“2047”是什么鬼？——试驾广汽三菱欧蓝德-广汽三菱欧蓝德

20万级别的合资紧凑型SUV有多么火爆就不用多说了，日系的有本田CRV、日产奇骏、丰田RAV4、马自达CX-5，美系有昂科威、翼虎、指南者，德系有曾经的神车途观，法系有科雷傲和刚刚上市的4008，但还有一款实力不俗的日系SUV一直有些被忽略，处于冷门的境地，它就是三菱欧蓝德。

原因也很简单，和斯巴鲁森林人一样，进口的身份，较高的定价，比较小众的渠道和营销是制约它们销量的主要原因。

其实欧蓝德这款车中国消费者并不陌生。它自2001年诞生以来已经历了三代车型，其第二代前期车型的布雷脸和后期车型的鲨鱼嘴设计记应该不少车迷还记得。而在广汽三菱国产将这一代欧蓝德国产，且给出很有诚意的15.98-22.38万元的售价之后，我突然发现这款车的优势开始突出起来。没准儿它会成为合资紧凑型SUV里的黑马呢。

这就是广汽三菱描述欧蓝德的 “2047”优势——20万元区间唯一一款2.4L匹配四驱7座的合资SUV车型。听上去确实很有诱惑力。

带着这份好奇，笔者来到欧蓝德全国媒体试驾品鉴会。地点在国家AAAA级旅游景区广州九龙湖度假区，广汽三菱在这儿别出心裁地打造了一座极具风情的“欧蓝德小镇”。有山有水，加上充满异国情调的街景，这般环境里试驾，实在是心旷神怡。

下面直接进入干货部分，那就是广汽三菱欧蓝德比之前的进口车型，除了价格更便宜，品质和配置有没有下降？开起来还是一样的吗？

答案是肯定的。国产后的欧蓝德和笔者之前试驾过的进口版本，开起来真没什么区别。实际上国产版本的发动机数据还略有提升。

本次笔者试驾的是欧蓝德2.4L顶配车型，代号为4J12的2.4L自然吸气发动机额定功率141kW/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200rpm。发动机的输出非常线性和柔和，配合CVT变速箱，几乎感觉不到丝毫的顿挫感，欧蓝德整体的驾驶感是那种很高级的轻松顺滑和好开。

虽然这台2.4升自然吸气发动机， 无论账面数据还是技术含量都比不过马自达的创驰蓝天2.5升发动机和CRV的地球梦2.4升发动机，但并不影响欧蓝德整体的行驶质感。除了动力传递输出非常顺滑，而且省油，变速器匹配完善；欧蓝德的转向手感和底盘调教也非常出色，充满紧实感的底盘在过弯时的支撑能给驾驶者足够的信心。而在过减速带时，底盘沉闷厚实的滤震也让人满意。

要特别表扬车厢的静谧性，欧蓝德通过在发动机舱周围增加大量吸音、隔音材料和在发动机内增加共振器，有效地改善了发动机声浪和共振噪音，除此之外，欧蓝德优化改善了40处零部件，大幅减轻了声噪、路噪、风噪等各种行驶噪音。坐在车内，只要关闭车窗，只见车外风景流动不断，车内却气定神闲，甚至有些豪华车的味道。欧蓝德的内饰呢，虽然看上去比较朴实，但是用料做工上佳，实际的观感和触感很好，尤其是方向盘的手感。不过个人觉得，不如其他对手车型的内饰那么符合年轻消费者的审美。

欧蓝德还有一个加分项是它有7座版本，这是其他同级对手都不具备的。

此外，欧蓝德的油耗、质量稳定性也很出色，这也是笔者查阅了大量之前车主的口碑评价后，才敢这么说的。

在笔者看来，国产欧蓝德其实在产品本身，在某个指标或者维度，比如外观、内饰、动力、操控、配置（比如没有全景天窗），并没有说特别惊艳的地方，但它却是那种开起来用起来感觉很舒服很够用的车型，更像经济适用男的类型。

而它最大的优势，我想还是在于落地到“2047”层面的性价比。比如CRV、奇骏、马自达CX-5的四驱版本，优惠下来起售价也超过了20万；其他的如翼虎，只有1.5T四驱版本在20万以内（优惠后），但目前已经停产，而这次欧蓝德的四驱车型起步价在19万以下，也就是说，很大程度上，买其他合资对手低配车型的预算，可以买欧蓝德的主力车型了。

比如定价为18.98万元的2.4L 四驱五座精英版，笔者就觉得很实惠，也最推荐这个版本。当然，如果真需要第三排座椅，那就看看2.4L 四驱7座豪华版，只贵了7000块而已，车价仍在20万以内。

文/大嘴豆

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