畅销不衰的经典车 本田雅阁发展史（下）-广州本田accord

1997-2002年 六代Accord 2

虽然本田是日系品牌，但日本本土市场却从来不是它的主攻方向，北美、澳大利亚甚至菲律宾等市场才是它的摇钱树，因此北美版第六代Accord无疑才是整个系列车型的重头戏。新一代北美版Accord车身尺寸达到了4796mm×1786mm×1445mm。与此前几代车型有所不同的是，第六代Accord在北美只投放四门轿车与两门Coupe车型。

美版Accord在外观上与日规车有所不同，它的车头并没有日规车那样宽大厚重，大灯也并非规整的长方形，而是不规则的椭圆形，另外，美版Accord前格栅样式也进行了重新设计，两个与车身同色的金属横条出现在了这代Accord的前脸，与其说日规与美规Accord是外观上的差异，倒不如说是气质上的不同，一个儒雅，一个干练。

以往谈论到两门Coupe版Accord时，人们往往会有一丝不屑，因为当时的Accord Coupe在人们脑海中就是少了两个门的四门版Accord，它们有着同样的外观、内饰，甚至开起来的感觉都完全一样。也许是为了打破人们这种固有思维，本田对两门Coupe版第六代Accord重新进行了设计，Coupe版车型第一次有了与四门轿车不同的造型，尾灯也同样经过了重新设计，这样的做法也间接拓宽了Accord的销路。

美版Accord的内饰设计与日规车相比略显老气，简约的中控台并没有什么出彩的设计，中庸、实用是它的主旋律。不同车型的配置高低，则是区分不同档次车型的重要因素，以主打经济性的DX版本为例，它没有音响、没有定速巡航，配备的是手动门锁、手摇式车窗、14寸钢制轮毂，后轮甚至仍然使用鼓式刹车，选择它的意义，恐怕就是在于买个Accord的壳子来撑撑场面。当然，精明的日本人不会放过任何的赚钱机会，刚才我们提到配置的升级版均可通过选装获得。

不仅如此，不少本田经销商还为消费者提供各种配件及改装服务，小到雾灯、尾翼、天窗遮阳板，大到轮毂、排气一应俱全，只要你愿意，完全可以将你的车变成与众不同的Accord。

四门版第六代Accord共有DX、LX、EX以及EX-V6几个版本可供选择，它们分别搭载2.0L、2.3L以及3.0L自然吸气发动机，其中搭载2.0L发动机的基础版本车型最大功率150马力，DX版本搭载的是一台2.3L自然吸气发动机，最大功率153马力，而EX-V6车型搭载的J30A1 V6发动机最大功率可达203马力。与它们匹配的依然是四速自动或五速手动变速箱。

从这代车型开始，本田同样开始关注远在大洋彼岸的澳大利亚、新西兰市场，1997年12月，从美国出口到澳大利亚的第六代Accord开始销售，两年后，澳大利亚开始从地理位置更近的泰国进口汽车，而Accord也成为了第一款以正规渠道进入澳大利亚市场的本田汽车。

2000年9月，本田在美国市场推出了第六代改款Accord，新款车型在前格栅样式、侧裙、后保险杠及尾灯等位置做出了调整，使它紧跟时代的步伐，不至于显得老气。除此之外，改款的Accord对部分车型的配置也进行了提升，LX及LX-V6版本标配了CD机，EX-V6版本装备了立体声音响与自动恒温空调，所有的V6版本车型还标配了可开闭的牵引力控制系统，可以说每一代、每一款Accord与自己相比都在不断进步。

尽管有关本田汽车稳定性的口碑不错，但搭载V6发动机的Accord在2000年前后还是由于变速箱动力传输中断等问题陷入了危机，随着问题波及到四缸车型上，越来越多的消费者开始指责本田汽车公司，甚至提出了集体诉讼。本田的应对方法是对所有同类问题车进行免费维修，并无偿将它们的质保期限延长为7年或17.5万公里，人们预想的大规模召回事件并没有发生。

