号称中国最强1.5T动力，神车哈弗H6的新心脏究竟如何？-哈弗h6

在中国，什么车卖得最好？想必哈弗H6是当之无愧的销量神车，没有之一，这些年来，哈弗H6通过广撒网，多捞鱼的方式，在市场上取得了巨大成功，连续55个月占据中国乘用车销量冠军的宝座，当然，这个纪录依然在延续着。

H6目前累计销量已经超过了200万辆，这可不是个轻易能实现的数字。在征战SUV战场多年之后，哈弗在今年4月推出了换代的H6，有着全新的设计，可总让人觉得缺了些啥。

因为在4月份上市之时，新H6仅有1.3T和2.0T两款汽油动力可选，对于自主品牌紧凑型SUV来说，1.3T恐怕太小，2.0T又太大，H6还缺一款中等动力的机器来填充产品线。然而老H6是有1.5T版本的，为什么新款就没有了呢？非也，长城为新H6准备了一款全新的1.5T发动机，只是晚来了几个月而已，现在换代哈弗H6的1.5T车型已经上市了，这台号称“中国最强1.5T”的1.5GDIT发动机有着什么样的本领呢？

硬件设施有哪些改进？

最显而易见的一点改进是，GW4B15采用了缸内直喷的形式，总算是跟上了时代的潮流，我们知道缸内直喷的优势在于可以让汽油燃烧更充分，在现今这个年代，但凡是个新出的发动机都应该是缸内直喷的了，所以哈弗这款全新的1.5T改用缸内直喷的形式属于意料之中。

真正的大招是这四个字母：CVVL，全称是进气连续可变气门升程技术。

其实这项技术也并不陌生，其他品牌也有配备这项技术的发动机，最为耳熟能详的是宝马Valvetronic和本田的VTEC了吧，虽然它们之间的实现方式和研发取向有所不同，但原理大致相似。哈弗的GW4B15发动机通过CVVL电机精准控制驱动偏心轴来实现气门升程的两段式变化。

这玩意儿有啥用？

发动机的运转就像我们人类呼吸，我们在平静的时候并不需要大口大口的呼吸空气，只有在运动的时候才需要吸入更多空气（更准确地说是氧气）来为呼吸作用提供原料，从而释放出更多的能量。

气门就像人类与外界交换空气的通道——鼻子的嘴巴，平静的时候就是发动机低负荷运转的工况，我们坐在电脑面前打字看电影，通常只需要通过鼻子来与外界交换空气，相当于发动机在低负荷运行时，只需要通过比较小的气门升程来吸入空气，除非你是在看比较让人血脉喷张的电影（别误会，我说的是看鬼片之类的），这可以类比原地轰油门；当我们在跑步、打球的时候，你会发现只通过鼻子来交换空气是不够的，这时候你的嘴巴就会不自觉的打开，大口大口地呼吸，这就相当于发动机在高负载运行时采用比较大的气门升程来吸入空气。

那么问题来了，我即便是在平静地打字，我就喜欢张大嘴巴呼吸，我乐意，怎么地？也就是说，发动机气门只保留一个比较大的固定升程不行吗？这就是老派发动机的工作方式了。

这里又有一个概念，叫做“泵气损失”，同样多的空气，同样的时间内通过大与小的两种气门升程，显而易见，通过小的气门升程流速更快，能让空气在气缸内形成比较活跃的滚流，加之优化过的进气道形状，就能够减少泵气损失，与新加入的缸内直喷技术结合，也是提升燃烧效率的一个很有效的手段。

再说了，你平静的时候喜欢张大嘴巴呼吸，不觉得口干吗亲？

除了进气端的大改进之外，哈弗还对涡轮增压器进行了重新设计，包括对压轮叶片形状优化，降低叶轮扫气的时候产生的气流噪音。同时改进了废气放气阀的设计，相比老款发动机会有更好的闭合力，使得废气能够更高效地驱动涡轮叶片，让涡轮在更低的转速和更短的时间内起压。

看一看数据，新的1.5T直喷发动机有169匹的最大马力和285Nm的最大扭矩，分别比老款1.5T增加了19匹马力和75Nm扭矩，当然，这两个参数与前面说到的采用缸内直喷和加入CVVL技术有着更大的关系。

