从第一代飞度GD3到现在的第三代飞度GK5，飞度已经在国内走过了15个年头。本次我有幸从同事手里拿到三台车，第一台是2011款的GE8，另外两台分别是前期型GK5以及刚经历中期改款的GK5。
较为遗憾的是，那时候还叫“广州Honda”生产的第一代本田飞度GD3我们并没有拿到，希望日后有机会能与GD3再次亲密接触一番。那么飞度是如何从“买菜车”变成“超跑”的呢？这十年，飞度由GE8换代到GK5，它真的是全方位进化了吗？
飞度车型国内简史
国产第一代飞度（2003-2008）
其实早在2001年，本田飞度就已经正式发布了，该车出自本田全球通用小型轿车平台。该车在欧洲、大洋洲、澳洲等大部分地区就名为“JAZZ”，而在中国、日本等地方则使用“FIT”的名字。
凭借着时尚的外形、宽敞多变的车内空间、优秀的燃油经济性等优点，第一代本田飞度一经推出就备受推崇，2001年该车获得了日本年度车的殊荣，2002年则登顶日本新车销量榜头位，那是相当成功。
但原广州本田最开始引进的并不是这款车，而是一款泰国本田为东南亚市场打造的三厢小轿车——City，这款车基于第四代Civic打造而来，该车在2003年9月份正式上市，并采用了“Fit Saloon（飞度）”的命名，直到后来2006年国产思迪的推出，这款“Fit Saloon（飞度）”才被之取代。
第一代本田飞度GD3正式引进国产的时间是2004年，仍是由原广州本田生产，共有1.3L和1.5L两种排量规格，而变速箱方面，则有5速手动挡和CVT两种选择。当时两厢版飞度GD3共推出四款车型，售价区间为9.68-11.68万元，相比如今只高不低，更何况当时10万元的购买力又岂是如今10万元能比的？
值得一提的是，由于当时本田还没有CVT变速箱，所以第一代本田飞度采用的是JATCO的CVT变速箱，但这副CVT变速箱的质量不怎么稳定，使得第一代飞度的可靠性大打折扣，所以后来的第二代本田飞度采用的是5AT变速箱，而后第三代再换回了自家的CVT变速箱。
国产第二代飞度（2008-2014年）
第二代飞度在2007年的东京车展上正式亮相，一如既往地获得了当年的日本年度车大奖，并且销量曾一度连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军。笠年，原广州本田引进生产了这款经典小车。2009年，原广州本田在上海车展上，正式宣布公司更名为“广汽本田汽车有限公司”。
国内的第二代本田飞度，依然是1.3L+1.5L的车款搭配，而变速箱则如上文所说：由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。GE8初期上市共推5款车型，售价区间为8.68-12.98万元，2011年3月，GE8中期改款，共推出5款车型，起步售价增加了3000元，售价区间为8.98-12.98万元，最大的亮点就是顶配车型新增了全景天窗。
最让新消费者惊喜、让在任车主流泪的是，在2012年的3月，广汽本田对第二代飞度GE8官宣降价，并且是每款车型都降价1万元，这个降幅对于一款本来定价就不高的小型车来说，相当可观，降价后的飞度GE8售价区间为7.98-11.98万元。
噢，对了，后来本田飞度的混动版以进口的形式进入国内，售价去到了17.98万元。这款车似乎是象征意义大于实际意义，稀有程度堪比超跑限量版，是先锋环保消费者的独家心选。
国产第三代飞度（2013年-至今）
2013年9月，本田正式推出第三代飞度，而国内跟往期一样，稍微迟一年。在2014年的5月份，国产的第三代飞度，也是大家所熟稔的“超跑GK5”正式上市，新车共推5款车型，售价区间为7.38-11.28万元。相比海外版，国内的GK5全系搭载1.5升地球梦发动机，直接放弃了1.3L的发动机，并且在配置和售价上也表现得更为厚道和实在。
时间来到了2018年的1月，本田飞度GK5迎来了自己中期改款，新车换装了更新的家族式前脸，同时还提供了更运动的潮跑/潮跑+版，让年轻消费者无需DIY，直接享受“官改”套件，而其余在内饰以及动力上都没有变化。
静态解析GE8和GK5
第二代本田——GE8
