第三代飞度
飞度平民车主的代步神器，A0级车的购车首选之一
GK5资深改装玩家不可或缺的大玩具
本田红头机
本田——被笑传为买发动机赠车的一个品牌，这句话在高度评价了本田机械技术精湛过硬的同时，也暗指了在其他方面的不完善，诸如：隔音、内部用料、钣金装配工艺等等
一个并不完美的品牌，为何旗下屡出经典，总有传奇，又为什么很多车主号称“一日本田、终生本田”
一家三台飞度
真正的本田迷
本期文章，我们试从飞度这款本田旗下的经典小车上找到一些本田的传奇所在
1-3代飞度
飞度2001年推出上市，2003年由当时的广州本田引入国内，目前在售的18款车型是第三代车型，近日已有报道称第四代全新飞度即将于今年10月份上市
陈列在本田展览馆的第一代city
如果了解本田的历史，飞度这款车型的前身最早可以追溯到1981年，当时一群年轻的本田设计师，为了让更多的年轻人拥有自己的汽车，而研发的一款小车City,如此说来飞度的前世今生，到今日也有近40年的历史了
MM理念一直应用至今
作为本田的一款全球战略车型，飞度出自本田的GSC平台，也就是本田专为小型及微型车研发的平台，这一平台上应用了本田著名的MM理念（即乘员空间最大化，机械空间最小化）也正是基于此才使飞度拥有傲视同级的乘坐及储物空间
目前在售的18款飞度一共有6款车型，其中一款手动挡车型，五款自动挡车型，售价7.38万~10.28万区间
如今放眼国内市场能与飞度形成正面竞争的只有大众polo，且19年后POLO销量有明显下滑，但飞度依然坚挺
飞度与POLO近半年销量对比
其余之前较有竞争力的A0级车型，如福特嘉年华、丰田雅力士、致炫、铃木雨燕，或是停产退出或是销量惨淡已不能进入主流讨论
飞度与polo可谓各有所长，在外观方面新款polo更精致和大气，而飞度则偏向时尚运动，但外形风格上较上两代车型明显更硬朗，polo的优势在于良好的底盘表现带来的不错的操控体验以及相较于飞度来说在隔音方面表现不错，尤其是在高速时发动机噪音的控制方面飞度确实差强人意
飞度与POLO
而飞度的优势在于1.5L地球梦发动机带来的良好动力及油耗表现，当然飞度的大杀器还是人尽皆知的超越同级的超大内部空间
另外，诸如多变的前排储物空间及后排魔术座椅等细节之处的设计无不彰显本田（日系）车的独特风格
魔术座椅及MM理念
一款车叫好又叫座，而且能有一众发烧友执迷于它，成功莫过如此，为何在众多车企当中，本田总能名利双收，如CR-V、雅阁、思域还有飞度等车型叫好又叫座，经久不衰
本田畅销车
如果一款车成为爆款是偶然，那旗下众多车型都能成为经典便可见这家企业的独到之处，“做企业如做人”这是很多企业家功成名就后留给年轻人最多的一句话，这绝非一句空话，一个企业的产品在市场的竞争当中能否保持长久的竞争力，不仅与产品本身相关更与一个企业的企业文化、企业宗旨及企业愿景密不可分
做一个短期爆款的产品简单，赋予一辆车长久的生命力难，在此我们可以回顾一下我们国内自主品牌车企的发展，在众多国产车企当中很少有哪一家企业旗下有某一款车或某一个车系被从始至终延续发展下来的，往往新品频发，却总是昙花一现，一款车推出长则5~7年，短的甚至1~2年就退出市场，消失的无影无踪，正是如此便暴露了一个车企在推出一款新车的时候有没有想过要赋予它怎样的生命力以及什么样的使命，还是只是单纯的顺应市场看中短期利益，自主创新及保持产品生命力的能力的匮乏不仅仅是起步晚、经验少的原因，更多是因为过于看中短期利润，人有我学，人无我等；拿来主义，相比较而言，国产品牌缺乏的是“百年精神”“匠心精神”这一点从当初年轻的本田的发展上可以明显的看到不同