一波未平一波又起，21世纪初期，安全气囊让日本汽车制造商集体陷入了困扰，本田自然也不例外。由于对安全气囊弹出时碰撞力度的设置有偏差，本田宣布召回部分2000、2001款Accord。截止到今天，本田已经召回了大约170万辆安全气囊存在问题的车辆，而由于安全气囊问题造成人员受伤的事件有12起，共造成1人死亡。

同期在欧洲投放的Accord有四门轿车与五门掀背版可供选择，欧版Accord造型与日规、美规车均不相同，不规则大灯的边角凌厉，前格栅样式与日规版本类似，四周则遍布镀铬装饰条。显然，进入欧洲市场的Accord身上有了不少罗孚的元素。关于动力方面，欧版Accord则总是显得“慢半拍”，除了常规的2.0L发动机外，它依然提供搭载1.8L发动机的低功率车型。不仅如此，欧版本田Accord还提供了一款来自罗孚的20T2N直列四缸柴油发动机。

第六代雅阁在中国

1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。

从公司成立的第一时间便立即引入雅阁中我们不难看出，国人对于雅阁抱有很高的期望，而雅阁的市场表现也没有让人们失望，2000年，进入国内仅一年的本田雅阁销量便达到了3.2万台。以实用、舒适吸引消费者的本田雅阁在国内汽车市场尚未井喷的四年间缔造了销量上的奇迹，截止到2002年第六代雅阁停产，广州本田雅阁在国内的销量已经累计达到了13.8万台。

2003-2007年 第七代本田Accord

2002年，本田推出了第七代本田Accord，这次推出的车型根据市场不同再次发生了变化，欧规车型跟日规保持一致，北美版则与它们有明显区别。事实上，由于销售渠道的关系，这些不同版本的车型经常在各国市场交叉销售，因此每个版本的地域差异也并不明显。

依照惯例，还是让我们先来看看日规/欧规版Accord，如果用四个字概括第七代Accord的外观，那么“风格大变”这四个字无疑非常贴切，这代日规Accord的外观设计一改往日中庸的风格，运用了许多潮流时尚的现代元素，前格栅棱角分明，保险杠层次感十足，以往规整的长方形大灯也变得非常犀利，配合流畅的车身线条，整台车看上去一下子年轻了十岁。另外，我保证你能从这台车上看出些许国内本田思铂睿的影子。

除去外观，欧版Accord的内饰设计风格也较此前有了质的飞跃，方向盘变为富有运动感的三辐式设计，中控台造型简单大方，规整的空调出风口、排列有序的各种按键及旋钮彰显了它主打商务兼顾居家的产品定位。除此之外，这代Accord的中控台还见缝插针的融入了木条装饰，整车内饰氛围在向潮流靠拢的同时又不乏沉稳与豪华。

这代Accord在动力方面进行了新的划分，共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量版本可供选择，其中2.0L车型动力输出略有不同，分别为152马力与155马力，搭载2.4L发动机车型的最大功率则能够达到200马力，最大扭矩232N·m，由于同样使用了本田看家的i-VTEC技术，因此即使是2.4L发动机的百公里实际油耗也不过在10L左右。第七代Accord采用了前双叉臂、后双横臂五连杆独立悬架，在保证舒适度的同时，也让操控变得更容易。

按照传统，本田在开发这款车的同时同样打造了名为Euro R的高性能版本，2002年10月，新一代Euro R正式在日本/欧洲市场上市，它搭载的是一台代号为K20A的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率223马力，最大扭矩206N·m，与之搭配的则是一台经过轻量化处理的6速手动变速箱，可以说，这台车为追求性能及驾驶乐趣而失去了不少的舒适性，不过如果你想轻轻松松的开着它走在铺装路上，其他普通版本的Accord一定能满足你的要求。

