看到这个标题是不是以为我打错字了？难道不应该是哈弗H5吗？非也非也。作为我们熟知的哈弗H系车型，将以舒适、大气和实用性来主打80后消费群体。而面对现在90后年轻人购车需求的增加，打造一款潮流、年轻、智能化的车也是势在必行了。作为哈弗F系列的首款新车，它究竟拿什么迎合90后的心？
简单粗暴直奔重点：这是一台开着有意思的哈弗
哈弗F5的动力系统也是我们熟悉的老朋友了，1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩285牛·米，搭配7挡双离合变速箱，没错就是H6上那套，但开起来就真的一样吗？
刚一上手行走在酒店的蜿蜒小路上我就感觉转向明显要沉不少，那种感觉就好像是开着一台机械液压助力的运动轿车，很不可思议。当时就在想：难道哈弗F5真的调教的这么运动吗？别忘了你现在开的可是一台家用SUV啊。
在询问了陪驾教练后才得知原来是他把转向助力模式调节到了运动模式，我也正好尝试了下3种驾驶模式：轻便模式也就是最轻的状态下，方向盘转动起来就像个玩具，你甚至可以用一根手指来转动方向盘，电子味太浓，无趣；而中间挡的舒适模式则是这台车大多数时间最合适的驾驶状态，力度适中，指向性虽说不会有多清晰，但却最符合一台家用SUV的调性，轻松又好开。
而运动模式下的F5却意外的能给你带来一丝激情，此刻我行驶在大理洱海旁蜿蜒的公路上，反复转动着方向盘，随着嘴角上扬的微笑，车被我开的越来越快。回味一下我刚才竟然在一台十万出头的SUV上找到了些许驾驶乐趣，妙哉。
再聊聊动力，哈弗F5提供了3种不同的驾驶模式，挂上D挡刚一起步的时候还是能明显感觉到车有些肉，需要将油门踏板踩下一半以上才会有较为明显的动力输出；在中途加速时变速箱的降挡响应也稍微有些慢，深踩油门后会稍有迟疑，再全力向前冲，但也没慢到思考人生的地步。在经过了刚才转向模式的“小乌龙”后，我确定此刻我用的是Normal正常驾驶模式，在加之试驾地点位于海拔2000米的云贵高原，此刻的F5动力表现只能说是够用。
而当你选择Sport运动模式后一切就改变了，发动机更愿意将转速保持在2000-3000转内，将动力供你随意调取。油门踏板的响应也会更加灵敏，此刻的F5就像是一个灵活的胖子，加速超车都不在话下。动力表现虽然没有实质性的提升，但给驾驶员的感觉确是更加跟脚了。不过弊端就是发动机噪音也会随之增加，3500转以后嘈杂的噪音传到驾驶时里会稍微有些恼人。至于ECO模式，油门踩下一半都没反应，信我别用。
底盘的表现软硬适中，对于较大的颠簸悬架都化解的比较柔和，不会有大的冲击传到车内。底盘韧性较好，加上不错的NVH优化，能带给消费者比较强的高级感。不过要说不足也是有，那就是在面对细碎的道路接缝上，小震动转递到车内的还是有些多。
哈弗F系列要走什么路线？
哈弗F5是承担哈弗品牌年轻化战略的重要车型，哈弗官方也将F5的目标人群定格在了时尚、有个性的年轻90后身上。哈弗F5的定位是紧凑级SUV，此前官方公布的预售价格区间为11.5 -13.5万元。
与H系列温和“油腻”的前脸不同，哈弗F5采用了大面积的点阵进气格栅，内部采用全黑的蜂窝状设计，再配合上造型凌厉的下包围，看着还真有点咄咄逼人。据哈弗说，现在的年轻人都好这口。
为了表达想要改变的决心，哈弗还专为F系列更换了灰色格纹质感的LOGO。以后的车型也不再分红标和蓝标。我也认为随便的根据车型定位不同就更换LOGO颜色真的不太好，品牌LOGO的核心文化还是在于传承。
远近光一体式的LED前大灯为全系标配，这点倒是厚道，年轻人没几个不在意大灯颜值的。当然在功能上，自动大灯和日间行车灯也是少不了的。如果单看F5的整体前脸设计，我认为还是成功的。
