在7月新能源汽车销量数据出炉之后，我们惊奇的发现一路高歌的新能源汽车却突然按了暂停键。7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%、环比6月下降48%，这是新能源汽车自发展以来首次出现颓势，阿珩推想这大概也是和新能源补贴退坡政策有很大关系。新能源汽车的补贴退坡后，就将开启新能源汽车的硬着陆时代，在这一过渡期销量难免有所波动，但这并不能说新能源汽车就没有销售潜力了。
从市场与用户反应来看，近几年新能源汽车市场的竞争也越来越激烈，但说到底，谁能解决用户痛点谁就能站稳脚跟。在7月的销量排行榜中，有着高颜值、长续航、大空间的广汽Aion S以3406辆的销售成绩一举冲进中国纯电轿车市场销量前二，成了该细分市场当之无愧的黑马。继Aion S在5-6月销量翻番之后，上市仅三个月的它又奋勇向前，成功助力广汽新能源企业排名进入行业前五，成为上月新能源市场当之无愧的MVP。
这么优秀的一台车，怎么能不亲身试驾一下来感受它的魅力呢？今天阿珩就带领大家从静态到动态，全方位感受下这款新能源市场的“新人王”。
今天我们试驾的是Aion S的顶配车型——魅Max630。一眼看到便觉得它的外观设计很有特色，从这也可以看出团队的原创设计能力很强。前脸部分，极具辨识度的“穿云箭”眉眼组合彰显美学风范，也代表了家族形象；T形LED前大灯与贯穿式镀铬条增加了视觉宽度，给人一种向前冲击、气势非凡的感觉。
车辆尾部的LED贯穿式尾灯，与前脸完美呼应，扬长而去的尾部背影让人印象深刻。侧面看Aion S，干练的腰线与丰富的曲面结合，形成戏剧性的光影变化，营造出一种向前俯冲的感觉。整体来看，Aion S别致又典雅的车身造型，既拉高了颜值，又降低了风阻，将美学与工业设计进行了完美的融合。
Aion S的车身尺寸为4768*1880*1530mm，2750mm的轴距让整车的空间得到了有效的扩张。除此之外，基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的它，在空间方面比普通的“油改电”车型要富裕很多。
Aion S是以“电池+电驱”为中心布局，与传统的“油改电”车型相比，有效地增大了乘员舱以及后备箱的空间。车辆底板的布局也做的很平整，二排的空间和乘坐舒适性也很高，没有其他“油改电”车型的那种拥挤感。
看过这些外在表现，再来看一下Aion S引以为傲的智能科技，要知道，Aion S可是国内较早实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。Aion S周身拥有3个毫米波雷达、一个前置摄像头、12个超声波雷达，以此来保证L2级自动驾驶功能的实现。
而这项L2级自动驾驶辅助系统集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20多项智能驾驶辅助功能，这项智能科技让很多小白车主也能瞬间变身老司机，轻轻松松驾驭城市拥堵路况和高速巡航等用车场景。在试驾过程中，我们主要是对它的自动泊车功能进行了测试，包括水平位泊车和垂直位泊车。根据现场情况来看，如果驾驶者能够准确按照系统的提示进行操作，那准确泊车的成功率还是很高的，这个功能对新手司机是特别友好了。
动力方面，这款Aion S魅Max630和其他车型一样搭载了一台永磁同步电机，最大功率可达到135kW，最大扭矩300N·m，续航里程可达510公里。按理说，作为一台动力这么强劲的纯电动车，它的起步应该比较迅速、直接。但是，Aion S起步时，却并没有这种迅猛的感觉，就算是油门踩的再深一点，起步也依旧很平顺。车辆转向时，力度拿捏的比较适中，转向力度也会随着速度改变，整体不会很飘。在弯道较多的地方驾驶时，车辆的循迹性很好，整体比较灵活、轻巧，操控性不错。
试驾过这款广汽Aion S魅Max630之后，我们也对它的续航、外观、智能科技等方面有了更深的了解，也能明白为何Aion S上市仅仅三个月就能迅速占领市场。与它的竞品车型几何A以及秦Pro EV相比较，Aion S的价位适中、续航领先、配置高端，真的是一款好用不贵的车型。在新能源补贴退坡时期，广汽Aion S还能逆流而上，可见消费者对它的实力也十分认可，相信在未来，广汽Aion S将会取得更优秀的成绩！