特别值得一提的是，这代Accord还针对欧洲市场投放了旅行版车型，与以往作为四门轿车版本的补充车型不同，这次本田投放旅行车的版本数量甚至超越了四门轿车，投放数量也与四门版不相上下。除去常规的2.0L、2.4L车型，这代旅行版Accord甚至还推出了四驱及众多高性能版本，其中Type S版本搭载的2.4L直列四缸发动机最大功率190马力，最大扭矩223N·m，0-100km/h加速时间在9秒左右。

北美版依然是这代Accord的重头戏，它的外观并没有欧版车型那样潮流前卫，而是继续坚守着自己儒雅沉稳的路线，圆润的车头曲线搭配尺寸较大的三角形大灯，美版Accord给人的第一印象是干净、简洁，而进一步加大的车身尺寸则让这台车显得更加修长，也有了更浓郁的商务气息。这代北美版Accord车身尺寸破天荒的达到了4813mm×1816mm×1450mm，继续向中级车市场进军。

内饰方面，美版Accord也在细节处显露着自己的成熟与稳健，不同于日规版本的四辐式方向盘、更加规整、简洁的中控台布局都让它显得更有年代感，与其说是老气，倒不如说它与日规/欧规车有着截然不同的“性格”。

这代北美版Accord同样依照配置的不同将整个系列车型区分出了高中低三个档次，DX是拥有最基础配置的标准版，LX是拥有升级配置的进阶版，而EX则是拥有顶级配置的豪华版。其中搭载V6发动机的EX-V6配置较标准版增加了真皮座椅加热、后排座椅电动调节、双温区独立空调、六碟CD、导航系统、侧安全气囊以及17寸特殊样式的铝合金轮毂等等众多装备，当然，想要得到他们的价格也并不便宜。

美版Accord在动力方面同样有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，另外，这代Accord还提供一款2.2L柴油发动机，最大输出功率140马力。悬架结构上北美版与欧版车型并无差别，采用的同样是前双叉臂、后双横臂独立悬架。

2005年，第一款搭载混合动力系统的Accord轿车上市，由于是第一次尝试油电混合动力，因此本田并没有将燃油经济性作为评判这款车好坏的唯一标准，本田将更多精力放在了电动机与四缸发动机的匹配程度上。尽管在实际使用中，这款混合动力Accord的表现并不尽如人意，但本田也由此获得了宝贵的经验。与此同时，普通版本Accord同样在悄悄发生着改变，一次众望所归的中期改款就要到来。

果不其然，本田在2006年便推出了第七代Accord的改款车型，表面看上去这是一次再平常不过的中期改款，可这款Accord对整个车系的意义却远不止这样简单。改款的7代Accord延续了此前车型儒雅收敛的设计风格，只是在前格栅融入了为数不多的镀铬装饰，并对前杠进行了修饰，整体看上去，人们一眼便能看出这是第七代Accord，只是相比此前，它显得更加成熟。除此之外，在这台车上，本田首次使用五孔螺丝替代了此前Accord车轮上的四孔螺丝，各个版本车型在输出功率上也有小幅上涨。

从2003年开始，本田Accord便持续推出搭载V6发动机的性能版本，2006年推出的高性能版本Accord搭载的依然是一台3.0L V6发动机，与之匹配的是一台曾经使用在讴歌TL上的6速手动变速箱。为了让消费者得到更全面的性能享受，这款Accord还装配了17寸铝合金轮毂、打孔真皮座椅、碳纤维缓冲块以及世界知名的音响系统。

第七代雅阁在中国

随着海外版第七代雅阁的推出，广州本田面临着重大抉择，由于我国在1999年才正式将六代雅阁引入国内，因此经过3年的发展，此时国内的雅阁刚刚打开销路，被大多数国人所接受，在这个节骨眼儿上引入换代车型，这对广州本田来说无疑是个考验。然而，就在第六代雅阁逐渐显露出供不应求的局面时，广州本田毅然选择与海外同步引入第七代雅阁，很快，那个沉稳儒雅的好好先生便驰骋在了国内的大街小巷上。