由于第一代飞度GD3的成功，飞度的名号开始被广大年轻消费者所认知，而第二代飞度相比第一代不论是车身尺寸还是内外设计等方面，都有了长足的进步，所以GE8的销量很可观，并开始抛离同级别的其他对手。
我们同事的这辆飞度GE8，它的车身颜色为醒目的“巴黎蓝”，漆面靓丽醒目，在街上有着很高的回头率和辨识度。果然，对于飞度这款年轻小车来说，真的是什么颜色都能相得益彰。
但另外两位同事的GK5则不约而同地选择了白色，其实又何止他们，我们公司绝大部分的GK5都是白色。在我的脑海印象中，第二代飞度——GE8在路面上能看到的外观颜色是最多的，红蓝黄黑灰都不少，反而第三代飞度——GK5在路面上出现最多的，却是白色。
外观上，即便GE8已经推出市面有十多年之久，但是它整体的设计仍不显过时，紧致的车身尺寸、呆萌又不失锋芒的前脸以及方圆兼顾的车身线条，让GE8的整个造型很是协调，直白点来说就是不会有年代感。
至于第三代飞度——GK5，我们先来看看它的前期型。通过两车同框，我们可以发现GK5在外形轮廓上与GE8相差不大，GK5相比GE8加入了更多圆润和立体的勾勒元素，让GK5整款车看上去更饱满、更有力量感。
中期改款型的GK5，最新的家族式前脸是它与前期型最大的区别。我个人认为本田最新的家族式面谱并不算太成功，它放在新款飞度/锋范/杰德上的效果都较为一般，相比原来的设计要更加“小气”。当然，审美从来都是见仁见智的，何况新款飞度还有潮跑/潮跑+这两款给我们选择不是？
我们能直观地感受到十年里前大灯设计潮流的变化，要知道，现今的新车前大灯基本都是锐利线条+扁平化风格的组合，以往平润自然的风格已经淹没在时代之中。
诚然，第三代飞度（GK5）的腰线要更为灵动，表现出更强的立体感、层次感和刻画深度，相较之下，第二代飞度（GE8）的侧面就显得单调了很多。但是在侧面上，有一个地方第二代飞度（GE8）胜过了第三代飞度（GK5），那就是它的门拉手。
上掀式门拉手基本不会再在新车出现了，所以GE8的这款门拉手反而成为了情怀加分的项目，于我而言，这很独特我很喜欢。
仔细一点看，我们能发现GK5的后尾灯设计理念是传承于GE8的，GK5在GE8的设计基础上衍生出一套更精致的内部灯组搭配以及“C字形”的外形轮廓。
让我们一起来到三款车的内饰部分，由于两款GK5的内饰设计大致相同，所以我会用GK5的前期型来对比GE8。先抛下一个定论，那就是内饰部分，GE8完胜GK5。
相较于GK5的内饰，GE8的内饰造型采用了更多的圆弧和直线，线条更加复杂，更考究的线条组合让GE8的美学表达更胜一筹。GK5唯一有优势的地方在于它的中控略微倾向驾驶员一侧，使得驾驶员的日常操作更为便捷。
方向盘方面，由于GE8当年没有多功能方向盘，所以并没有预留相应的区域来安置多功能按键。
而GK5由于高配配有多功能方向盘，所以低配即便没有多功能方向盘，但由于生产模具统一化的关系，我们看到实拍车款的方向盘的两手握持拇指区设有预留位。
这样一来，GE8的方向盘就可以设计更加从容而无须让步于功能性。由两图我们可以直观地看出，纤细的GE8方向盘有着更强的运动感和设计质感，这明显比GK5的要美观很多。
两者的仪表盘虽然都是三炮筒式的造型，但其实细节有所不同。GE8的仪表盘是真正意义上的三炮筒，三个仪表盘分别设置在三个区域，而GK5的更像是三个仪表盘同时设置在一个区域之内。
我实拍的这款GK5，车主已经换装了一套白色的仪表盘，实际的显示效果还不错。相比GE8的红背光显示要高级更多。
GE8的中控设计必须称赞一下，虽然它没有GK5上的“改装大屏”，但是GE8原厂的中控已经非常优秀。
GE8的空调三旋钮并没有像GK5那样，简单地排成一行就完事，而是采用竖弧的排列，同时风向调节的旋钮设计得更大更醒目，让用户更好地操作。多媒体车机按键的设计合理，按键之间的区分清晰直观，稍微突出的按键加上凹点的设计，让使用的手感更佳、反馈更强，用户在熟悉之后，操作起来就相当便利了。
此外，整个中控的人机工程学同样出色，简单来说，就是顺手。
这样一对比，虽然GK5和GE8的中控都属于“好用、易用”的范畴，但论设计感无疑是GE8更强，GK5更像是简单地堆砌，朴实但无华。
在储物空间方面，GE8比GK5有更强的表现。