相对于没有足够长远规划的车型来说，更显现自主品牌企业文化不足及发展战略不清晰的是品牌Logo的频繁更换，一款车的生命周期短与长尚且有外在诸多客观因素，但是企业Logo的更换并非儿戏，这关系着一个企业的发展战略的转变，产品定位的调整及体系的变化等等，中国人讲究行不更名坐不改姓，品牌Logo之于企业而言重要性可想而知，发展不顺就换标绝非明智，即使是为了更好的向前发展，但也无法掩盖已是对自己过往历史的否定的既成事实
本田创始人-本田宗一郎
回到本田来说，本田品牌的创立者本田宗一郎就是一个“匠人”的典型代表，对于技术的钻研程度及坚韧不拔的精神都贯彻到了极致，只要认定的目标不管任何困难都终将成为他实现目标的垫脚石，本田宗一郎经常勉励年轻人的一句话就是：不为99次的失败气馁，一心为第100次尝试成功而努力，而其做企业的秘诀就是：永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才让本田走上了汽车产业的巅峰，也正是在这种个人魅力的带动下本田技研至今保持着这种“匠心精神”的企业文化
本田宗一郎
翻看本田的发展史，本田宗一郎所带领的“本田技研”团队，进入的每一个领域都是做为后来者的不利位置去赶超，不管是摩托车行业还是汽车领域，正是依靠这种不认输，坚韧的毅力和勇往直前的精神，摧城拔寨无往不利
本田造车史至今也不过50多年，当初不要说与世界老牌车企去比较，只是在日本国内与丰田、日产来说也是后起之秀，然而正是这个后来者，凭借强大的创造力，在短时间内就创造了诸多记录
本田摩托车赛车
1、在1959年本田刚刚做摩托车没几年的时候，为了打开知名度撬开全球市场，本田宗一郎决定参加有摩托车界的奥林匹克之称的曼岛TT摩托车大赛，要知道在当初这项赛事几乎是欧美品牌的天下，不用说拿到成绩，很多亚洲品牌连能够参赛的赛车都制造不出，本田最初确定参赛时也没有制作赛车的经验，甚至很多本田技研的人员对这项赛事闻所未闻，但就是这样仅用两年的时间在1961年本田车手就拿下了所参加的赛事的前5名，这其中所克服的困难不计其数，包括技术研发在内等等最初被认为不可攻克的困难以及付出了车手生命的代价，但本田摩托车也因此一炮而红，跻身世界摩托车行列
本
田赛车在F1赛道
2、同样的方式，本田顶着政治压力进入汽车行业，于1963年发布首款量产车，随即本田宗一郎对外宣布本田要参加F1赛事，但困难有多大显而易见，1964年4月本田制作的赛车首次亮相F1赛场，因为没有赛车制作经验，比赛当中由于赛车温度过高而没有完成比赛，接下来的两站同样的问题依然没有得到解决至使本田车队不得不宣布退赛，但本田人并没有就此屈服而是立即投入到夜以继日的公关研发当中，终于在1965年10月墨西哥站的比赛当中本田车队复出参赛，并让所有人难以置信的拿到了墨西哥站的冠军，这其中本田整个研发团队付出了多少可想而知确也让人难以想象
率先通过测试的本田CVCC发动机
3、1972年12月5日，在日本国内尚未实施汽车尾气环保限令，而本田研发的CVCC发动机却在美国率先通过了美国政府颁发的《马斯基法案》，而在这之前美国政府所颁发的这项关于汽车尾气的环保法案被美国本土的福特、克莱斯勒和通用这三大车企认为是无法完成的目标，这个在世界汽车界乳臭未干的亚洲品牌，让美国及世界各大同行出乎意料
凭借着强大的研发能力及公关克难的精神，每进入一个领域，便能在短时间内创造不可思议的记录，这样的成就绝非偶然，然而相比较而言我们前文提到同样是起步较晚的我们国产品牌，缺乏的正是这源自中国却被日本企业发扬光大的“匠心精神”
一代匠人
做企业没有匠心精神或许在短期内凭借投机行为会发展的不错，但想做百年企业、历史留名，还是要像做人一样踏实做事很重要，近年我们重提“匠心精神”，也希望自主品牌能够沉下心多研发好的产品，让我们期待终有一日类似本田车主那“一日本田，终身本田”的信仰，也将在国产车的车主心中燃起