2003年1月15日，第七代广州本田正式在国内上市，这次引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，售价分别为22.98万、25.98万以及30.98万元。引入国内的七代雅阁与北美版在外观上保持了高度一致，除去“文雅”的外观设计，国产车身上适当点缀的镀铬装饰也是国内消费者喜闻乐见的。

国产七代雅阁的内饰同样与北美版如出一辙，大量木条装饰的融入不但满足了国人“面子”上的需求，也的的确确提升了内饰档次。当时，“广本”、帕萨特与皇冠是国内商务车领域的绝对主导者，相当一批“先富起来”的中国人将他们的第一台车锁定在了广州本田雅阁的身上。

第一批引入国产的第七代雅阁共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力，与它们匹配的均是5挡自动变速箱。底盘悬架方面，国产雅阁采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架。　　

2005年12月28日，广州本田推出了改款的第七代国产雅阁，秉承“更高级、更动感、更安全”的理念打造而来的改款雅阁在国内汽车市场呈现井喷态势的状态下不负众望，2006年第一季度销量便达到了31826台，达到了月销过万的平均水平，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级车。

2008-2012年 第八代本田Accord

也许不用我说，您也早就发现了Accord“五年一换代”的产品规律，以往自不必说，在如今竞争如此激烈的第八代Accord无疑将是这个传统的延续者。2007年北美车展上，本田推出了双门版雅阁概念车，当时这台车搭载的是一台拥有i-VTEC技术的V6自然吸气发动机。同年8月21日，第八代量产四门版及双门Coupe版雅阁亮相。

2008年年中，本田正式推出了经过重新设计的八代Accord，与上代车类似，第八代雅阁同样分为了美规与日规/欧规两种车型，并有四门轿车及两门Coupe版本可供选择。有趣的是，这两款投放不同市场的Accord以不同的名字、不同的市场定位一起进入了中国。

这代Accord在国内的情况咱们后面再聊，先来看看北美版第八代雅阁。不出所料，这代雅阁的车身尺寸进一步增加，达到了4950mm×1847mm×1476mm，接近5米的身材让它能够轻松游走于中大型车市场，接近2800mm的轴距更让它成为宜商宜家车型的热门人选。

与车身尺寸同时增加的，还有第八代雅阁的气势，由于整车宽度、高度的增加，这代雅阁让人看上去更豪华、也更厚重。让人们有这种感觉的另一个原因，便是这代Accord霸气十足的前脸，加宽后的前脸层次感增强，以往细长的前格栅变得宽大有型，原来的“三角眼”也变成了犀利有神的长方形，略向两侧上翘的造型似乎表明了它的性格：严肃，但绝不刻板。

与外观相同，第八代雅阁的内饰设计同样赶上了时代的步伐，向下倾斜的四辐式方向盘兼具稳重与时尚，中控台造型虽然依旧简洁，但从中间“掏空”的液晶显示屏无疑是整车内饰的一大亮点，配合上布局规整的按键及旋钮，一直以实用、居家范儿示人的本田Accord竟显露出了些许科技感，恰到好处的银色装饰条也让整车内饰档次有所提升。

可以说自从本田Accord诞生以来，它在配置方面便是中级车市场的标杆，拿较为基础的第八代Accord LX版本来说，它标配了ABS刹车防抱死系统、制动辅助系统、自动空调、电动车窗、门锁、定速巡航等配置，更高级别车型还配备了多媒体导航系统、17寸铝合金轮毂、可8向调节的电动座椅以及更加全面的安全系统。

在外观内饰逐渐进化的同时，这代本田Accord的动力系统全面升级，搭载2.4L发动机的基础版车型最大输出功率提升至179马力，后期甚至还增加了一款最大功率193马力的EX车型。而以往那台3.0L自然吸气发动机也被排量更大、动力更强的3.5L V6发动机所取代，搭载这款发动机的车型最大功率可达272马力，最大扭矩336N·m，尽管排量更大，但由于拥有成熟的i-VTEC技术，这款拥有顶级动力配置的V6车型实际综合油耗在13L左右，横向与其他车型比较起来，这个成绩还是相当具有竞争力的。此外，海外版本的本田Accord还有一款搭载2.2L涡轮增压柴油发动机可供选择。

