加价提车似乎在国内已经形成风气，对于一些炙手可热的车型，在刚上市之初出现加价提车的现象，人们已经习以为常。据报道，广州东风本田某4S被曝出加价一万可插队提本田思域。
“现在订车，年内肯定无法提车，最快也要排到明年三月份以后。”广州东风本田某4S店销售员熟练地回答，但他话锋一转，“如果加价一万元……就有望在下个月底提车。”这就是新款东风本田思域当下的行情。
对于一辆起售价仅为12万元紧凑级轿车而言，一万元的加价幅度已经接近一成。
加价提车合理吗
加价提车由来已久，近十年存在于许多品牌4S店，其中的原因可以分四个角度来分析，分别是厂家、4S店、车主、利益链。
厂商不主张加价提车，因为对销量没有影响，但也不过分干预。加价提车主要的起因是热销车型供不应求，源头责任应在厂商（生产企业）。对于4S店各自发起的加价行为，厂家也基本不愿意去插手太多，因为这是当前市场的潜规则，一旦打破将会有一群人因此受连累，厂商与4S店本来就是有着共同利益的合作伙伴。既然在一定时间内产量是固定的，再怎么努力也不会有大的提升，还不如给经销商一些甜头，总之厂商对加价提车是默许的态度。
4S店（经销商）是加价提车行为的执行者，也是利益所得者。除了销售车辆的利润和年终返点，4S店主要利润来源是保养、维修和精品加装。相对于售后服务的利润，加价提车的利润只是临时的外快。
比起5年前赤裸裸的加价提车现象，在受到一众媒体的声讨后，现在的操作已经十分隐蔽，4S店不会直接改变车辆售价，而是用捆绑销售精品套餐的形式来实现。如本刊记者采访到的广州芳村东风本田4S店时，就听到了“加一万元的精品套餐”的说法。这个套餐包括车内地摊、底盘防锈、防爆膜等精品，往常而言，这些都是4S店赠送给车主的小礼品。
车主作为加价行为的始作俑者，争先恐后的购买行为促成了加价提车的现象。他们大致能分为两种人，一种是愿意加价提车的，另一种抗拒加价提车的。这似乎是市场经济充分发挥调节作用的结果，虽说存在即合理，不过，合理却并不一定合法。
根据《消费者权益保护法》第十条，“消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为”及第二十条“经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传”。也就是说，经销商私自规定加价提车的做法属于损害消费者权益行为。
加价提车伤害了谁
已经加价提车的车主们，自然是心安理得的，但规规矩矩地排队等车的车主们就觉得不公平了，先到先得的规矩已经被抛弃。
首先，每款车都有其有官方指导价格，是购买的唯一条件。并不需要额外给钱加装精品诸如此类的附加条件，也就是没有捆绑销售的条件。
其次，即使像上述所说思域的案例，不加钱也能提车，但是提车周期非常长，车辆名额会优先给加了钱的消费者。光是这么看来好像也有几分道理，价高者先得，但其实有失公平。
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