广汽三菱终于有新作了 它真的具有日蚀的血脉？试驾广汽三菱奕歌-广汽三菱奕歌

广汽三菱奕歌的外观设计源自于XR-PHEV Ⅱ概念车，量产后的绝大部份设计元素被保留下来。

提到三菱，各位车迷脑中首当其冲的一定是大名鼎鼎的EVO，第二就一定是Eclipse（日蚀）了。这款跑车的实力一点不输本田S2000、丰田Supra和日产Skyline三大巨头，只是我认为它的光芒全被自家EVO抢了。在前些日子成都车展亮相的广汽三菱奕歌（以下简称奕歌），其英文名为Eclipse Cross，承载着日蚀之名到底有没有真实力。

首先我先来做作的说一下奕歌的外观，在三菱家族式设计语言下的奕歌可以说是迄今为止最“诡异”的三菱了，这里的“诡异”是中性用法。没了三菱一贯的刚强，变得阴柔了不少，也许这是时代所趋的产物。更细长的头灯下，是“C”字造型的镀铬饰条，很好的划分出车头的层次感，对镀铬一向不感冒的我也就不过多评判了。

整车最有争议的地方莫过于车尾了，首次采用分离式尾窗设计，在讲解会上厂家的工程师说，“溜背造型虽然好看，但是会严重侵占尾窗面积，分离式尾窗在保证最个性的外观下，又能最大程度增大尾窗面积”。

分离式尾窗中间贯穿了连接两边尾灯的刹车灯带，这样的造型我认为是奕歌向Eclipse致敬的点睛之笔，而且这样的尾灯设计在夜晚辨识度极高，正后方甚至有点像“小牛”，侧后方有点像“XC40”。由于尾灯位置偏高，显得“臀部”有些臃肿，但毕竟外观方面总是见仁见智的。整车尺寸为长4405/宽1805/高1685毫米，轴距2670毫米。

走进车内，极简风格与张扬的外观形成鲜明的对比。我个人认为8英寸显示屏大小适中，但一直被随行的小伙伴嘲讽。好在功能齐全，像360度全景影像、手机映射等功能都没有缺席。

值得表扬的是奕歌的后排，支持200毫米的座椅前后调节，靠背倾斜角度支持19度可调，这在同级别竞品车型中可谓是第一个。此外，牺牲后排坐垫长度换来超大的腿部空间，也许是日系车的一贯作风。

Tips:奕歌的前排座椅比后排更柔软

外观的运动感是相对最容易被营造出来的，但要做到表里如一往往很难。奕歌搭载一台1.5升涡轮增压的“心脏”，最大输出功率为125千瓦/170马力，250牛米的峰值扭矩会在2000-3000转/分期间全盘托出，与之匹配的是6挡手动/CVT变速器。奕歌的轮辋尺寸是225/55 R18，轮胎来自优科豪马的BlueEarth E70系列，这个系列是公认的均衡胎，每条胎售价在939元左右。

由于250牛米的峰值扭矩在2000转/分时才能爆发出来，所以奕歌在起步时会略显乏力。等到转速逐渐升高，1.5T+CVT组合的优势也越来越明显。模拟8挡的CVT变速器，使动力输出十分绵密，而且在方向盘上甚至可以找到换挡拨片。其实说实话搭载CVT变速器也就和运动不着边了，但是拨片的加入也在尽可能的营造出运动的感觉。

悬架采用前/麦弗逊式、后四连杆式独立悬架，不光调教是偏硬朗的风格，前悬架通过优化弹簧片和倾斜角，改善了转向反应速度从而实现精准的操控感。后悬架通过在横梁和两控制臂之间增加阻尼衬套来优化行驶品质。细节处的处理使得奕歌在快速过弯时，能够保持坦然自若的车身姿态，也许这就是“日蚀”血脉的倔强吧。

在安全配置方面，奕歌并没有因为车型定位而偷工减料。硬件上，奕歌车身整体的高强度钢使用率高达53.32%，在A柱等关键部位采用了980兆帕的高强度钢，后防撞梁甚至采用1180兆帕的超高强度钢材质。如果发生事故可以最大程度保护车内驾乘人员的人身安全。在S-AWC的适时四驱系统加持下，提供了三种驾驶模式，同时也能保证雨天行车的安全性。软件上的体现就是360度全景影像、转向提醒等电子辅助功能。

最后Yogay有话说：也许各位看官认为奕歌和Eclipse不着边，但是它在有限的条件下尽可能多的满足了驾驶者的驾驶需求后，还不忘照顾后排乘客的乘坐感受。造型设计够大胆，在现代元素下还巧妙地向经典致敬，实属难得，而且也没有因为车型定位而删减安全配置。在我看来，奕歌已经做的很好了，接下来就期待一下在11月份时，广汽三菱能给奕歌的消费者带来一个诚意十足的价格吧。