据了解，部分搭载V6发动机的海外版八代Accord甚至还拥有发动机闭缸技术，在条件允许（一般是高速巡航或空载状态）的情况下，它可以关闭一半气缸，仅使用三缸进行巡航，与上述这些发动机相匹配的是5速或6速手动以及5速自动变速箱。与上代车相同，第八代北美版Accord同样使用了一套前双横臂、后多连杆式独立悬架。

2011年，本田推出了改款四门及两门版第八代Accord，改款车型外观较此前更加时尚，倾斜角度更大的大灯、夸张的雾灯边框设计以及增添了些许力量感的车身线条都让Accord不至于落在潮流身后。不仅如此，改款Accord的内饰及配置也有小幅提升，倒车影像、带记忆功能的电动座椅被加入到了部分高配车型中。

2008-2012年 八代Accord 2

欧版第八代Accord（呃……或许我该叫它思铂睿？）长相与美规车颇为相似的它同样于2008年年中上市，日本本土、澳大利亚及新西兰市场销售的也都是这款车。它拥有着比美版更小的身材与更加年轻、动感的外表，4726mm×1840mm×1440mm的车身尺寸让它看起来更宽更低，也更具有视觉冲击力。这代欧版Accord共有四门轿车于五门旅行版可供选择。

再来看看这张充满活力的脸，细长的大灯向两侧上翘，镀铬的前格栅尺寸较美规车更大、更夸张，搭配富有运动气息的前杠，整车看上去动感十足，就像是中规中矩的美版Accord多了一个不安分的欧洲小兄弟。除此之外，欧版Accord的内饰同样变得更年轻、更富有激情，原本放置在顶部的空调出风口下调到了液晶屏幕下方，中控区域按键及旋钮也变得更加密集。

动力方面，欧版Accord取消了顶配的3.5L V6发动机，仅有2.0L、2.4L汽油发动机及2.2L涡轮增压柴油发动机可供选择。2.0L车型最大功率156马力，最大扭矩189N·m，2.4L车型最大功率同样分为179马力与193马力两种，与它们匹配的是5速/6速手动或5速自动变速箱。

正如我们看到的这样，欧版Accord无论从外观设计还是市场定位，都与美规车有着比较大的差异，因此它在欧洲市场的竞争对手也变成了雪铁龙C5、福特蒙迪欧、现代索纳塔、马自达6以及标致508这些标准的中级车，与主打居家商务范儿的Accord似乎没什么关系。

第八代雅阁在中国

伴随着美规与欧规两款造型不同、定位不同的Accord而来的，是国内究竟要引入哪款车的困惑。不过最终的解决方案似乎并没有想象中那样困难，广州本田汽车公司延续传统，继续引入美版雅阁，走成熟稳健的商务路线，欧版雅阁的引进工作则落在了另外一家合资企业——东风本田汽车公司的身上。

2008年1月6日，第八代广州本田雅阁正式上市，先期上市的车型为2.4L EX与2.4L EXL Navi两款，售价分别为22.98万与26.48万元。与此同时，广州本田还公布了同级车中最高标准的保修政策，不仅售后服务的零配件价格平均下调7%，还提出了三年十万公里的保修政策。

国产本田雅阁的外观、内饰与海外美版车型基本保持一致，只是在前保险杠样式、转向灯颜色等细节上有细微差别。动力方面，国产车型共有2.0L、2.4L直列四缸发动机以及3.5L V6发动机可供选择，最大功率分别为156马力、179马力与280马力，与这三款发动机相匹配的是5速手动或5速自动变速箱。

如果说第六、第七代雅阁是在国内开疆扩土的攻城尖兵，那么第八代雅阁就是攻城拔寨、收获销量的大部队，继2008年以17万辆的成绩登顶国内中级车销量冠军的宝座后，第八代本田雅阁在2009年第一个月销量便达到了10445台，并在当年连续六个月登顶销量冠军，毫不夸张的说，2009年的中级车市场属于本田雅阁。

