈弗F7x定位轿跑式SUV相比哈弗F7在车身高度方面有所降低，低趴的车身姿态看上去也确实更符合年轻化消费群体的审美观。
哈弗品牌旗下SUV车型自此也不再区分红蓝标识，正式以H车系与F车系相分别。
新车车顶装配有银色行李架，不过颇受国内消费者喜爱的全景天窗并没有装配，这或许是出于成本的考量。
哈弗F7x的双色多辐铝合金轮圈也是外观方面的一大亮点，19英寸的米其林牌轮胎与之匹配，整体的视觉效果非常出彩。
哈弗F7x的后备厢内空间平整，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可以获得宽裕的储物载货空间。
内饰布局方面，新车采用了偏向驾驶员的倾斜设计，并且还在车内颜色搭配方面运用了多种方案配色。
三辐多功能方向盘尺寸采用皮质材料包裹，整体尺寸较粗，握感不错。
科技配置方面，F7x相比竞品车型也是不遑多让，全液晶显示仪表盘、360全景影像、多媒体智能互联、语音操控系统等一应具全。
哈弗F7x还首次搭载了L2级别自动驾驶系统，其车载功能包括：
智能交通辅助：TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行；ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶；TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助，确保行车安全。
智能自动泊车：配备前后共12个颗雷达探头，支持平行泊车、垂直泊车。
S型车道保持：LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警 “三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。
车内乘坐空间宽裕
体验者身高180cm，在将座椅调至合适位置时已到最低，此时哈弗F7x的前排头部空间一拳两指，而保持前排座椅不动的情况下，新车的后排头部空间四指，腿部空间一拳三指，并且中央地台的高度平整，可以让中间的乘客拥有一个较为舒适的乘坐体验，整体表现令人满意。
1.5T+7速双离合变速箱逐步已经成为哈弗家族的黄金动力组合，这台F7x也不例外，搭载一台1.5GDIT涡轮增压发动机，最大功率为124kW，最大扭矩285N·m。传动方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。从硬件来看，它与F7完全相同，但工程师考虑到F7x的车型定位对其进行了有针对性的调校。
上手驾驶给我的第一感受就是哈弗F7x的油门初段很灵敏，从参数上来看当转速来到1400转时就能爆发出285牛·米的最大扭矩，实际体验中也能感受到动力爆发比较早，起步阶段轻给油门就能得到不错的动力输出，不需要踩得很深。不过到了加速中后段就显得有些乏力了，这也是大多数小排量车型的常态，其实所谓“乏力”也只是相对初段加速来说的，应付日常驾驶完全没有问题。
但是新车就算经过了有针对性的调校似乎也还是没有摆脱油门及刹车踏板不够线性的缺点，尤其是制动力方面，哈弗F7x的刹车踏板力度较沉但是制动力反馈又偏软，所以初次驾驶时需要一定的时间去适应。
既然是一台主打运动的车型，装配的手动换挡拨片也是意料之内，可以有效的增强驾驶乐趣。
此外，试驾过程中可以感受到哈弗F7x在乘坐舒适度以及NVH性能方面有着不错的表现，可以有效隔绝底盘噪音以及风噪传入车内，但是对发动机方面的隔音降噪还有待提高。
最近一段日子三款自主品牌的轿跑SUV同时出世，有一定的偶然性却又不乏必然联系，此次我试驾的这台哈弗F7x在硬件条件方面有着不错的综合实力，但是要想在销量上完胜其竞争对手，准入门槛以及终端优惠力度还是关键点。
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