在这两天的广州车展上，有一款车吸引了很多人的驻足，成了车展上最受欢迎的车型之一。
它就是将于明年3月上市的一汽丰田亚洲龙（Avalon）。
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可能很多人没有听过这个名字，但在老一辈车迷的心中，亚洲龙是和皇冠同一个地位的车型。
它是丰田针对北美市场开发的特供车，已经是征战沙场近25年的老兵了。
上个世纪初，日系车凭借省油、可靠性高等优点，在美国市场大放异彩。当时，凯美瑞（当年的佳美）就在北美很受欢迎。
后来，为了满足美国人民对于大块头和豪华感的追求，丰田想打造一台比凯美瑞更大更豪华的轿车。
一来可以提高品牌定位，二来也能达到市场细分的作用。
于是，1994年，一台发动机横置布局的中大型轿车——亚洲龙应运而生。
宽大的空间，豪华的内饰，齐全的功能，让第一代亚洲龙在美国一经上市，就在第二年收获6.6万辆的好成绩。
对福特、通用等本土品牌，造成了很大冲击。
其实，初代亚洲龙曾以原装进口的身份引入过国内。
但是，在那个时候，能负担得起近50万元售价的人，太少太少。
所以，这款车在国内的保有量非常低，以至于被我们渐渐遗忘。
一份1996年的汽车销售价格表
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不过，同一时期诞生的其他日系豪华车型，比如日产公爵Hard Top，本田Prelude轿跑等相比，只有亚洲龙，还未被时间淘汰。
由于在美国和澳洲市场大受好评，丰田顺势在1999年推出了第二代亚洲龙。
和上代车型相比，第二代亚洲龙的空间尺寸和动力总成的变化不大。
它延用了和第一代车型相同的3.0L V6发动机，只不过调校更为激进。
但是，在豪华感上，第二代亚洲龙做了很大的提升，搭载了双区空调、侧气帘、JBL音响等配置。
这么丰富的配置，再加上它在IIHS中取得的优秀成绩，第二代亚洲龙上市当年，在北美地区创下了10.4万的辉煌销量。
到了2004年，野心更大的第三代亚洲龙问世。
它的造型更加现代化，摆脱了上世纪九十年的设计语言。
这一代的亚洲龙，采用了丰田K平台。
这是丰田当时最新的中大型前驱平台，随后的雷克萨斯ES也由该平台打造。
第三代亚洲龙在尺寸和舒适度上做了很大的提升。
它的车身长度达到5009毫米，轴距比同时代的ES还要大，而且静音性表现得更为出色。
这就开启了亚洲龙和ES叫板的趋势了。
2012年，丰田推出第四代亚洲龙。
当时，正值丰田设计语言大变身，因此，这一代亚洲龙也随之打破了以往三代车型所遵循的家族设计语言，朝着年轻运动的方向改变。
至于这次由一汽丰田引入的亚洲龙，则是家族体系中的第五代车型。
用一汽丰田副总经理水谷雅史的话说，这一代的亚洲龙，是丰田TNGA架构下的旗舰车型，更是一汽丰田未来的“新旗舰”。
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通常来说，每个品牌都会推出自己的旗舰车型。
它不一定是这个汽车品牌旗下，价格最贵的车型，但一定是集最新的设计语言，最好的用料，以及最新的技术于一身的车型。
而亚洲龙，就享受着这样的待遇。
它和2019款雷克萨斯ES一样，基于最新的丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，是继第八代凯美瑞投放市场后，丰田打出的又一张王牌。
动力系统方面，先期上市的亚洲龙，提供2.5L汽油版和2.5L双擎版。
这2款动力选择，都将搭载丰田全新设计的2.5L Dynamic Force Engine。
图表来源：太平洋汽车网
这台直列四缸发动机，采用高速燃烧技术和可变控制系统。