然而，竞争日趋白热化的国内中级车市场绝非能容忍一家独大、市场垄断的存在，凯美瑞、天籁的崛起无疑是对广本雅阁的严峻挑战。从2009年年底开始，本田雅阁便陷入了与一众对手们的鏖战中，在这种局面下，广州本田在不断寻求着改变。

2011年，跟随着海外Accord的改款脚步，广州本田同样推出了改款的国产本田雅阁，此次上市的2011款车型共有三个排量的八款车型，售价区间在18.68-34.28万元之间。改款雅阁与此前车型变化不大，仅在轮毂及后视镜细节上有所差别。此外，改款雅阁的车身尺寸进一步增加，达到了4960mm×1845mm×1480mm。

随着广本雅阁在国内市场走的越来越远，它面对的市场竞争也是愈发激烈，广汽本田此次发布的中期改款车型更大的意义还是在于通过细节变化提升产品性价比，并在竞争激烈的中级车市场中保持一定的曝光率。由此看来，此次广州本田推出这么一款经过简单改动的雅阁无疑是稳扎稳打的明智之举。不仅同步引入中期改款车型，广州本田始终坚持“每年都有新款”的产品更新节奏，并在国内市场占据了不可忽视的重要地位。

2013年——至今 第九代本田Accord

早在第八代改款车型刚刚上市之后，便有消息称本田将在2013年推出新一代Accord，随着既定的时间节点不断临近，新一代本田Accord的消息也越来越多的出现在我们眼前。2012年，一款Accord双门Coupe概念车在北美车展亮相，同年8月，本田再次公布了更多有关新一代Accord的细节。

2012年9月19日，第九代本田Accord率先在美国上市，此后又在加拿大、俄罗斯市场亮相，直到2013年6月，日本本土市场才得以见到第九代Accord的真容。与此同时，国内消费者与汽车市场对第九代Accord的关注也从未间断。

猛的看上去，海外版本的九代Accord的整体造型与上一代如出一辙，然而仔细观察后你就会发现，本田将心思花在了众多细节设计上。首先发生变化的便是前格栅造型，一块“U”型镀铬装饰将前格栅与大灯分隔开来，前杠融入了横条状雾灯，中间区域则采用了极富动感的蜂窝状造型。除此之外，第九代Accord还配备了与上代完全不同样式的轮毂。

如果说新一代Accord的外观并没有完全逃离固有风格，那么它经过重新设计的中控台则立刻让整台车变得年轻、时尚且富有科技感。几乎完全摒弃上代车设计风格的仪表盘优雅大方，时速表中间带有行车电脑显示屏，质感较上代明显提升。中控区域的变化可谓是翻天覆地，新Accord采用了阶梯式中控台设计，并有大小两块屏幕，分别显示不同的车辆信息与功能。由于显示屏的存在，这代Accord的设计师还讨巧的将控制按键及旋钮与中控彩色大屏分开，增加层次感的同时也让整车内饰更显豪华。

动力方面，海外版第九代Accord共有2.4L及3.5L两个排量的发动机可供选择，最大输出功率分别为188马力与282马力。其中2.4L发动机使用了一套名为“Earth Dream”的创新技术，在提升发动机性能的同时能够进一步降低油耗。另外，海外版本还拥有一款混合动力车型，它搭载一台拥有阿特金森循环技术的2.0L汽油发动机，并辅以一套锂电池组。这套混合动力系统的最大输出功率为200马力，最大扭矩306N·m。

从这代车型开始，以往本田Accord采用的前双横臂独立悬架被麦弗逊悬架所取代，后悬架则依然是多连杆形式。不仅如此，新一代Accord还全面提升了车辆刚性，由于车身材质的变化，整车重量较此前并没有明显增加。

第九代雅阁在中国

2013年9月12日，国产第九代本田雅阁在国内正式上市，新车共有2.0L、2.4L和3.0L V6三种动力总成，根据不同的配置将推出6款车型，售价从20.68-29.88万元不等。