GE8在前排还有更多巧思的人性化实用设计，以前有人曾用“随手能到的地方都有储物格”来形容GE8的前排储物表现，而GK5的前排实用性虽然也不差，但在GE8面前，只能说高处未见高。
GE8当年全系标配魔术座椅+后排座椅比例放倒，而GK5如今仅在顶配车型上有魔术座椅，并且实拍车型的后排座椅也不支持比例放倒。
本田飞度的魔术座椅变化多端，在后排座椅放倒时，座椅能下陷入底部，形成一个平整的平台。
带有魔术座椅的飞度跟不带有魔术座椅的飞度，在实用性方面差了一个量级，我的GE8车主同事，就曾经用过它的车来搬家、搬洗衣机、搬空调等等。
其实GK5的储物性并不差，在同级别中也是佼佼者的存在，但相对比当年全系魔术座椅的GE8，GK5无疑败下阵来。
活力是飞度不变的内心
本次拿到的三款车，分别是2011款 1.5L 手动豪华版、2016款 1.5L LX 手动舒适型以及2018款 1.5L CVT舒适版。简单来说，就是2011款1.5L手动最低配、2016款手动最低配以及2018款自动最低配。
买飞度的基本都是买低配或是次低配，中高配以上非常少见，宁愿自己花钱去DIY也不上高配车款是飞度各位买家最鲜明的特性。
第二代飞度（GE8）的1.5L发动机，发动机代号L15A7，供油方式为多点电喷，最大功率88kW（最大马力120Ps），峰值扭矩145N·m。
第三代飞度（GK5）的1.5L发动机，发动机代号L15B3，供油方式为缸内直喷，最大功率96kW（最大马力131Ps），峰值扭矩155N·m。
本田的L15系列发动机，一直都是同级别中“王者”般的存在。不论是第二代飞度（GE8）上的L15A7发动机还是第三代飞度（GK5）上的L15B3发动机，它们都要比同期的对手强太多了，并且在有着较高性能的同时，它们更有着出色的燃油经济性以及可靠性，所以对飞度这款车来说，大部分人的评价是“买发动机送车”。
GE8和GK5上的1.5L发动机，低扭会逊色一点，想要更强劲的动力必须维持较高的转速。两款发动机都能在一定程度上兼顾家用和运动，想要“佛系”一点开，维持两千转，动力柔和而不冲；想要稍微激烈的驾驶，请维持3-4千转，这时候发动机的噪音会明显很多，此时动力输出会暴力一点，带动起飞度完全不在话下。
在变速箱的方面，GE8的5速手动变速箱相比GK5的会难驾驭一点，表现的地方在于：GE8的低扭会相比GK5的更差一点，你需要进行补油来获得更佳的动力表现，尤其是1挡的时候，而GK5则不会有这种情况。
GE8和GK5的离合都比较轻，但是GE8的离合结合点会相比GK5的高一点，并且由于GE8低扭的不足，所以起步的时候会容易出现“死火”和“溜后”的情况，而在GK5上则相对友好很多。
这两款1.5L+MT在开顺之后，动力的响应性和驾驶的畅顺度会更好，假如你对它们感兴趣，你先要学会控制它们在1-2挡时的状态。
而GK5的CVT版本就不会有这个问题，动力响应积极、换挡迅速，对驾驶者的换挡意图理解较为到位，能满足你在家用时又想偶尔开快车的欲望。
其实GK5上面1.5L+CVT的组合，整体的匹配度很高，大部分的消费者都不过是想要款开得快一点的家用车，更何况这套动力总成的燃油经济性表现很优异，所以我更推荐你们去选择1.5L+CVT的GK5。
至于GE8，我则更倾向于5速手动变速箱的版本，一是二手车的买入价格更低，二是市面上的保有量更高，三是本田当年1.5L+5AT的表现并没有那么惊喜。
由于三款车都改装了悬挂，所以三款车的底盘表现都不具备一般性，所以本文并不多涉及该方面的阐述。
全文总结
俗话有说：“飞度不改，不如推下海。”作为一款主打年轻、动感、低价的两厢小车，飞度一直备受年轻消费者追捧。保有量巨大的飞度让很多很多的年轻人体验了改装的魅力，亲民的改装成本以及广量的改装件，都能让预算不多的年轻消费者玩得尽兴。飞度推出了这么多年，大量的年轻消费者成为了它的拥趸，凭借着这款小车相对优秀的动力性能、耐用度、燃油经济性以及可玩度，让它自然而然成为了一众车迷的谈资，久而久之就由买菜车变成了“超跑”。但通过对比，其实我们可以发现第二代飞度（GE8）虽然动力不及第三代飞度（GK5），但在其他方面仍有不少的优势，假如你对飞度有兴趣，不妨考虑一下GE8吧？