通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失，最终达成了2.5L纯汽油机热效率高达40%，2.5L混动用发动机热效率41%的超高水平。
这些技术，在挖掘发动机效率的同时，还能实现行驶性能，与环境性能。
传动系统方面，亚洲龙燃油版车型匹配8AT变速箱，百公里油耗预估在6.2L左右；双擎版则搭载E-CVT变速箱，油耗可能低至4.3L/100km。
从外观来看，亚洲龙和海外版车型基本一致。
前脸都采用大面积横幅式进气格栅，除大灯外其他部分基本都被进气格栅所霸占，辨识度极高。
其中，双擎版车型在Logo周围，增加了蓝色氛围灯。有业界人士推测，亚洲龙未来将以双擎版为主打车型。
车尾部分，采用了贯穿式尾灯，镶嵌有Avalon标识，和车头的霸气相比，温柔了不少。
内饰上，亚洲龙的档次向雷克萨斯ES看齐。
9英寸悬浮式中控屏，集成了导航、语音控制等功能，并支持苹果CarPlay等手机映射系统。
这也是国内市场，丰田旗下首款支持该功能的车型。
左图：亚洲龙 右图：ES
配置上，作为旗舰车型，亚洲龙搭载了丰田智行安全系统「Toyota Safety Sense-P 」。
同时还配备了PVM全景监控系统、BSM并线盲点监视器、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等各项驾驶辅助系统。
无论是豪华感还是科技感，都是高端车应有的水准。
尺寸方面，丰田官方并未公布，参考海外版亚洲龙之后，网上流传的轴距为2870mm，长宽高为4980*1850*1440。
而得益于丰田TNGA架构的造车哲学，亚洲龙的车身更加低矮，车身线条趋于平缓，所以风阻系数低至0.27cd。
为了保证稳定性，亚洲龙将重心降低，并在此基础上，将车身的抗扭刚性强度，提升到了同级车中的顶尖水平。
再结合AVS自适应可变悬架，无论是刹车还是转弯，车身的晃动幅度都很小。
难怪有海外车主表示，和驾驶的快感相比，亚洲龙的舒适感更值得称赞。
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从一系列参数配置来看，亚洲龙的级别定位在凯美瑞之上。
但从定位的角度来看，它的档次更接近雷克萨斯ES。
再看价格，亚洲龙在美国的起步价，基本与凯美瑞的顶配衔接，而高配版的亚洲龙，几乎是凯美瑞的两倍。
由于皇冠还未停产，所以亚洲龙的到来，很可能接手锐志停产前的地位，弥补凯美瑞与皇冠之间的产品缝隙。
左图：凯美瑞 右图：皇冠
但眼下，丰田留给亚洲龙的价格空间并不大。
而且在C+级，和B级车市场的价格区间上，亚洲龙前有普通品牌高端车型的围截，后有一线品牌入门车型的追兵，中间还有二线豪华品牌的夹击。
所以，这一次亚洲龙的最终定价，将会非常考验一汽丰田的智慧。
不过，很多车友对此表示不乐观。
一方面，国内的中大型轿车市场，一直都是豪华品牌的天下。
如果是20万以上的预算，普通消费者更倾向于BBA等一线品牌。
事实上，比如大众、福特、别克等很多主流合资品牌，都没有太好的市场表现。
比如金牛座，它在美国是很经典很重要的一款车型，但到了国内，销量就差强人意了。
而亚洲龙想要走出这个尴尬的境地，也不那么容易。
另一方面，更是因为一汽丰田玩死的好车太多了。
仅2017年，就有两款经典车型停产。
一个是国产不到3年的兰德酷路泽（AKA：霸道），一个是在华12年的“把妹神车”锐志。
还有不断自降身价的皇冠，也是一副半死不活的样子。
所以，很多真正喜欢亚洲龙的车迷，担心这个最毁车的合资品牌，再次玩废了一款经典车型。
不过谁又能确定呢？
毕竟亚洲龙，是一款仅需要凯美瑞价格，就能拥有雷克萨斯ES品质的车型。
或许，它真的能像它的名字一样，在锐志停产、皇冠没落的局势当中突围而出，一飞冲天，成为一汽丰田的救星。
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