2019年，对于中国市场中的绝大多数品牌来说，都是极具挑战的一年。在6月份的灵光一闪之后，从7月开始，车市又一次陷入低迷，1—7月乘用车累计销量为1147.6万辆，相比去年同期下滑12.6%——这意味着，大多数车企可能都无法完成今年的销量目标。
逆水行舟，不进则退。面对衰退的销量、低迷不振的消费，各大车企面临巨大的生存考验，可谓危机四伏。对于体量不大的广汽三菱来说，作为与日系传统老牌三菱合资的车企，车市寒冬既是危机、也是良机。凭借着极具韧性的企业文化和品牌精神，广汽三菱完全可以在车市的竞争中脱颖而出，取得更好的市场占比。
而广汽三菱在竞争中最能依靠的，就是技术与品质。
在百年发展历程中，三菱汽车始终如一地秉承匠人精神，在拉力和越野赛场上留下一个个难以逾越的高峰——12次巴黎-达喀尔拉力赛冠军、34次WRC冠军。三菱的辉煌前无古人、后难有来者。
能够在历史长河中创造神话，铸就金字招牌，恰好就在三菱领先的技术和品质——历经百年，三菱沉淀出多项独门绝技，无论是“看家本领”S-AWC超级全轮控制系统，或是RISE高刚性安全车体等技术，都是三菱能够在SUV这一全球热门细分市场上屡获殊荣，同时在中国市场获得消费者认可的核心价值。
事实上，每一个驾驶过广汽三菱车型的人，都能够深刻感受到：与那些表面光鲜的品牌相比，三菱的技术和品质，才真正让人“安心”。
动如脱兔，广汽三菱买车也送发动机
作为汽车的核心，发动机的性能是最为关键的。虽然我们在公路上驾驶，并不是像赛车一样比谁先到达终点。但“速度”同样也能意味着“安全”——比如在高速公路上，旁边是大货车，需要加速超车时。如果发动机不够给力、提速太慢，将使得超车过程更漫长，平添不少危险。
人们总爱说某某品牌买车送发动机，但其实三菱在发动机领域的威名，比其他品牌还要悠久和响亮得多。曾几何时，自主品牌里十个有九个在用三菱的发动机，并且将用三菱发动机作为最大卖点。一直以来，三菱发动机都具有耐用、经济、易修等优点，在20年前，市场上几乎没有其它品牌可以与之相提并论。
如今，广汽三菱为自家车型配备的发动机，依然是行业一流的存在。以新锐车型奕歌为例，全系均搭载全新1.5T双喷射涡轮增压发动机，这部出自广汽三菱全新工厂的发动机，是三菱十年磨一剑推出的全新发动机，不但具备独有的Down sizing直喷技术，还拥有全铝缸体、双喷射燃油系统、集成式缸盖、可变气门正时系统、小惯量涡轮等领先技术，其1.5T机型最大功率达到125kW，最大扭矩250N·m，热效率高达到37%。
不仅奕歌的发动机优秀，广汽三菱当家车型欧蓝德也有着非一般的动力表现。三菱汽车MIVEC发动机+第三代INVECS CVT变速箱堪称“黄金搭配”。其最大功率为141kW/6000rpm，峰值扭矩为235Nm/4200rpm，而百公里油耗却只有8.1L。与此同时，在噪音和振动控制上也首屈一指，整车的驾乘质感堪比诸多豪华品牌。
“大块头”SUV，为何能像钢炮一样过弯？
老司机都说，看一个司机究竟是老手还是菜鸟，关键就是看他到底会不会“转弯”。变道和转弯，是汽车行驶中的重点，讲究的是快、准、稳，要做到又快速又平稳的变道和转弯，对车辆的操控性和乘客的舒适性是很大的挑战。偏偏这一点对于身材高大、重心更高的SUV来说恰恰是弱项，一些底盘做得不那么好的SUV，转弯变道能让人产生“坐的是船”的感觉。
在这一方面，广汽三菱车型可谓独具优势。作为跑车和SUV的双料“专业”厂家，三菱将SUV的驾乘感受优化至相当的高度。不夸张地说，广汽三菱车型的变道、过弯简直是一种享受，它都能让车内每个人保持完美的坐姿，在车内可以无碍交谈、喝水、阅读。不会因为转向，身体也随着各方向的摇摆，从而产生晕车等不适的反应。
