地表最强奶爸车！四款MPV大对比，贵士败北-贵士报价

这一期的主角，仍然是市面上最热门的四款大七座MPV：别克新GL8、丰田塞纳、日产贵士，以及克莱斯勒新大捷龙。

上一期，我们对比了这四款车的空间灵活性和乘坐舒适性。

这一期，我们要从价格、动力、配置、安全性和质量可靠性五个角度，对它们做一个全面的对比，看看谁才是这个级别里，产品力最强的MPV。

价格PK

先说价格。我们按价位把这四款车从左到右排，最左边别克GL8，价位是最低的，比其他三款车都低不少。原因有两方面：第一，它是这四款车里头，唯一的国产车，所以，它不需要交25%的进口关税。第二，在这四款车里头，它排量最小，其他三款车都超过了3.0，消费税率是12%，而别克新GL8是2.0T，消费税率5%，不到其他三款车的一半。

所以，新GL8可以把起步价定在29万，顶配价格也只是45万元，这是其他三款进口车很难做到的。

日产贵士的价格，仅高于别克GL8。贵士曾经是这个级别里定价最黑的，66.8万元，销量也非常惨淡。直到2015年痛下决心，官方降价20万元，把指导价下调到46.8万，才一举翻身。

但它也是这四款车中最老的一款。因为GL8和大捷龙都刚刚完成了换代，都是全新的车型；而塞纳虽然还没换代，但也刚刚进行了中期大改款。唯独贵士，自从2011年推出以来，就一直没做改动，所以，外观已经审美疲劳，而内饰设计也明显的落后于时代。

贵士只有中规进口，而克莱斯勒新大捷龙，则既有中规进口，又有平行进口。中规版新大捷龙指导价49.69万起，目前普遍加价几千元。而平行进口版，目前售价50多万。

平行进口版之所以更贵一些，是因为它保留了大捷龙的独门绝技——可隐藏式第二排，这也是大捷龙能成为北美最畅销MPV的一大原因。而中规版新大捷龙，为了实现第二排座椅前后移动，不惜阉割了可隐藏功能，这我们上期已经对比过，不再赘述。

新大捷龙49万的指导价，只能买到塞纳售价最低的真皮型号：墨版XLE真皮版。

塞纳目前只有平行进口，但它的销量仅次于别克GL8，并且，它的平均价位，还是这四款车里头最高的，它的头号销量主力，是售价60多万的四驱顶配LTD。简单的说：塞纳不但最贵，而且越贵的型号越畅销。

小结一下，在国产和小排量的双重加持下，别克GL8的价格最有竞争力。但是，小排量有弊端，这就是我们要探讨的第二个问题：动力。

动力PK

在这四款车里头，别克GL8是唯一的4缸机，而其余三款车都是V6引擎，正如我们上集所说，4缸机无论怎么优化，在动力平顺性和震动抑制上，都是很难与V6匹敌的，这是物理上的差距。这也是为什么高档车型，比如奔驰S级、路虎揽胜、丰田埃尔法等，都以V6引擎作为主力。

此外，虽然GL8的这款2.0T已经动力压榨上已经不遗余力，但最大功率还是比其他三款车略低。在动力上，目前最出色的是丰田塞纳，无轮扭矩还是功率，都领先于其余三款车。

此外，2.0T相对大排量自吸，还有两个弊端，一是涡轮工作温度高，机油密封性稍差就容易自燃；第二是耐久性，毕竟缸壁面积小，要产生同样的动力，缸壁的单位面积做功，自然大于大排量引擎，所以磨损也更大。

配置PK

除了动力之外，其他三款车，也有一些独有功能，是GL8所无法提供的，这就是我们要探讨的第三个问题：配置。看看这四款车在配置功能上，各自都有哪些独门优势和独门劣势。

我们先从别克新GL8开始，由于是全新换代车型，所以，新GL8有不少新配置，是其他三款车所没有的，比如全LED大灯，其他三款车顶多是氙灯+LED日行灯，贵士甚至连氙灯都没有。

