吉利可以说是目前势头最猛的自主品牌，它不但销量可观，技术和车辆机械表现层面也取得了长足的进步，就拿它的混动技术来说，也有了不少新看点。
得益于吉利和沃尔沃的技术共享，一款动力同时出现在吉利、沃尔沃和领克品牌车型上并不奇怪，只不过对于吉利品牌所用的动力系统被冠以“G-POWER”的称谓，今天我们要给大家聊的就是基于1.5T涡轮增压发动机和七速湿式双离合变速箱研发的轻混（MHEV）和插混（PHEV）动力系统。
搭载这两套混动系统的博瑞GE
对于单电机的混动系统，可以根据电机位置和参与程度的差异，进行下图的划分，而吉利的这两套混动系统则采用的是P0和P2.5的架构：
基础动力：1.5TD+7DCT变速箱
1.5TD发动机来自沃尔沃的Drive-E系列动力，主流技术肯定是不少的，未来也会在吉利的车型上普及，只是根据不同车型，其调校不同（包括使用的燃油标号也会有所差别）。
这两套混动系统的传动部分都是吉利自研的七速湿式双离合变速箱，只是根据输入扭矩的不同分为7DCT330和7DCT390（7DCTH）的型号。这部变速箱也使用了电子换挡、按需油压等主流设计，换挡速度0.2s，最高传动效率可达97%。从此前的实车体验看，在DCT变速箱中已经算得不错。
48V加持的MHEV
吉利MHEV和普通汽油版本1.5TD+7DCT动力系统最大的差异是增加了一部基于48V电源的IBSG电机，可以起到快速启停、能量回收和辅助驱动的功能。
与众不同的P2.5插混
吉利这套P2.5架构的PHEV插混系统相对和变速箱齿轮组同轴的P2结构，其电机与齿轮组平行布局，你大可以把它看成是“外挂”设计。
结语：吉利这两套与沃尔沃颇有渊源的混动系统，从我们此前的实际体验看，无论是平顺性还是经济性都可圈可点。同时，这两套系统尤其是插混系统也有望在更多吉利集团的车型上配备，这对消费者无疑是一大利好消息。