能够达成这样的水准，广汽三菱领先的四驱系统功不可没。四驱并非是一项只为了“诗和远方”的情怀配置，其实在很多情况下，比如高速过弯、上陡坡、面对暴雨和道路积雪路况时，一个好的四驱系统都能够帮助车身更稳定，提高安全性。
在欧蓝德、奕歌等城市SUV车型上，三菱配备了S-AWC超级全轮控制系统。这套系统虽然不像帕杰罗的超选四驱那样“硬”，但同样水准过人，更适合城市和轻度越野的需求。作为一套带有WRC冠军基因的四驱系统，S-AWC整合了4WD、ASC、AYC及ABS，其可根据不同行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限。不仅让驾驶者享受各种条件下的驾驶乐趣，同时也让车辆在日常驾驶中更平稳、更安全。
此外，对颠簸的控制也是考量一辆SUV底盘功底的重点。日常城市驾驶中，进出小区和公司车库都会遇到减速带，若是车辆调校不佳，会有明显的颠簸感；此外，经过修路或是路况较差的路段，坑坑洼洼也会影响乘客的乘坐体验。
广汽三菱SUV家族拥有赛事检验之下的专业SUV底盘，以欧蓝德和奕歌为例，都采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的搭配，高速过弯干脆利落，精准性媲美轿车，能提供更好的舒适驾乘体验及车内空间，同时能够在面对粗糙路面时，尽最大可能减少颠簸感，让车内每个人保持最舒适的乘坐感。
比核潜艇还硬！今日三菱就是如此“强硬”
对于采用承载式车身的车型而言，底盘稳健离不开车身刚度的支撑。广汽三菱全系车型搭载三菱全球顶尖造车科技开发的世界级车体结构——RISE高刚性安全车体。
RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，能周密全面地捍卫驾乘者的安全。
与此同时，欧蓝德、奕歌等车型高强度钢的使用率达到50%以上，构建起保护驾乘人员安全的“安全舱”。以奕歌为例，其后防撞梁的强度高达1180兆帕，这一数据甚至远超潜艇所用钢材的强度。可谓将汽车行驶安全，上升到了军工水平。
此外，欧蓝德、奕歌、劲炫等广汽三菱车型，都配备了同级罕见的7安全气囊（包括膝部气囊）。特别要提到的就是膝部气囊，很多合资车型在进入中国后舍弃了这一配置，但广汽三菱则选择了坚持，其目的只有一个——尽最大可能守护驾乘者安全。
除了被动安全，广汽三菱的主动安全也不输给竞争对手。FCM前方预防撞系统、AHB自动远光灯调节系统、BAH自动驻车制动系统、ASC主动稳定性控制、HSA坡道起步辅助、ACC自适应巡航控制系统、TPMS胎压监测系统、侧后方盲点警告（RCTA） 4传感器倒车雷达、360°全景监控影像系统等……这些配置在欧蓝德和奕歌上都有！
主被动安全的全面保护下，广汽三菱车型足够安心。奕歌在诞生之初就获得了E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星评级与行人保护方面总榜第一认证和日本J-NCAP车辆碰撞测试五星评价；而在严苛的美国IIHS测试中，欧蓝德更是获得顶级安全之选“TOP SAFETY PICK+”的认证。
广汽三菱的技术与品质，同样也来自于生产环节。譬如，广汽三菱设立了超国家标准、多达135项的汽车测试，每台车上市前都需经历严格的“高寒、高温、高原”的“三高”环境测试，务求做到出厂的每一件产品都具备高安全性。
千锤百炼间，技术与品质，让广汽三菱的金字招牌越发闪亮、越来越受到消费者的认可。2019年，相信凭借优良的产品品质，以及精耕细作的匠人精神，广汽三菱必将再创佳绩。