2680mm的轴距与H6相同，不过侧面的视觉效果却有着明显差异。不同于H6的平缓舒展，哈弗F5侧面腰线有着明显的上挑，溜背式的C柱设计与WEY有些神似，也让F5看着有一种向前的俯冲感。
在轮胎上F5配备了19寸的米其林揽途轮胎，定位于偏向公路性能的SUV轮胎，但如果用户后期更换的话成本较高，单条售价在1600左右，确实不便宜。
尾部相比于车头就没那么有自己的特点了，远处看去还真有点和H系傻傻分不清楚，对于喜欢个性的90后来说似乎少了那么点独特感。
后保险杠中间处的设计与车头形成呼应，配合粗壮的双出排气设计，倒也在家族式的设计下营造出了力量感。
红与黑碰撞出的性感火辣
哈弗F5提供红黑、黑棕以及全黑的内饰颜色搭配，要是让我选肯定选这台黑红配色的内饰，不仅质感出色，更重要的是这才是年轻人该有的范儿。
在用料上F5也不含糊，中控台大面积的软质材料包裹也体现出了这个价位该有的水准。在门板内侧也采用了骚红的皮质材料，不管是看上去还是摸起来都对得起你的期望。
有意思的是如果你选择了红黑的内饰配色，在空调出风口处也会有一圈红色的装饰，这可是红色内饰版特有的，把内饰的运动氛围点缀的恰到好处。
平底式方向盘也是提升车内运动感的常见武器，哈弗F5的方向盘造型上不错，但握感一般。原因就在于常用的3/9点区域没有采用打孔处理，方向盘表面的蒙皮也有些粗糙，给人握上去第一感觉不太细腻。
12.3寸全液晶仪表盘似乎已经成为这个级别SUV的标配，显示效果清晰，在强光下反光问题也得到了很好的控制。
哈弗F5搭载了哈弗互联3.0系统，包括远程车辆控制、在线服务和智能语音交互系统。内置了我们常用的高德导航、QQ音乐、考拉FM等等，在交互方式上支持挡把后方的旋钮以及触控操作，旋钮的阻尼感非常好，旋转起来那种哒哒哒的声音也很容易给人精致感。
不过这套语音系统的识别率和效率还有待提高，在试驾的过程中我向系统说出想要导航的位置，需要3次才识别出来。当你想要通过语音控制车窗开闭，从下达指令到完成操作用时也在15秒左右。试问这样的操作时间怎么会让我有替代直接用手按一下的想法呢？
同时在系统交互的语音声调上也过于机械化，就好像是你直接网上打一段话用机器朗读出来的效果一样，和小爱同学那种自然顺畅的语气还有着不小的差距，看来哈弗在智能网联领域要走的路还很长。
屏幕下方的一排金属按键让人看上去就有按两下把玩的冲动，拨杆式的造型到底要比按键式的设计要更有吸引力。不过在手感上稍微有些软绵绵，少了点金属拨杆应有的那种清脆感。
全景天窗面积超大，从前排头顶一直覆盖到后排头顶，车内通透感很强，遗憾的是只能看，不能打开。
骚红的座椅不仅看起来好看，坐起来也舒服，宽大的座椅有着明显的舒适性倾向，形容起来就是“沙发感”很强。在功能上，前排座椅也支持电动调节，不过没有腰部支撑调节稍有遗憾。
后排空间虽然不是F5的主要卖点，但相信我，坐上去你绝对不会抱怨。整体的柔软度和下陷感与前排座椅一样舒适。
后排中央地板的凸起高度也算的上同级别里较低的，乘坐5人时中间乘客也不会有被虐待的感觉，虽然定位于年轻人的座驾，但F5显然也不愿意让你在后排的朋友面前丢了面子。
总结
作为哈弗品牌年轻化战略的新作，F5也用自身实力向我们证明了它的诚意。漂亮的外观内饰，丰富实用的配置以及运动化的驾驶调教，一切都在像90后招手。想要圈粉年轻一代，哈弗F5只需要一个好价格以及时间的证明了。
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