或许是为了满足国人追求“豪华”、“高档”的心理诉求，国产雅阁与海外车型的最大差异就在于前格栅的大面积镀铬材质上，西郊汽配城范儿之类的评价已经听了太多，其实除了这块面具似的镀铬装饰，九代雅阁的前脸还是保持了很明显的家族式特征，前杠线条凌厉且微微上翘，与U字型前格栅向上倾斜的样式相得益彰，整车造型更加富有力量感。

由于受到本田推崇的MM空间（Man Maximum，Machine Minimum：乘员空间最大化，机器占用空间最小化）理念的影响，第九代国产雅阁的车身尺寸竟较此前有所减小，4930mm×1845mm×1470mm的身材虽算不上出众，但也绝对具备相当的竞争力。至于本田究竟是否做到了“机械空间换人员空间”，还需要我们在实际使用中去验证。

国产雅阁与海外车型的内饰设计基本保持一致，它在配置上的提升显而易见，中控区域的彩色屏幕不仅拥有导航、蓝牙电话等功能，还可以与部分使用安卓系统的智能手机互联，在车内使用手机上的应用程序。另外，这代Accord还增加了一套名为LWC的盲点显示系统，驾驶员能够通过放置在后视镜一侧的摄像头轻松观察车辆侧、后方情况。而诸如车辆碰撞预警系统、车道偏离辅助系统这些配置也均可以进行选装。

国产雅阁与海外车型在动力方面的差异相对明显，第九代雅阁共有2.0L、2.4L以及3.0L三个排量的发动机可供选择，最大输出功率分别为155马力、186马力与261马力。其中搭载3.0L V6发动机的车型还拥有三缸/六缸切换技术，与2.0L、2.4L发动机匹配的是一台CVT变速箱，而与3.0L车型匹配的则是6AT变速箱。

在国内当了这么多年的“优等生”，广本对新一代雅阁寄予的厚望自不必说，将自身定位于中级车市场第一梯队，甚至是市场捍卫者的雅阁逐渐摸清市场规律，将产品风格由此前的居家商务范儿向时尚潮流范儿转变，新一代车型也让不少人看到了它的进步。然而随着国内中级车市场竞争的日趋激烈，雅阁将要面对的敌人还太多太多。

第十代雅阁(2017年7月)

新车外观内饰方面均采用全新的设计，车身尺寸相较现款车型有所增加，同时整备质量有所降低。动力方面首次搭载了1.5T、2.0T涡轮增压发动机，并提供混合动力系统。

外观方面，新一代本田雅阁借鉴了全新思域的设计元素，新车的前大灯组采用LED光源，前进气格栅与头灯成一体式设计，加入了镀铬装饰，同时雾灯形状也进行了调整。车身部分，新车加入了更多流畅的线条设计，车尾采用了偏向溜背式设计，尾灯同样采用LED光源，双边排气配上小鸭尾的设计，使新车看上去更加运动。

内饰方面，新一代本田雅阁的内饰采用了最新式设计，内饰整体设计更加简洁化，采用全新的T字型中控台，配以木纹及镀铬装饰，摒弃了现款车型的双屏幕设计，采用了一块悬浮式大尺寸触控屏，并支持CarPlay与Android Auto进行互联。

动力方面，新一代本田雅阁将提供1.5T、2.0T涡轮增压发动机和一套混动系统可供消费者选择。其中，1.5T发动机的最大功率可达到143kW（194Ps），峰值扭矩260Nm，传动方面与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机的最大功率为188kW（255Ps），峰值扭矩370Nm，传动方面与之匹配的是6速手动或10速自动变速箱。

总结：41年，是一个人从孩提时代到逐渐成熟的时间，41年，是本田Accord从无到有、从默默无闻到缔造辉煌的岁月。纵观本田Accord这并不平坦的发展历程，技术上的不断创新与坚持在不同市场投放不同车型的产品战略无疑是它成功的强大推动力，期待雅阁后续有更精彩的表现。