广汽蔚来世纪牵手，看看近13亿的背后有什么计划！-广汽蔚来

27日晚，广汽集团发出的一则公告刷爆汽车圈，“审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，同意本公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业（有限合伙）共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。”

28日，广汽蔚来新公司尘埃落定，双方共同出资成立了新型的合资公司，称之为合创公司。

根据合作协议，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。作为战略合作的第一步，双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司（暂定名，以工商登记为准），致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。合资公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占比分别为45%、55%。

一家是传统的整车企业，一家是新势力造车企业，这两者的结合既令人意外，却又在情理之中。造车是资金和技术密集型的领域，是一个拥有超长周期的行业，对于新势力造车企业来说，牵手传统车企是攻破技术难关最直接便捷的路径，而在飞速发展的大数据时代下，传统车企也能够共享新势力造车企业的更多互联科技，能够提高胜出的机会。而此次也并非传统车企与新势力造车企业结盟首秀，在广汽之前，蔚来的朋友圈已加入长安和江淮，此外小鹏汽车与海马汽车也有相关深度合作，不过双方共同成立合创公司，这还是首例。

这次结盟，对于蔚来和广汽来说，都是非常大的跨度，不过这也并非一时兴起，双方合作早有预兆。面对智能网联和新能源汽车发展大势，广汽与蔚来强强联合，合力抢滩智能网联新能源汽车市场已是水到渠成。

合作初衷：蔚来要打造汽车联盟，广汽要打破传统

很早之前，蔚来董事长李斌就表示，要打造一个中国汽车产业联盟，而这个联盟的敲门砖是智能电动汽车，蔚来汽车将会寻求更多自主品牌车企合作伙伴，在多个层面展开深度合作。

早在2016年，蔚来汽车与江淮汽车便确认了江淮代工一期产能5万台的计划，不久前上市的ES8正是出自蔚来与江淮合资建立的位于安徽的新产线。与江淮的合作是比较直接简单的，让生产落地，能够让PPT造车的流言不攻自破，也能够让蔚来汽车在造车新势力中抢占先机。

时隔一年之后，蔚来汽车又与长安汽车合作，不过并不是为了代工，而是要在研发、制造、销售等方面进行全方位的深入合作。与江淮的合作解决了资质问题，更多是在制造层面，而与长安的合作，则是全体系的，双方优势互补，力求产生新的碰撞。

而在磨合谈判沟通一年后，广汽与蔚来成立了全新合创公司，有别于传统合资公司，合创公司拥有全新的模式和机制。这也是蔚来汽车与传统车企合作上的进一步深化，将会聚焦智能网联新能源汽车产业领域，将有助于蔚来汽车深度布局汽车产业链。

而对于广汽而言，按照广汽集团总经理冯兴亚的话说，是拥抱互联网的最快捷最有效的途径。

在新能源领域，广汽集团是传统车企阵营中发展较快的一家，在新能源汽车方面已形成了插电与纯电两大平台产品系列，在无人驾驶汽车研发方面也居于全国前列，销量稳健攀升，并作出了一系列的长远布局。

冯兴亚表示，目前广汽集团已销售195万辆，再创历史新高，财富排名上升至238名，比去年上升21.5%。

进入今年以来，广汽集团便加大了在新能源领域的发展力度，大动作频频，先后规划了450亿的新能源工厂和智能科技高新技术园区，并独立成立了广汽新能源汽车公司，在产品层面推出了GE3等多款车型，新能源汽车无疑成为了广汽集团的战略重地。

广汽不仅频频在新能源领域豪砸资金，还早早就涉入了智能网联领域。在蔚来之前，广汽先后牵手华为、腾讯、移动，在云计算、大数据、车联网服务等领域展开合作。事实上，在不久前，广汽已带来其与腾讯的最新合作成果，全球首发了iSPACE智联电动概念车，其搭载腾讯“AI in Car”系统。

此次广汽集团与蔚来汽车又走在了一起，有意思的是，腾讯也是蔚来汽车的金主之一，这三者之间的运作颇值得回味。与其他互联网企业有所不同，蔚来汽车与广汽应该是争夺汽车市场的竞争对手，广汽选择与蔚来汽车结盟，一方面是随着造车新势力崛起，汽车产业或面临变革，而在面对这百年一遇的变革期，广汽率先与对手化敌为友，进行优势互补，能够提升制胜的机会。另一方面，广汽并不简单是发展新能源汽车，而是智能网联新能源汽车，这意味其需要更多智能网联新技术的加入，而在黑科技领域崭露头角的蔚来汽车，无疑是最合适的选择。

广汽与蔚来的牵手，是传统车企与造车新势力的一次合作新典范，对于汽车产业发展将有着明显的推动作用。李斌认为，汽车产业有自己的规律，不是赢者通吃，不喜欢颠覆，对汽车要有敬畏之心。