但是，我们来到侧面，一拉侧滑门，GL8就比较尴尬了，它是唯一一款没有双侧电动门的车型，只有右侧是电动的。据说是为了节省成本，但其实很不好，因为乘客很难记得住哪边是电动门，哪边是手动门，误拉的情况无法避免。

车内，GL8高配车型独有抬头显示，这是其他三款车所没有的，并且，它还独有陡坡缓降和拨片换挡。但是，没有全景影像，也没有方向盘加热，很让人费解。

第二排，GL8独有电动座椅调节，并且，还带有后排座椅通风和按摩功能，这在其他三款车上是无法想象的。不过，这么高大上的第二排，却没有后排娱乐系统，有失逼格。而其他三款车都有后娱，塞纳和贵士是吸顶式大屏，大捷龙则是更显档次的双头枕式。

新GL8的独有配置和独缺配置，可以看这个表：

好，新GL8说完了，我们先跳过贵士，说说另一款刚刚换代的新车：大捷龙，它的独有配置也不少。首先，就是20吋大轮，这是其他三款车所没有的，塞纳最大只有19吋，而GL8和贵士最大都是18吋。

但20吋大轮还不算最炫的，新大捷龙最有逼格的，是感应侧滑门，用脚一扫，自动就开了，科技感爆棚。

车内，新大捷龙还独有座椅记忆，旋钮换挡，以及主动降噪功能，这是其他三款车所没有的。（口误，塞纳有座椅记忆）

当然，大捷龙最大的独门优势，还是第二排座椅可隐藏功能：座椅去无踪，搬家郊游更轻松。可惜，中规进口版把这个功能去掉了，而平行进口版车源又越来越少，这个功能今后很难再看到了。

新大捷龙是这四台车中最新的一款，所以，没有什么配置是其他三款车有、而唯独他没有的。它的独有配置，可以看这个表：

说完新大捷龙，我们再说说塞纳。塞纳最大的独门优势，是四驱，这是其他对手所无法提供的。并且，塞纳的四驱，还是全时四驱，并不是适时的“伪四驱”。再加上，塞纳的离地间隙，也是这四款车里头最大的，所以，无论是在湿滑路面上的行驶稳定性，还是在崎岖路面上的通过性，塞纳都是最好的。

当然，它毕竟是台MPV，所以，我们对塞纳的越野性能，也不要抱有台高的期望。并且，塞纳的四驱，是跟第二排腿托、8座以及第三排电动翻折互不兼容的，所以想要四驱，就意味着要放弃这三项。

除了四驱之外，塞纳还有一项独有功能：驾驶员麦克风，是方便开车的父母训斥后排的熊孩子用的。

虽然塞纳不是全新换代，但毕竟刚刚中期改款，所以，也没有什么配置是别人都有、就他自己没有的，何况它后面还有日产贵士兜底。

作为四款车中最老的一款，其他三款车都有的先进配置，贵士基本都没有。包括主动安全系统，ACC自适应巡航，遥控启动，感应雨刷等等。

所以，贵士不仅设计上审美疲劳，在配置先进性上，也已经明显落后于对手们。

这四款车的顶配型号配置差异，可以看这个表，不再一一展开：

安全性PK

衡量安全性，大致有两个指标：第一是安全配置，第二是结构安全性。

安全配置，简单的说，贵士最弱，它不仅没有主动安全系统，而且比其他三款

车少了膝部气囊，具体可以看这个表：

比安全配置更重要的，是结构安全性。结构安全性差，再多的安全配置也白搭。

在这里，我们要安利一个第三方碰撞测试机构：美国的IIHS。无论中立性还是专业性，IIHS都是最顶级、最权威的。这并不是因为它道德最高尚，要让一个机构全心全意为人民服务，靠道德来驱动是不现实的，最可靠的驱动，来自利益。这也是IIHS的特殊之处，它代表的是美国保险行业的利益。而保险公司们的利益，跟车主的利益是高度一致的，他们跟车主一样，都希望车辆的结构安全性越高越好。