高性价比之选 试驾2016款广汽三菱劲炫-广汽三菱劲炫

三菱是一个充满魅力的汽车品牌，三十余年在WRC和达喀尔赛场的征战让我对其五体投地。至于三菱的那些辉煌与荣耀，三天三夜未必说的完，简言之，三菱是一个浑身散发着运动荷尔蒙的品牌，是一个纯粹而执着的品牌。

与很多追求设计凸显颜值的产品不同，三菱品牌的产品一直以极强的性能而著称，是一个实干型的品牌，EVO、帕杰罗、劲畅便是最好的例子。不过，我们今天的主角并不是它们，而是一款面向更为年轻的消费群体的产品——劲炫。自2010年推出以来，劲炫经历了6个年头，此次的中期改款车型受到了不少关注。作为一台紧凑型SUV，劲炫在同级别中有着得天独厚的优势，但它所背负的使命也同样艰巨。

首先，劲炫和欧蓝德有着密不可分的关系，虽然尺寸上有很大差异，但两款产品出自同一平台，轴距均为2670mm。三菱于1991年推出了名为RVR的车型，这款车型定义为跨界车型，它的车身如同MPV与SUV的混合体，第一代RVR可看做是劲炫和欧蓝德的前身。第一代RVR生命周期为6年，1997年三菱推出了第二代RVR，依旧采用Chariot底盘，并衍生出了多种车型。第二代RVR与2002年停产，自此进入了长达8年的冬眠期。

2010年，第三代RVR复活了，它以欧蓝德为基础打造而来，是一款定义为紧凑型的SUV。2010年8月，这款车以进口身份进入我国销售，在国内的定名为“ASX劲炫”，并于2013年实现国产，价格更加亲民。

新款劲炫采用了三菱最新的家族式前脸，这让我心里有些百感交集。毕竟，一向注重内功的三菱总给人以简单粗暴的印象，如今它的设计愈发激进，设计风格有些另类，却别具一格。另外，新款车型的翼子板采用高分子树脂材料，质地娇软且不易受损，在一定程度上降低了后期维修成本。

走进车内，10.1英寸的超大屏幕首先映入眼帘，其分辨率达到1024*600，清晰度很高，电容屏支持双点触控，响应迅速，总体表现令人满意。除此之外，多媒体功能也比较丰富，包含了时下流行的大部分功能，倒车影像、蓝牙、导航及Carplay均未缺席。

三菱经典的三幅式方向盘是诸多车迷心目中图腾般的符号，经典样式得以延续。搭配中控台的超大屏幕，给人一种时尚而复古的既视感。这对于三菱来说似乎并不容易，它一向坚持运动，执着于激情。现如今，面对主流市场的压力，它似乎微微低下了它高傲的头。

新款劲炫在空间方面与老款车型别无二致，身高178cm的体验者坐在前后排都能得到不错的空间余量。储物空间表现中规中矩，后门板居然没有储物格，令人失望。最后，行李厢空间表现一般，属于同级别中等水准。

值得一提的是，新款劲炫并不配备ESP，而老款车型也只有四驱版才配备。抛开实用性安全性不谈，国内消费者早已把ESP当成最为重要的安全配置，这一项配置的缺失势必会影响到消费者的选择。

从参数来看，新款劲炫所搭载的这台4B11发动机数据出色，作为一台自然吸气发动机，它可以提供最大123kW的功率以及最大197Nm的扭矩。但实际情况并非如此，动力只能说够用。在面对上坡频繁的山路时，它略显吃力，但面对城市日常使用，他依旧可以胜任。

CVT变速箱非常平顺，没有双离合变速箱的顿挫及抖动，整体表现不错，响应很快。变速箱齿比范围为0.394-2.349，主减速比尚不得知，仅从变速箱齿比来看，劲炫更偏向于中高速巡航状态。由于低挡位齿比不算大，这影响了低速时的加速能力。

劲炫的后桥使用了同级不多见的多连杆式独立悬架，调校偏硬，倾向于运动性。在试驾过程中，面对路面起伏颠簸，后桥的过滤能力不足，后排乘客感受不佳，总给人以避震器行程不够长的感觉，面对颠簸悬架的反应快速但处理方式太生硬。

尽管底盘舒适性一般，但路感却出奇的好，驾驶员很容易摸清路面的情况，并且熟悉车辆底盘的特性。这对于操控性而言是件好事，你很容易掌握劲炫的深浅，面对复杂路况时心里更有底。

劲炫在噪音控制方面做的不错，比缤智、ix25要好一些。即便发动机转速超过3000rpm，噪音也能被大幅度抑制，避免传入车内。行驶中的胎噪风噪也控制得不错，在这一价位的SUV产品中，劲炫的噪音控制能力给了我不晓得惊喜。

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