首先在这里我先向大家承认个错误，在昨天的文章当中错字有点多了，实在是抱歉，影响大家的观看感觉。昨天我们聊了一下当年为什么长春一汽会和奥迪合作，昨天在评论里有好几个朋友想听听当年广州标志的事，为什么当年的广州标致变成了我们现在熟悉的广州本田。那我们就话不多说，直奔主题。
广州标致汽车成立仪式
故事的开始是在1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司在广州正式成立了。广州标致是继前几个月在上海成立的上海大众之后，我国的第二家中外合资汽车企业。但是最初的广州标致并没有生产轿车的资格，因为当年国家对于此次合资项目的建议书上描述的是：广州羊城汽车厂利用现有基础，和法国标致公司以合资经营的方式生产轻型货车，建设规模为1.5万辆，其中返销0.5万辆。
广州标致504皮卡
所以当年广州标致第一款生产的汽车并不是轿车，而是皮卡，是标致汽车504型皮卡。此型皮卡与上海大众生产的第一批桑塔纳一样，都是依靠CKD（全散件进口）形式进行组装。但是当年的广州标致并不想仅限于生产轻型货车，还想可以生产轿车，于是广州标致积极的向有关部门争取是否可以生产一定比例的轿车，在广州标致的不屑努力下，最终同意了广州标致的请求。
广州标致505 SW8 8座旅行版
于是1986年广州标致引进了型号为505 SW8的8座旅行版汽车。由于当时此车型正好赶上"公检法"用车换代需求，再加上此车为全散件进口国内组装，性能相较于当时国内在售其他车型高出一大截，马上取得了非常好的销售成绩，当年900多辆505 sw8被抢购一空，而且订单急剧增加。
1989年广州标致又引进了型号为505SX的轿车，此车一经问世就让广州标致达到了人生巅峰。根据当年资料显示，广州标致505SX车型全系采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重非常完美，而且内饰在当时看来也是相当的豪华。当时但凡比较过其他车型的人都对此车的驾驶感受与乘坐感受赞不绝口。其实当年此车热卖的原因还有两个，一个是当年仅有上海大众、天津夏利、一汽奥迪等极少数厂家可以生产轿车而且这几家的产能与产量都有所不足，再一个就是因为广州市改革开放的前沿，普通轿车无法满足当年人们的需求。所以此车一出大大的刺激了当时的消费者。毕竟这可是称为当年最豪华的轿车。当年一度出现供不应求的现象。
当年由于在豪华车型中没有竞争对手，标致505系列车型在市场当中非常受欢迎，在那时候标致的知名度不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，1992年更是广州标致卖的最好的一年，全年销售汽车20404辆。
滞销的广州标致505旅行版与504皮卡
但就在1992年年底发生了一件事导致了广州标致销售一夜之间划入谷底，这件事就是著名的92法台军售。法国向我国台湾省出售60架"幻影2000"战斗机。我方向法方提出了严正的交涉，指出了这一问题的严重性。但是法方认为此事属于一般性商业行为，并对我方提出的严正交涉予以无视。于是我方采取了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。由于当年广州标致的汽车主要被采购作为公务用车使用，至此热销产品变为滞销产品。
1994年颁布的《汽车工业产业政策》中，明确了国产化率的要求，要求整车零部件国产化率达到40%以上，这一政策的颁布让本来就销售惨淡的广州标致更雪上加霜，因为当年标致生产数年均是以全散件进口组装的形式生产，所以在国内根本没有进行零部件国产化的推进。截止到1997年时，广州标致的累计亏损已经达到了29.6亿元随时准备破产，也就是在这个时候已经在1994年与东风汽车组建了东风本田的日本本田汽车瞅准时机，于1998年以一亿美金的价格买断了法国标致汽车在广州标致的所有股份和债务。至此广州标致退出历史舞台，成为中国汽车市场上第一个退市的合资品牌车。本田也成为第一个在中国汽车市场上有两个合资品牌的外资汽车企业。不过法国标致并没有一去不复返，而是在2002年仅仅五年之后卷土重来，不过那就是另一个故事了。
今天的故事也就讲到这里了。如果有什么问题也欢迎大家在评论区留言赐教，码字不易，喜欢的话可以关注我，谢谢大家了。
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