至于涡轮优化这部分带来的功劳则更直接体现在峰值扭矩的转速上，老款1.5T的峰值扭矩出现在2000~4500rpm区域，而新款，扭矩多了三分之一的情况下，在更低的转速区间1400~3000rpm就能出现，更能照顾到日常用车的工况。以1.5T这个排量的发动机来说，能做到170匹左右的不算少，比如上汽集团的1.5T，也同样有169匹马力，但扭矩能有285Nm的1.5T还真是难觅踪迹（这也是哈弗自称这款机器是中国最强1.5T的主要原因），这已经达到了大众集团第二代EA888 2.0T发动机的水准了。可见哈弗这次对发动机升级的重点就在于提升日常驾驶的体验。

说了这么多理论，体验才是王道

从实际体验来看也是如此，哈弗以前的发动机大多数都有一个很明显的动力阶梯，2000转之前乏力的现象很明显，而新H6搭载新的1.5T之后，动力的线性度有了明显的改善，尤其是低扭比起上一代H6的1.5T车型来说简直是洗心革面般的进步。当然了，如果你对动力性能有追求，尽管这是在参数上非常亮眼的机器，它终究是个1.5T，平日开起来的动力是足够，但如果你想要更多激情，或许还得上2.0T。

既然说到了实际行驶表现，不妨再提一提变速箱，新一代H6迄今为止推出了三款发动机供大家选择，但是变速箱统统都是由格特拉克提供的7速湿式双离合，其实对于自主品牌紧凑型SUV的消费群体来说，手动挡车型应该还是有需求的，所以希望哈弗在不久之后能补充手动挡车型。

那么双离合的表现如何？会不会有“谈双离合色变”的恐慌？

哈弗对于格特拉克这款双离合变速箱的调校还是颇有心得的，当然了，平顺性是第一诉求，其实现今市面上很多搭载双离合变速箱的车型都在为平顺性而妥协换挡速度，所以哈弗这么做也完全合理。

尽管这具变速箱在深踩油门kick down的时候稍显尺寸，减速的时候逆序降挡也略有闯动感，但在双离合界已经算是不赖的表现了。还是那句话，驾驭双离合变速箱这件事，别说自主品牌了，那些造车造了几十年的厂商也都没能够完全琢磨透。

除了以上那些对驾驶体验有明显帮助的改动之外，哈弗还对这款发动机的周边零部件进行了优化，采用了缸盖集成式的排气歧管，优化排气歧管的形状，减少相邻燃烧气缸之间的排气干涉。更换了可变排量的机油泵，根据运行条件调节机油供给的量，减少不必要的机油泵功率消耗。还有正时链条的细节优化，也都是一些细小的改动，这些优化的总体理念就是降低噪音、降低消耗，改善使用体验。

燃油经济性方面，工信部给出的综合油耗数字是6.8L/100km，工信部的数据当然是仅供参考啦，但是我们都拿工信部的数据来横向对比，还是有一定的参考意义，老款1.5T自动挡的综合油耗为7.9L/100km，然而我却发现这款1.5T的新H6竟然比1.3T的新H6综合油耗还要低0.1L/100km，CVVL功不可没。

买1.5T的理由不仅是发动机更先进

4月份新H6上市的时候，1.3T和2.0T同配置车型的售价差只有7000元，所以中间留给1.5T车型的空间并不大。在广州车展上，哈弗公布了H6 1.5T车型的售价，为12.6~14万元，同配置的1.5T车型仅比1.3T贵200元，也就是几杯星巴克的钱……

看得出来，1.5T才是哈弗H6最主推的动力。除了参数上有了明显上涨，更重要的是大幅改善的低转扭矩让这款车驾驶起来更轻松，同时油耗也比上一代车型下降了不少。如果说上一代H6在动力完善性方面存在明显不足的情况下都能连续55个月稳坐销量冠军的宝座，那么新一代H6在外观内饰全面升级，动力心脏更强壮了之后，继续成为销量王者也是相当有把握的。

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