文\\ 张洪杰
【Man哥语】
“这个世界上还需要一个新汽车品牌吗？”这个并不新鲜的疑问，在广汽蔚来前几天发布全新品牌“HYCAN合创”时，再一次被提起。江淮蔚来还不够吗？合创存在的意义又是什么？你，会买吗？
两天之前，广汽蔚来发布了独立品牌和首款概念车。从Man哥当前掌握的资料来看，此全新品牌叫“HYCAN合创”，首款概念车将在今年年底正式亮相，在广汽智联新能源汽车产业园进行生产，预计在2020年上半年开始交付。
按照合创的品牌理念，在电动化、智能化、互联化、共享化的新出行生态中，各种力量均不可或缺，亟需资源的更优配置和全面融合。“合创”不仅是一种商业模式，更是创造最佳用户体验的通路。
看到这里，Man哥不禁想问一句，合创品牌提供最佳用户体验的极限能力是不是由广汽和蔚来的当前制造水平所决定，最佳用户体验的通路最终要不要赚钱？
何谓“合创”？
资料显示，广汽蔚来成立于2018年4月，注册资本5亿元，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股，广汽集团与蔚来汽车持有广汽蔚来的股份分别为45%。尽管双方的高管在谈到广汽蔚来时都曾表示，“合创”与合资有所不同，是一种更深层次的合作模式，但单纯股权关系上看，除了10%的股份掌握在公司创始团队和部分员工手中之外，两者并无明显差异。
在广汽蔚来相关负责人看来，这种“合创”体制带有天然的先进性，既有国企的平台，又有民营企业的灵活和现代化企业管理组织架构，可以实现对传统造车经验与互联网造车理念的深度融合。按照广汽蔚来CEO廖兵的介绍，广汽蔚来将充分吸收股东优势，在技术、供应链、生产制造、品质保证，服务资源上有针对性的融合广汽与蔚来的资源。从分工意向上来看，广汽则主要是提供车型平台、供应链、规模化生产制造、售后服务等硬件配套，蔚来汽车主要是提供服务理念、智能网联技术、能源服务等软件配套。
根据产品规划，合创品牌旗下首款车型将在广汽智联新能源汽车产业园进行生产，预计在今年年底于广州正式亮相。从目前仅有的资料线索来看，新车最高续航里程有望超过600KM，售价预计在20万元左右。产品定位与当前的广汽新能源产品和蔚来汽车产品有所差异，具备独立的销售渠道，与广汽新能源共享售后服务网点。
从时间节点上看，广汽蔚来无论从品牌的发布还是产品交付时间上，在新造车品牌中均不占优。按照此前2020年全面退出的电动汽车财政补贴计划，广汽蔚来既要具备较为先进的技术实力又将无法享受当前丰厚的补贴金额。汽车和互联网思维的融合特性既能为其带来一定优势，又会在短时间内面临不小挑战。
如何应难？
Man哥认为，刚刚发布品牌不久的广汽蔚来除了要面临较为激烈的市场竞争之外，或许也要面临盈利难题。
目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下，将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域，随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化已是必然趋势。在此背景之下，我国汽车市场新能源乘用车累计销量105.3万辆，而蔚来汽车和广汽新能源的累计销量不足3.2万辆，无论是产品定位略高的蔚来汽车，还是产品定位略低的广汽新能源，二者所占市场份额均比较低，在产品力相互综合及相应产品成本的限制之下，主打“用户需求”的合创汽车能否让当前的消费者买账，摊平生产运营成本，尚属未知。
激烈的行业竞争之外，计划在2020年彻底消失的纯电动乘用车财政补贴，也将为广汽蔚来带来一定的经济压力。来自广汽新能源的官方统计数字显示，广汽新能源在2018年的累计销量为20045辆，累计获得补贴金额6.42亿元，单车平均补贴3.2万元。尽管能够取得的销量成果尚未可知，但对于计划总投资12.8亿元的广汽蔚来而言，即将消失的新能源汽车补贴恐怕会在其经营现金流上产生不小影响。
与此同时，蔚来汽车2018年单年亏损96亿的业绩几乎人尽皆知，广汽新能源母公司，广汽集团本身在剔除75.52亿的合营/联营投资收益之后，也基本处于亏损状态。在蔚来汽车和广汽新能源均处于亏损或盈利较差的状态下。相互合作的双方将如何带领广汽蔚来走向盈利，或者说在盈利方面“弱弱联合”的双方有没有带领广汽蔚来获得盈利的能力，恐怕还是一个暂时未可知的重要问题。
本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。