自己的CRV已经用了3年多，恰逢路过，就试驾了新出大中型SUV：UR-V，便就这次试驾写一些老用户体验。题外话，混动的CR-V已经上市，今天问了店员，电池在纯电的情况下只能走2公里，也就是电池只是提供起步，低速增扭的辅助加速，电机的标称功率比发动机的功率要大。
这是展厅内UR-V的规格表及售价
由于车辆内部内饰什么的网上已经充斥着大量文章，在此就不再细说了。马上来看看，今天试驾的金色顶配车辆。
正面照，车身很大，霸气
侧面照，底下的迎宾踏板开门会出动翻出，关门会缩回去，很有意思。
由于试驾过程中安全合规性问题，整个过程就不拍照了。以下就试驾过程中发现的问题和体会概要归纳：
1.车子打火声音不大，起步很顺畅，第一眼发现hud抬头显示功能已经配备，挡风玻璃有实时车速显示，而且还可以自定义限速提示，将一直显示在玻璃上。当时我第一时间还以为是结合导航能自动获取实时路段限速，要能实现就更加方便了。
2，车子2.0T排量，加速很灵敏，中踏油门就已经随意上到70-80.而且路感胎噪处理的比CR-V好多了。
3，等红灯的时候，启停作用，发动机关闭，再次启动，发动机声音很轻，跟15款CR-V再启动的震动相比，小多了，跟主流宝马的启停震动相似，而且启动后走几米又继续停车等待，踩住刹车发动机仍然开启，不会出现不断启停，证明这个功能在大量CR-V用户诟病过后，做了改良，但是，其中一次等待红灯，车子关闭发动机后，却自动驻车了，结果松开刹车踩油门的时候，会提示P挡已挂入，问了旁边的销售，也说不出所以然。（车子上有自动驻车功能，是相应秒数内不动就自动P挡吗？）
4.当你没有在车道里直线行驶，或方向走偏的时候，方向盘左右震动，hud也会有相应的提示，这个对长途疲劳驾驶有一定的提醒作用，提高行驶安全。这个功能是通过一个在车头的前置摄像头感应来作用。但前置的摄像头好像在入停车位的时候液晶屏并不能显示车头的影像？如能，可以新车主对车头长度不熟悉导致车头保险杠擦碰。
5，UR-V的驾驶位坐姿很低，173的高度我都觉得不够高（相对于CR-V），而且不可调高。
值得说的体验大概就这么多，因为市区路限速60，短短的几公里也测试不了涡轮介入的提速感和动力，期待在高速路驾驶的机会。欢迎朋友在下方评论交流。