外界对于双方所成立的合创公司，在品牌、人事、生产、渠道等方面将会有怎样的具体举措颇为关注。在签约仪式过后，李斌以及冯兴亚接受了包括My车轱辘在内的几家媒体专访。

合创公司接下来会有哪些具体举措？

前面提到，此次双方成立的合创公司，有别于合资，首先是机制创新，除了45：45的股份比例，还有10%是创新高管团队的比例。这10%正是外界所关注的焦点，未来合创公司的管理团队的整体画像将会是怎样的？冯兴亚对此表示，管理团队需要有资源整合力和市场洞察力，有效整合双方共同的资源以及识别怎样的产品才能够满足消费者所需。而李斌则认为，管理团队还需要有创业精神以及融合的能力，需要有来自不同领域和背景的人才。据悉现在管理层已有一些初步人选，会在适当的时机发布。

至于品牌和产品方面，据悉，未来合创公司将会有自己的新品牌，不是一个简单的广汽牌，也不是一个简单的蔚来牌，同时也将会有新的产品推出，对于产品将会进行差异化定位。

在广汽集团发布的公告中，提到了合创公司将会在研发、销售以及服务方面进行合作，但却没有提到备受关注的生产问题。而我们也知道，广汽此前成立了广汽智联新能源汽车产业园，专门面向智能网联新能源汽车，首期规划具备20万辆的产能。冯兴亚提到，未来合创公司所开发的产品将会在这个产业园里面，在全新的新能源工厂里面生产。对此，李斌补充道，合创公司是轻资产的模式，专注在研发和用户服务方面，制造方面会充分利用广汽新能源的制造基地。

双方应如何协调自身的资源？

随着合创公司的成立，广汽在新能源领域的布局进一步完善。但同时也面临一个问题，就是应该如何处理合创公司和广汽新能源公司之间的产品区隔问题？两者应该如何协调发展？对此，冯兴亚表示：“广汽新能源公司是广汽自己的，是广汽独资的一个新能源汽车公司，未来的汽车发展方向肯定是向着新能源，特别是电动化方向发展。”同时，他表示广汽新能源公司成立的初衷是顺应新能源汽车的发展趋势，是为加快新能源发展的进程，集中精力去开发和推广新能源产品，未来广汽新能源汽车产品将由这个公司来销售。

而对于和蔚来成立的合创公司，冯兴亚则表示这是一个全新的定位。“我们和蔚来共同出资组建的广汽蔚来新能源汽车有限公司的定位是新的定位，是如何发挥蔚来的优势和广汽的优势，在这两者之间找到新的市场点，制造出有自己特色的、自己目标客户群的独特产品。”

我们知道，广汽乘用车的产品结构从A0到A、B、C各级别，从轿车、SUV到MPV全系列都有，而广汽新能源产品也是全系列的，只要有需求就会生产，涵盖轿车、SUV、MPV等相关各种车型新能源汽车产品。而从冯兴亚的谈话中可以发现，未来合创公司所生产的产品与广汽新能源以及蔚来的产品之间都并不存在什么联系，冯兴亚和李斌甚至多次强调了“差异化定位”。因此，全新的消费群体、全新的理念、全新的产品、全新的平台，都是有可能的。

蔚来方面，目前，蔚来已与江淮、长安、广汽三家传统车企达成了合作，汽车产业联盟越来越大，对于蔚来汽车来说，未来应该如何分配资源是其需要考虑的问题。李斌对此却没有任何忧虑，其表示，蔚来汽车与这三家车企的合作内容是差异化的，在资源分配方面对每家都会完全开放，在管理团队资源整合之下，只要是为合创公司所用的资源，蔚来都将会实现开放。

面对产业挑战，广汽、蔚来审时度势

随着汽车行业朝着电动化、智能化、网联化以及共享化的方向不断发展，传统汽车制造企业面临转型挑战，包括通用、大众、宝马这些跨国集团都在向科技企业转型。而广汽此次和蔚来成立合创公司，达成战略合作，也是一种适应时代变革的转型。冯兴亚认为，传统车企在应对这些挑战时，需要从全新的思想、全新的定位、全新的资源整合模式等方面来提升整体实力。

冯兴亚进一步提到，传统车企要拥抱互联网，最好的方式便是合资合作。在传统的汽车制造领域，尽管广汽具备领先优势，但在行业竞争中，仍需要有更多的底气来应对，通过合资合作来共同分析、解决面对的挑战，也是广汽实现“四化”的重要举措。

李斌则从智能网联方面分析了目前汽车产业所面临的挑战，他认为，打造智能网联新能源车离不开数据和基础设施的支撑。首先是数据方面，谁有更多的数据，谁能够体验更好，而要有更多的数据，就需要依靠一个联盟去打造，单个企业的能力是有限的。其次是基础设施，充换电体系的投入巨大，从经济理性的角度来说，单个企业发展是不太可行的。

广汽具备新能源核心技术，以及雄厚的造车背景，而蔚来汽车则具备新兴的互联网造车理念，在当下的汽车行业环境下，这两者的结合既是大势所趋，也是天作之合，两者未来也必将互为补充和助推发展，而他们将会带来怎样的战略成果也非常值得期待。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。